四輪轉向系統(tǒng)能根據不同車速對前后輪的轉角獨立地做出調整,。在低速區(qū)間內，后輪和前輪的轉角相反,，以此來增加靈活性讓停車調頭更加便捷,。這一策略能讓S8的回轉直徑少了1米。在中速到高速的區(qū)間內,，后輪轉角會保持和前輪同向,，最多可達1.5度。這樣一來,，車輛的虛擬軸距就得以加長。即便是在高速時突然的轉向變線,，也能最大程度保持車輛的行駛穩(wěn)定性,。對于那些喜愛研究科技的消費者來說，奧迪還提供了三擋后輪轉向的設定,，駕駛員可以根據自己的需要,，選擇適合自己的后輪轉向比。

　　而后軸的限滑差速器是帶Torque Vectoring功能的,，進一步提高后軸的整體抓地力,、車輛行駛穩(wěn)定性以及彎道的操控性：在轉動方向盤入彎以及加速出彎之際，系統(tǒng)會自動分配更多的扭矩到后軸外側的車輪上,，來抵消或者降低S8轉向不足的趨勢,。在后輪轉向系統(tǒng)的幫助下，若給差速器選擇最強的限滑效果,，后軸甚至還會出現(xiàn)輕微的轉向過度,，駕駛樂趣油然而生。但不用擔心這會不安全,，因為系統(tǒng)會通過獨立的四輪制動重新分配扭矩,，阻止車輛進一步陷入大幅度的轉向過度。說到制動,，S8標配的是傳統(tǒng)的鋼制剎車系統(tǒng),。當然了,，對于那些駕駛習慣更激進的消費者，奧迪還準備了配有10活塞固定式卡鉗的陶碳剎車系統(tǒng)供大家選裝,。前輪的制動盤直徑已經達到了420毫米,，后輪也有370毫米之大。雖然陶碳剎車系統(tǒng)有著例如高抗熱衰性以及磨損小等突出的優(yōu)點,，但選裝價格也已經接近一臺家用級緊湊型車的水平了,。

　　在一方面，全新奧迪的S8是一臺駕駛機器,，而另一方面它也是當前安全和駕駛輔助系統(tǒng)的典范,。從它車上搭載的38種駕駛輔助功能就可見一斑。整車共配有5個長波雷達,、6路攝像頭,、12個超聲波雷達和一個激光雷達。38種輔助功能里就包括了用于降低油耗的自適應駕駛輔助系統(tǒng)以及用于保證安全的預碰撞系統(tǒng),，后者能在發(fā)生側碰之前,，通過主動式懸架電機抬高將受碰一側的車身，讓極其堅固的車身底梁承擔撞擊能量,，減少因侵入車廂而造成車內人員受傷的幾率,。

　　這次，奧迪也首次在S車型上搭載“魔毯”功能：車上所搭載的攝像機會不斷地掃描車輛前方15米的路面,。當系統(tǒng)判斷路面出現(xiàn)較大幅度的顛簸時候,，例如路面的下陷或者用于提醒駕駛員慢駛的突起減速帶（也就是歐洲這邊那些所謂的“靜默交警”），系統(tǒng)會指揮懸架進行主動的上下運動來吸收掉這些顛簸,，讓車內乘客幾乎不可感知,。類似的系統(tǒng)已經在奔馳和寶馬上投入使用了。不過可惜的是,，經過我們實測,，對于那些在全世界廣泛使用的黃黑短減速帶，S8并不能很好地熨平,，車內乘客還是能明顯感覺振動,。這點還需要奧迪進一步做改善。

　　全新S8的互聯(lián)性能自然也是當前的最高水準,。除了有智能的導航系統(tǒng)外,，它還配備了Car2x的互聯(lián)功能。通過這個功能,，車輛能和停車樓以及市內的交通燈之間通信,，通過建議時速實現(xiàn)“一路綠燈”的效果。此外，語音控制功能也比上一代車型有了大幅度的提升,。所以,，從以上的描述來看，這臺在駕駛輔助方面武裝到牙齒的奧迪已經是朝著自動駕駛又進了一步了,，不過最重要的是：追求自動駕駛并不能以削弱駕駛樂趣和車輛特點作為代價,。如何做到豪華感、安全性以及富有代入感駕駛操控之間有機的平衡,，可以說是當今汽車行業(yè)里的大家都極力追求的目標,。而奧迪則用S8給大家做出了一個表率。

　　相比起在動力以及輔助系統(tǒng)上面的大投入,，奧迪在S8的外觀設計上卻似乎并沒花太多的心思,，以至于它和普通的A8看起來沒啥兩樣。的確,，前臉進氣格柵上有S車型的雙鍍鉻橫條,，車身側面下沿的線條也更突出，車尾有一個小的擴散器以及兩邊各有一對表明身份的雙出排氣口,。但問題是,，在大街上誰會注意到這些細節(jié)呢？S8就像是在兩年前已經發(fā)布了的A8的同門胞弟,。作為一臺以運動性能作為賣點的大型轎車,，它的在外觀上并沒有體現(xiàn)出什么運動的氣質。奧迪全新的S8更像是德式運動員那種把實力都隱藏起來的調性,，并不是分外張揚地炫耀,。所以，大家應該向奧迪的設計總監(jiān)Marc Lichte建議一下,，多去阿爾卑斯山南邊的那個國家看看。因為在那里,，有著對外觀造型非常有心得的意大利人,。（文/Juergen Zoellter 編譯/汽車之家 侯云峰）

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