其實開這臺車之前,,我也很費解為何一汽豐田會在最初把全新卡羅拉(參數(shù)|詢價)的推廣放在賽道中。開過后有一種感覺,,確實這算是全新車型提升的一大元素,。只是我的觀點是,不要對操控的提升抱有巨大的期望,,有進(jìn)步是真的,,但別忘了它的產(chǎn)品定位從未主動向運動靠攏,只是比過去更好開,,這點是值得肯定的,。
無論是方向盤的手感還是力度,都是輕盈流暢的感覺,。我有時候也會很迷惑,,全新卡羅拉開起來不屬于那種指哪打哪的類型,但開起來就是很輕松,,很寫意,,轉(zhuǎn)向手感也不會出現(xiàn)那種模糊不清的感覺,但日常駕駛整車的響應(yīng)卻不次于同級別的很多車,,興許這也是廠家對于這款產(chǎn)品的一種駕駛解讀,。
底盤的質(zhì)感以及整體感相較于老款有提升,單論舒適度來說,,相較于老款沒有巨大提升,,因為之前就算采用后非獨立懸架,也是相當(dāng)舒服的類型,。但明顯可以感覺到對于路面顛簸的過濾,,以及振動處理上,全新車型顯得更從容,,更穩(wěn)重,,這種小小的高級感如果你乘坐亦或是駕駛時間越長,,感受會更深。
剎車成績
全力制動時,車輛的后部會有些翹起的動作,,整體姿態(tài)屬于正常表現(xiàn)范圍,。經(jīng)過10次全力制動測試,,最終我們實測的100-0km/h的制動成績?yōu)?0.35米,,車輛剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。與競品相比,,這個成績的表現(xiàn)也算比較優(yōu)秀的,。綜合到AH-100評價體系得分中,這一項可以得到2.3分,,雖然分?jǐn)?shù)不高,,但畢竟對于這個級別偏向家用的車型來說,我認(rèn)為是正常的,。
噪音測試
噪音測試中,,全新卡羅拉的所有噪音測試數(shù)據(jù),都低于我們汽車之家的實測推薦值,。在怠速和60km/h時速時,,噪音的主要來源還是發(fā)動機(jī)的部分噪音,而車速高于80km/h時,,風(fēng)噪會相對比較明顯,,會影響一些車內(nèi)感受。不過,,全新卡羅拉的行駛舒適性還是很優(yōu)秀的,,這也是這臺車一直以來做的很好的一點,從評分中我們也可以看到,,在減振效果和車內(nèi)噪音部分,,它的得分很高,。
全文總結(jié):
對于這臺全新卡羅拉,我真的認(rèn)為它依舊是一臺綜合表現(xiàn)均衡,,但沒有絕對突出亮點的緊湊型車,,反而正是這樣的特點,備受國內(nèi)消費者的認(rèn)可,,畢竟居家實用是絕大部分購車消費者的主要需求,。從整體得分來看,除了動力方面失分比較明顯之外,,其余評分都符合緊湊型轎車的正常水平,。
當(dāng)然,如今它要面臨的競爭也愈發(fā)嚴(yán)峻,,畢竟包括中國品牌在內(nèi),,在12-16萬元這個價格區(qū)間,包括跨級的中型車,、SUV等等,,都很多,消費者的選擇也變得多種多樣,。從自身考慮,,如果主要是城市代步使用的話,1.2T燃油版我并不太愿意優(yōu)先推薦,,或許同樣價位的雙擎輕混版可能更適合城市使用,。當(dāng)然,選擇在您,。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/趙晉 周曼妮)
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