成績說明一切測試北京奔馳AMG A 35 L

謝玥

2019年12月06日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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繞樁測試

　　A 35 L的轉向很有性能車的感覺，干凈利落,，一點都沒有普通奔馳的粘滯感。在繞樁過程中并沒有出現明顯的轉向過度和轉向不足,，車頭響應速度和車尾跟隨性都不錯,，唯一有一些遺憾的就是車身穩(wěn)定控制系統介入的不夠自然，有一些突兀感,。

剎車測試

　　在緊湊型車中,，前后盤式剎車幾乎是標配，不過基本只有前剎車盤具備通風功能,，考慮到成本和定位原因,，這樣的剎車配置對于普通緊湊型轎車已經完全夠用了。不過對價格翻倍的性能車來說前后通風盤是必須的,，前輪四活塞的卡鉗也幾乎是標配,，A 35 L讓人欣喜的是前后都配置了打孔通風剎車盤，進一步提升了剎車的耐久性,。

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　　36.25米的成績在同級別性能車中十分驚艷，A 35 L甚至連自家大哥A 45都沒有放過,，把一眾竟品一起吊打,。并且在連續(xù)的測試中，剎車系統完全沒有衰減的跡象,，表現十分穩(wěn)定,。不過因為減振器調校相對柔韌一些，所以在制動時車身還是會出現相對明顯的點頭姿態(tài),。

噪音測試

　　和油耗一樣,，隔音往往也是性能車的弱項，畢竟聲浪對于性能車迷來說是一個不可或缺的東西,。通常來說,，隔音和輕量化是二選一的關系，A 35 L明顯傾向于后者,，輪拱內側沒有隔音內襯,，發(fā)動機艙沒有任何的隔音裝置,，各方面的噪音幾乎都會不經過濾的傳入車內。

汽車之家

　　從數據來看,，A 35 L的實測噪音和汽車之家的推薦值相差不大,。作為一輛奔馳來說，我個人認為在隔音上,，A 35 L對自己的標準有些低了,，排氣的聲浪固然是車迷們津津樂道的話題，但風噪和胎噪并不會增加任何的駕駛愉悅感,，反而會帶來不少的煩躁,。

總結：

　　因為這次的測試車輛并不是量產車，所以沒有進行AH-100打分,。實測4.68s的加速成績,，36.25m的剎車距離，相比性能車圈里炙手可熱的奧迪S3和高爾夫R來說完全不落下風,，在入門級緊湊型性能車這個級別里,，A 35 L絕對可以撐起AMG的門面。只是39.98萬元的價格相比自家大哥A 45來說差別不夠明顯,，如果預算不是特別緊張的話,，A 45肯定還是會成為大多數人的選擇，當然這個狀況可能會隨著新款A 45上市而結束,。作為第一款國產的AMG車型,，A 35 L能不能算是“AMG”，我想它的測試成績已經證明了一切,。（圖/文/攝汽車之家洪冰清,、張益嘉）

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文章標簽：緊湊型車試駕評測單車性能測試

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奔馳A級AMG 2019款 AMG A 35 L 4MATIC 閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
4.73秒	37.19米	9.40升
測試文章：戰(zhàn)斗力爆表測試北京奔馳AMG A 35 L
評測編輯-王濤：	A 35 L在凱澤賽道的表現足夠優(yōu)秀,，良好的動力輸出加上平衡的重量分配讓這臺車在這種小規(guī)模賽道里占得先機,，在多彎區(qū)域行駛時駕駛者感覺車輛很扎實，懸架對于車輛的支撐很到位,。
評測編輯-：	作為AMG的入門小鋼炮,A 35 L的戰(zhàn)斗感給了我非常深的印象,。底盤緊實，路感清晰,，四驅均衡，開起來總讓人想再快一點,。不過做工不太精致,，這點還有待提高。
評測編輯-謝玥：	作為AMG家族中最入門的車型,，我覺得它的表現夠格了,，雖然沒有那么“純粹”，但是它也能給予你不一般的快感,，同時,，加長之后的它也讓擁有了更強的家用屬性。

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