[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “看我癡狂還看我風(fēng)趣又端莊，要我陽光還要我風(fēng)情不搖晃,�,！彪m說這是兩句戲謔之詞,，但人性或許就是這樣，魚和熊掌都想攬入懷中,。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模樣,，國產(chǎn)之后的它更加親民，成為了能讓更多年輕人夢(mèng)想落地的AMG,；官方公布的加速成績也不錯(cuò),，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.9秒；加長之后的車內(nèi)空間讓它也具備了更強(qiáng)的家用屬性,，后排的乘坐空間得以優(yōu)化,。哎？想得到的似乎都在懷中,，但是,，事實(shí)是怎么樣呢？

　　相信大家對(duì)于它的問題有很多,，其中最想問的或許是變長,、國產(chǎn)之后的AMG A 35 L（下文簡稱A 35 L）到底還純粹不純粹,，是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂趣,，還有就是空間的表現(xiàn)到底如何，日常使用夠不夠,。好,，今天咱們就來看看,。

　　奔馳在本次活動(dòng)提供了日常路段和賽道駕駛環(huán)節(jié)，幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場(chǎng)景,，那我們就把這臺(tái)AMG A 35 L先開上路進(jìn)行一下體驗(yàn),，主要將以它的日常使用感受為主，關(guān)于賽道部分的體驗(yàn)明天再與大家分享,。

　　AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號(hào)為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率306馬力，最大扭矩400�,！っ�,，雖不是“一人一機(jī)”，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力也不容小覷,，它采用了諸多技術(shù),，其中雙渦管渦輪增壓器最有特點(diǎn),，它的配備讓渦輪遲滯時(shí)間變短，動(dòng)力來的更快更直接,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱,，奔馳工程師告訴我它的基本結(jié)構(gòu),、技術(shù)與A 45幾乎是一致的,。

　　A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺(tái)打造，底盤懸架采用了前麥弗遜,、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,，前懸架不同于普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架，它增加了更多的連桿,，并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng),；后懸架則更有來頭，它采用了與A 45相似的技術(shù),，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接,，后橋的穩(wěn)定性得以保證。

　　A 35 L配有AMG動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng),，提供了5種駕駛模式：防滑模式,、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式,、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)（運(yùn)動(dòng)+）模式和個(gè)性化模式,。

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　　運(yùn)動(dòng)模式下的它表現(xiàn)很不錯(cuò),，深踩油門之后會(huì)給予駕乘者很強(qiáng)的感官刺激,，但不像是A 45、甚至43,、53系列來的那樣勁爆,。但在日常使用尤其是路況一般時(shí)建議不要開啟運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式，起步時(shí)的低扭和緊湊的剎車結(jié)合起來會(huì)讓車內(nèi)的所有人感到不適,。

　　晚上我是狂暴的小野獸,，但白天我又能變成溫順的貓，AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格,，開啟舒適模式之后的它變成了一臺(tái)家用車,，油門踏板變的輕快，但是嗅覺依舊靈敏,，突然深踩也能給予駕駛者不同于一般轎車的反饋,；該模式下的變速箱會(huì)變成通勤狀態(tài)，平順度很好,，但是低速時(shí)偶爾會(huì)發(fā)生一些闖動(dòng),。

　　懸架很整,，在通過路面上的坑洼或者減速帶時(shí)給車內(nèi)人員造成的影響很小，雖然還是偏硬,，但是振動(dòng)來的快,，去的也快；舒適模式下的A 35 L轉(zhuǎn)向手感會(huì)變的較輕,，就算是日常通勤開著它也不會(huì)讓你覺得腰酸手疼,，這點(diǎn)我認(rèn)為很不錯(cuò)。

　　在日常駕駛中,，這臺(tái)A 35 L給予車內(nèi)駕乘者的感覺還是比較溫柔的,，除了接近家用車的駕駛手感以及底盤質(zhì)感以外，低速行駛時(shí)車內(nèi)的噪音很小,，但中高速行駛時(shí)車內(nèi)有些聒噪,，底盤噪音和風(fēng)噪略大。

賽道體驗(yàn)：

　　來之前我還對(duì)A 35 L存在一些顧慮,，沒有一人一機(jī)加持的它似乎就是一臺(tái)特調(diào)的A級(jí),，但似乎什么都逃不掉“真香定律”，當(dāng)坐入車內(nèi),，深踩油門時(shí)我在心中默念：它依舊是一臺(tái)AMG,。

　　開啟運(yùn)動(dòng)+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，快速的動(dòng)力響應(yīng)再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升,，加速的快感會(huì)隨著渦輪進(jìn)入正壓之后瞬間涌來,，但有些可惜的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪確實(shí)少了一些味道，聽起來不夠渾厚,。

　　良好的剎車系統(tǒng)給予駕駛者強(qiáng)有力的信心,，前對(duì)向四活塞卡鉗并配有打孔剎車盤，后輪的配置略低,，只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車盤,，但整體的剎車腳感很不錯(cuò)。

　　相比于我之前體驗(yàn)過的C 63 S,、AMG GT車型,，A 35 L的性格算的上“和藹可親”了，車尾并沒有向前面兩位如此靈活,，就算是給到全油門,，它的節(jié)奏也能比較輕松的掌控。地面上細(xì)碎的膠粒,、路肩,、柏油裂痕你統(tǒng)統(tǒng)能在車內(nèi)感受到，但底盤也沒有想象中的那么硬朗,，與它的同門兄弟比起來軟了不少,。

　　在進(jìn)行高速過彎以及繞樁體驗(yàn)時(shí),，加長之后的它并沒有出現(xiàn)“不跟手”的情況，轉(zhuǎn)向極限較高,，入彎前車頭很跟手,，彎中的車身姿態(tài)也很好，當(dāng)然AMG Performance 4MATIC系統(tǒng)幫了不少忙,，帶扭矩可分配的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一下就出來了,。

　　經(jīng)過了短暫的賽道體驗(yàn)之后，我認(rèn)為A 35 L的表現(xiàn)還是值得稱贊的,，雖說經(jīng)過了加長,，但它在賽道內(nèi)開起來依舊充滿樂趣,，動(dòng)力表現(xiàn)也令人滿意,，四驅(qū)系統(tǒng)的加持更是讓駕駛者的壓力驟減，愉悅的駕駛體驗(yàn)油然而生,。