■ 高速工況能耗測試

　　而在高速續(xù)航測試中，我們將采用平均時速90±2km/h工況行駛300公里或剩余電量15%后結束測試,，其中除了會根據充電樁顯示充入電量計算出高速工況下的每百公里能耗成績之外,，還會加入車輛30%-80%的充電時間測試對比。

　　高速工況測試下別看平均時速“僅有”90±2km/h,，但實際上還要算上進出收費口和服務區(qū)的時間,，所以測試時三車基本都要頂著120km/h的限速跑,，對純電動車而言這是非常嚴峻的挑戰(zhàn)。由于三臺車的電池能量,、電池管理系統(tǒng)甚至是電機布局都有所不同,，所以最終的表現可以說是相當的令人期待。

　　MARVEL X(參數|詢價)由于電池能量本身就最小,，所以它在行駛了2小時30分鐘后由于電量僅剩15%而第一個退出了測試,，總計行駛里程210公里，表顯平均能耗20.3kwh/100km,。蔚來ES6是第二個退出測試的,，它也沒有能完成300公里的高速工況測試，而是在行駛了248公里之后電量降至了15%,，表顯平均能耗為21.7kwh/100km,。真正完全跑完了全程300公里測試的只有特斯拉Model 3，最后回到充電站的時候這臺車已經跑了近326公里,，剩余電量還有25%,，表顯電耗為16.2kwh/100km。

　　測試結束后,，我們在國網充電站進行了能源補充,。由于該充電站里全部為60kW直流電樁，不符合我們EV AH100 2.0中對直流電樁120kW的要求,，因而在充電時間方面僅供各位參考,，以及作為三車在同等條件下的充電效率對比。30%-80%電量補充時間上,，MARVEL X速度最快,，僅用時1小時07分鐘，Model 3和ES6分別用了1小時45分鐘和1小時31分鐘,。

　　高速工況測試成績方面,，榮威MARVEL X最終充了44.78kwh的電量，行駛236公里平均能耗為19kwh/100km,。特斯拉Model 3充入60.57kwh的電量,，行駛326公里平均能耗為18.6kwh/100km。蔚來ES6最終充了63.94kwh的電量,，行駛274公里后平均能耗為23.3kwh/100km,，是三車中能耗最高的。

■ 性能測試

　　在做完能耗測試之后,，我們緊接著又將三車的電池充滿,，然后進行加減速性能測試。加速能力一直以來都是新能源車的優(yōu)勢和賣點，今天我們測試的三款車里,，除了MARVEL X之外,，另兩臺車也都不同程度的在宣傳時將加速表現作為賣點出現過。

　　雖然三車中兩臺是后驅車型,，但由于電池的自重足夠大,，因此起步時都沒有出現輪胎空轉的現象。MARVEL X的成績?yōu)?.97秒,，基本上相當于主流低功率2.0T發(fā)動機的表現,，日常駕駛時動力并不會成為羈絆,。而Model 3和ES6則要暴力的多,，兩車的0-100km/h加速成績都在5秒出頭，而就在文章發(fā)布前幾天,，Model 3的軟件更新至2019.36.2.1版本,，不僅新增了一些人性化改進部分，還提升了5%的功率,。

　　而在制動方面,，三車的表現都很優(yōu)秀，ES6在這個環(huán)節(jié)姿態(tài)的控制要比MARVEL X和Model 3稍遜色一些,，作為轎車的Model 3是三車中姿態(tài)最從容,，也是制動距離最短的。