[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] “看我癡狂還看我風(fēng)趣又端莊,要我陽(yáng)光還要我風(fēng)情不搖晃,�,!彪m說(shuō)這是兩句戲謔之詞,但人性或許就是這樣,,魚(yú)和熊掌都想攬入懷中,。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模樣,國(guó)產(chǎn)之后的它更加親民,,成為了能讓更多年輕人夢(mèng)想落地的AMG,;官方公布的加速成績(jī)也不錯(cuò),0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.9秒,;加長(zhǎng)之后的車(chē)內(nèi)空間讓它也具備了更強(qiáng)的家用屬性,,后排的乘坐空間得以優(yōu)化。哎,?想得到的似乎都在懷中,,但是,事實(shí)是怎么樣呢,?
相信大家對(duì)于它的問(wèn)題有很多,,其中最想問(wèn)的或許是變長(zhǎng)、國(guó)產(chǎn)之后的AMG A 35 L(下文簡(jiǎn)稱A 35 L)到底還純粹不純粹,,是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂(lè)趣,,還有就是空間的表現(xiàn)到底如何,日常使用夠不夠,。好,,今天咱們就來(lái)看看。
奔馳在本次活動(dòng)提供了日常路段和賽道駕駛環(huán)節(jié),,幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場(chǎng)景,,那我們就把這臺(tái)AMG A 35 L先開(kāi)上路進(jìn)行一下體驗(yàn),,主要將以它的日常使用感受為主,關(guān)于賽道部分的體驗(yàn)明天再與大家分享,。
AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號(hào)為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率306馬力,最大扭矩400�,!っ�,,雖不是“一人一機(jī)”,但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力也不容小覷,,它采用了諸多技術(shù),,其中雙渦管渦輪增壓器最有特點(diǎn),它的配備讓渦輪遲滯時(shí)間變短,,動(dòng)力來(lái)的更快更直接,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱,奔馳工程師告訴我它的基本結(jié)構(gòu),、技術(shù)與A 45幾乎是一致的,。
A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺(tái)打造,底盤(pán)懸架采用了前麥弗遜,、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,前懸架不同于普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架,,它增加了更多的連桿,,并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng);后懸架則更有來(lái)頭,,它采用了與A 45相似的技術(shù),,四連桿后軸通過(guò)副車(chē)架與車(chē)身牢固連接,后橋的穩(wěn)定性得以保證,。
A 35 L配有AMG動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng),,提供了5種駕駛模式:防滑模式、舒適模式,、運(yùn)動(dòng)模式,、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)(運(yùn)動(dòng)+)模式和個(gè)性化模式。
運(yùn)動(dòng)模式下的它表現(xiàn)很不錯(cuò),,深踩油門(mén)之后會(huì)給予駕乘者很強(qiáng)的感官刺激,但不像是A 45,、甚至43,、53系列來(lái)的那樣勁爆。但在日常使用尤其是路況一般時(shí)建議不要開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)+模式,,起步時(shí)的低扭和緊湊的剎車(chē)結(jié)合起來(lái)會(huì)讓車(chē)內(nèi)的所有人感到不適,。
晚上我是狂暴的小野獸,,但白天我又能變成溫順的貓,AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格,,開(kāi)啟舒適模式之后的它變成了一臺(tái)家用車(chē),,油門(mén)踏板變的輕快,但是嗅覺(jué)依舊靈敏,,突然深踩也能給予駕駛者不同于一般轎車(chē)的反饋,;該模式下的變速箱會(huì)變成通勤狀態(tài),平順度很好,,但是低速時(shí)偶爾會(huì)發(fā)生一些闖動(dòng),。
懸架很整,在通過(guò)路面上的坑洼或者減速帶時(shí)給車(chē)內(nèi)人員造成的影響很小,,雖然還是偏硬,,但是振動(dòng)來(lái)的快,去的也快,;舒適模式下的A 35 L轉(zhuǎn)向手感會(huì)變的較輕,,就算是日常通勤開(kāi)著它也不會(huì)讓你覺(jué)得腰酸手疼,這點(diǎn)我認(rèn)為很不錯(cuò),。
在日常駕駛中,,這臺(tái)A 35 L給予車(chē)內(nèi)駕乘者的感覺(jué)還是比較溫柔的,除了接近家用車(chē)的駕駛手感以及底盤(pán)質(zhì)感以外,,低速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)的噪音很小,,但中高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)有些聒噪,底盤(pán)噪音和風(fēng)噪略大,。
賽道體驗(yàn):
來(lái)之前我還對(duì)A 35 L存在一些顧慮,,沒(méi)有一人一機(jī)加持的它似乎就是一臺(tái)特調(diào)的A級(jí),但似乎什么都逃不掉“真香定律”,,當(dāng)坐入車(chē)內(nèi),,深踩油門(mén)時(shí)我在心中默念:它依舊是一臺(tái)AMG。
開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn),,快速的動(dòng)力響應(yīng)再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升,,加速的快感會(huì)隨著渦輪進(jìn)入正壓之后瞬間涌來(lái),但有些可惜的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪確實(shí)少了一些味道,,聽(tīng)起來(lái)不夠渾厚,。
良好的剎車(chē)系統(tǒng)給予駕駛者強(qiáng)有力的信心,前對(duì)向四活塞卡鉗并配有打孔剎車(chē)盤(pán),,后輪的配置略低,,只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車(chē)盤(pán),但整體的剎車(chē)腳感很不錯(cuò),。
相比于我之前體驗(yàn)過(guò)的C 63 S,、AMG GT車(chē)型,,A 35 L的性格算的上“和藹可親”了,車(chē)尾并沒(méi)有向前面兩位如此靈活,,就算是給到全油門(mén),,它的節(jié)奏也能比較輕松的掌控。地面上細(xì)碎的膠粒,、路肩,、柏油裂痕你統(tǒng)統(tǒng)能在車(chē)內(nèi)感受到,但底盤(pán)也沒(méi)有想象中的那么硬朗,,與它的同門(mén)兄弟比起來(lái)軟了不少,。
在進(jìn)行高速過(guò)彎以及繞樁體驗(yàn)時(shí),加長(zhǎng)之后的它并沒(méi)有出現(xiàn)“不跟手”的情況,,轉(zhuǎn)向極限較高,,入彎前車(chē)頭很跟手,彎中的車(chē)身姿態(tài)也很好,,當(dāng)然AMG Performance 4MATIC系統(tǒng)幫了不少忙,,帶扭矩可分配的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)一下就出來(lái)了。
經(jīng)過(guò)了短暫的賽道體驗(yàn)之后,,我認(rèn)為A 35 L的表現(xiàn)還是值得稱贊的,,雖說(shuō)經(jīng)過(guò)了加長(zhǎng),但它在賽道內(nèi)開(kāi)起來(lái)依舊充滿樂(lè)趣,,動(dòng)力表現(xiàn)也令人滿意,,四驅(qū)系統(tǒng)的加持更是讓駕駛者的壓力驟減,愉悅的駕駛體驗(yàn)油然而生,。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: