[汽車之家 原創(chuàng)試駕] “看我癡狂還看我風(fēng)趣又端莊,,要我陽光還要我風(fēng)情不搖晃,�,!彪m說這是兩句戲謔之詞,,但人性或許就是這樣,,魚和熊掌都想攬入懷中,。年少輕狂的AMG A 35 L好似歌里唱的模樣,,國產(chǎn)之后的它更加親民,成為了能讓更多年輕人夢想落地的AMG,;官方公布的加速成績也不錯,,0-100km/h的加速時間僅為4.9秒;加長之后的車內(nèi)空間讓它也具備了更強(qiáng)的家用屬性,,后排的乘坐空間得以優(yōu)化,。哎?想得到的似乎都在懷中,,但是,,事實是怎么樣呢?
相信大家對于它的問題有很多,,其中最想問的或許是變長,、國產(chǎn)之后的AMG A 35 L(下文簡稱A 35 L)到底還純粹不純粹,是否像其他兄弟那樣擁有高人一等的駕駛樂趣,,還有就是空間的表現(xiàn)到底如何,,日常使用夠不夠。好,,今天咱們就來看看,。
奔馳在本次活動提供了日常路段和賽道駕駛環(huán)節(jié),幾乎包括了日常使用所能遇到的所有使用場景,,那我們就把這臺AMG A 35 L先開上路進(jìn)行一下體驗,,主要將以它的日常使用感受為主,關(guān)于賽道部分的體驗明天再與大家分享,。
AMG A 35 L搭載的是奔馳旗下代號為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),,最大功率306馬力,最大扭矩400�,!っ�,,雖不是“一人一機(jī)”,,但是這臺發(fā)動機(jī)的實力也不容小覷,它采用了諸多技術(shù),,其中雙渦管渦輪增壓器最有特點,,它的配備讓渦輪遲滯時間變短,動力來的更快更直接,。與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺7速雙離合變速箱,,奔馳工程師告訴我它的基本結(jié)構(gòu)、技術(shù)與A 45幾乎是一致的,。
A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺打造,,底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合,,前懸架不同于普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架,,它增加了更多的連桿,并且在材質(zhì)上也有所加強(qiáng),;后懸架則更有來頭,,它采用了與A 45相似的技術(shù),四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接,,后橋的穩(wěn)定性得以保證,。
A 35 L配有AMG動態(tài)駕駛系統(tǒng),提供了5種駕駛模式:防滑模式,、舒適模式,、運(yùn)動模式、運(yùn)動增強(qiáng)(運(yùn)動+)模式和個性化模式,。
運(yùn)動模式下的它表現(xiàn)很不錯,深踩油門之后會給予駕乘者很強(qiáng)的感官刺激,,但不像是A 45,、甚至43、53系列來的那樣勁爆,。但在日常使用尤其是路況一般時建議不要開啟運(yùn)動或者運(yùn)動+模式,起步時的低扭和緊湊的剎車結(jié)合起來會讓車內(nèi)的所有人感到不適,。
晚上我是狂暴的小野獸,,但白天我又能變成溫順的貓,AMG A 35 L似乎就是這樣的雙重人格,,開啟舒適模式之后的它變成了一臺家用車,,油門踏板變的輕快,但是嗅覺依舊靈敏,,突然深踩也能給予駕駛者不同于一般轎車的反饋,;該模式下的變速箱會變成通勤狀態(tài),,平順度很好,但是低速時偶爾會發(fā)生一些闖動,。
懸架很整,,在通過路面上的坑洼或者減速帶時給車內(nèi)人員造成的影響很小,雖然還是偏硬,,但是振動來的快,,去的也快;舒適模式下的A 35 L轉(zhuǎn)向手感會變的較輕,,就算是日常通勤開著它也不會讓你覺得腰酸手疼,,這點我認(rèn)為很不錯。
在日常駕駛中,,這臺A 35 L給予車內(nèi)駕乘者的感覺還是比較溫柔的,,除了接近家用車的駕駛手感以及底盤質(zhì)感以外,低速行駛時車內(nèi)的噪音很小,,但中高速行駛時車內(nèi)有些聒噪,,底盤噪音和風(fēng)噪略大。
賽道體驗:
來之前我還對A 35 L存在一些顧慮,,沒有一人一機(jī)加持的它似乎就是一臺特調(diào)的A級,,但似乎什么都逃不掉“真香定律”,當(dāng)坐入車內(nèi),,深踩油門時我在心中默念:它依舊是一臺AMG,。
開啟運(yùn)動+模式下的A 35 L在賽道中擁有著很優(yōu)秀的駕駛體驗,快速的動力響應(yīng)再加上換排氣管的回火聲讓人腎上腺素飆升,,加速的快感會隨著渦輪進(jìn)入正壓之后瞬間涌來,,但有些可惜的是四缸發(fā)動機(jī)的聲浪確實少了一些味道,聽起來不夠渾厚,。
良好的剎車系統(tǒng)給予駕駛者強(qiáng)有力的信心,,前對向四活塞卡鉗并配有打孔剎車盤,后輪的配置略低,,只配備了單活塞卡鉗和打孔剎車盤,,但整體的剎車腳感很不錯。
相比于我之前體驗過的C 63 S,、AMG GT車型,,A 35 L的性格算的上“和藹可親”了,車尾并沒有向前面兩位如此靈活,,就算是給到全油門,,它的節(jié)奏也能比較輕松的掌控。地面上細(xì)碎的膠粒、路肩,、柏油裂痕你統(tǒng)統(tǒng)能在車內(nèi)感受到,,但底盤也沒有想象中的那么硬朗,與它的同門兄弟比起來軟了不少,。
在進(jìn)行高速過彎以及繞樁體驗時,,加長之后的它并沒有出現(xiàn)“不跟手”的情況,轉(zhuǎn)向極限較高,,入彎前車頭很跟手,,彎中的車身姿態(tài)也很好,當(dāng)然AMG Performance 4MATIC系統(tǒng)幫了不少忙,,帶扭矩可分配的四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)勢一下就出來了,。
經(jīng)過了短暫的賽道體驗之后,我認(rèn)為A 35 L的表現(xiàn)還是值得稱贊的,,雖說經(jīng)過了加長,,但它在賽道內(nèi)開起來依舊充滿樂趣,動力表現(xiàn)也令人滿意,,四驅(qū)系統(tǒng)的加持更是讓駕駛者的壓力驟減,,愉悅的駕駛體驗油然而生。
好評理由:
差評理由: