● 兩種動(dòng)力選擇/場(chǎng)地簡(jiǎn)單體驗(yàn)

　　這次簡(jiǎn)單的場(chǎng)地體驗(yàn)主要是在廣東佛山的福田汽車工廠內(nèi)進(jìn)行,，主要體驗(yàn)像：扭曲路,、橡膠塊路、石塊路,、卵石路,、搓板路,、駝峰等路況，這些路況也是皮卡的日常用車場(chǎng)景,；拓陸者大皮卡給我的第一印象就是一臺(tái)有著乘用車駕駛風(fēng)格的皮卡車型,，不論是汽油版還是柴油版車型，它的整個(gè)提速都相對(duì)輕快,，完全不像一臺(tái)自重超過(guò)2噸的“大家伙”,，像小編這種開(kāi)慣轎車的人，拓陸者大皮卡也能給到較好的駕駛反饋,。

　　場(chǎng)地內(nèi)有段大直道,，這能夠模擬日常中的公路行駛，拓陸者大皮卡動(dòng)力輸出平順,，雖然這次試駕的“清一色”都是手動(dòng)擋車型,，只要習(xí)慣在每次換擋的時(shí)候補(bǔ)油，整個(gè)升,、降擋過(guò)程也能做到平順?lè)�(wěn)健,，日后量產(chǎn)的車輛要是有換擋自動(dòng)補(bǔ)油這種設(shè)定自然是更好、也更貼近乘用化了,。

　　從汽油版車型換上柴油版車型后,，拓陸者大皮卡給我的印象是：柴油版車型的提速則要平緩不少，這也是柴油機(jī)的特性所決定的,，其日常道路駕駛的動(dòng)力和提速感不及汽油版車型強(qiáng),，或許爬坡、豁沙等路況才是柴油版車型的主場(chǎng),。因此各位如果不清楚自己合適哪款燃油車型,，不妨考慮一下自己日常的用車環(huán)境再下決定。

　　轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩,，對(duì)于日常較少接觸皮卡的小編而言,，拓陸者大皮卡并沒(méi)有給我留下太強(qiáng)烈的印象，反倒是隔音方面值得一聊,，剛開(kāi)始試駕的時(shí)候，福田工程師向我們介紹怎么區(qū)分柴油版,、汽油版兩種車型,，關(guān)鍵點(diǎn)主要是聽(tīng)怠速聲音，柴油版車型由于是壓燃,，因此怠速聲音會(huì)比汽油版車型高,。

　　但是坐進(jìn)車內(nèi)就分不清了，因?yàn)檐噧?nèi)的隔音效果很好地抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的傳入,，不看轉(zhuǎn)速表是很難察覺(jué)到車頭搭載的是汽油還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),；全力加速時(shí),，皮卡車型的隔音水平還是和乘用車有一定差距的，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)的噪音和風(fēng)噪多多少少會(huì)比乘用車高一點(diǎn),，這是福田拓陸者未來(lái)的進(jìn)步方向,。

　　經(jīng)過(guò)駝峰路段時(shí)，駕駛員最好先將轉(zhuǎn)速控制在不低于1600rpm左右,，然后控制好車速緩慢給油上坡,，切勿心急給油門，否則容易將發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火,；在即將達(dá)到坡峰的地方緩慢收油,，在下坡峰時(shí)需要控制好剎車，保持勻速下坡,。

　　拓陸者大皮卡柴油版搭載歐康2.0T國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī),，峰值扭矩390牛·米,，除駝峰路段外,，其它道路基本上怠速稍給些油就能夠輕松通過(guò)。也就是說(shuō)在以上這些越野路況下,，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)展現(xiàn)出了其較強(qiáng)的低扭優(yōu)勢(shì),。

　　非承載式車身有優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，經(jīng)過(guò)這種顛簸的試驗(yàn)路面時(shí),，大梁以及大梁與車身連接處的橡膠襯墊能夠吸收大部分細(xì)碎振動(dòng),，外加車內(nèi)座墊都比乘用車厚不少，所以車內(nèi)的駕乘感受要比乘用車優(yōu)異不少,。當(dāng)然了,，拓陸者大皮卡的后懸架畢竟是鋼板彈簧，它在控制彈跳方面不及獨(dú)立懸架處理得好,。

● 寫在最后

　　不論是外觀還是內(nèi)飾配置,，拓陸者大皮卡相比此前的車型都有著較大的進(jìn)步，并且在乘用化方面做出了較大進(jìn)步,，像標(biāo)配的7英寸中控屏樣式更為時(shí)尚,、標(biāo)配的定速巡航/倒車影像/倒車?yán)走_(dá)更為實(shí)用、配備的百度CarLife手機(jī)映射功能更受年輕人喜歡,、燈光配置也有一定提升,、全系車型滿足國(guó)六b排放法規(guī)等，要是未來(lái)能夠在主/被動(dòng)安全方面以及電子輔助系統(tǒng)上有提升,，那將大大提升拓陸者大皮卡在皮卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。（文/汽車之家 蘇煒祺）