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動靜兩相宜 海外試駕奧迪全新S8 4.0T

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  [汽車之家 海外試駕]  你知道全新的奧迪S8(參數|詢價)與賓利歐陸,,蘭博基尼Urus,保時捷Panamera之間有什么共同點嗎,?那就是它們都采用了同一臺4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,。這臺發(fā)動機除了能輸出571馬力的最大功率以及800牛·米的峰值扭矩之外,,還新增了一套輕混動系統(tǒng),。借助輕混系統(tǒng),S8能實現例如熄火滑行的功能,,更快速的啟動以及更早的啟停介入時機,。僅僅憑這套輔助發(fā)動機的混動系統(tǒng),2.2噸重的S8就能節(jié)省0.8L/100km的油耗,。但相比起這臺車11.3L/100km的綜合油耗來說,,這油耗下降的幅度又有多大意義呢,相信每個人心里都有自己的評判標準,。

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  本文作者Juergen Zoellter,德國資深汽車記者,,自由撰稿人,,大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時間超過30年,,擁有GP大獎賽和拉力賽車駕駛經驗,,同時還是世界年度車大獎、年度國際發(fā)動機大獎,、汽車測試技術國際大獎等多個國際獎項的評委,。他為歐洲多家媒體供稿,現在也是汽車之家的特約撰稿人,。


奧迪(進口) 奧迪S8 2020款 基本型

  這臺高功率的V8發(fā)動機是第一臺用在奧迪車上的保時捷發(fā)動機,它可以說是傳統(tǒng)機械工業(yè)里的藝術結晶,。這臺發(fā)動機原本就是以最強性能為目標的,,所以它也不會是那種會省油的發(fā)動機。當時,,在Weissach的保時捷工程師們從奧迪手里接手了為大眾集團開發(fā)V8汽油發(fā)動機的任務,。于是它們在給發(fā)動機做了非常多改進之后,,把它裝在了Panamera上。保時捷的確為它們自己的產品打造了一臺非常優(yōu)秀的發(fā)動機,。

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  得益于這個專注于跑車領域的同集團品牌,,這臺經過它們研發(fā)及驗證的V8雙渦輪增壓發(fā)動機用在奧迪上也非常合適,,其發(fā)出那鏗鏘有力的排氣聲,,充分渲染了運動氛圍。特別是在“動態(tài)”的駕駛模式下,,更是能輕松撥動駕駛員那向往運動的心弦。不過S8的項目主管Bernd Huber并不僅僅只想突出這臺發(fā)動機的性能,,他更希望把S8打造成一臺帶有豪華氛圍的運動型轎車,。這就是他認為全新S8最為突出的兩個特性。在去往巴塞羅那的山路以及高速公路上,,我一直都在盡可能多地了解和發(fā)掘這臺車的特點。如果你是喜歡中途加速的駕駛員,,那么你必然會愛上這臺高功率的V8發(fā)動機的,。同時,這也是全新S8上高科技的體現之一,。

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  在怠速以及在新加入的駕駛模式“舒適增強”中溫柔行駛,,你就會體會到車上那種如絲般順滑的寧靜。只有當車上的乘客非常集中精力傾聽的時候,,才會在2800rpm以上的轉速區(qū)域聽到傳入車內的聲音,。換擋幾乎不可查覺的8速Tiptronic自動變速箱配合上帶路面探測功能的主動式空氣懸架,奧迪S8再一次樹立了150000歐元價格區(qū)間以下運動型豪華轎車的標桿,。它將優(yōu)秀的運動性能和出色的舒適性完美地結合到了一起,。

奧迪(進口) 奧迪S8 2020款 基本型

  為了能更好協調運動性與舒適性之間的矛盾,主動式的懸架在其中擔任了核心角色,。在懸架控制電機,、空氣懸架以及自適應減振的共同合作下,現在S8的每個車輪都可以在懸架的行程范圍內獨立地上下運動,。借此,,車身的離地高度以及側傾幅度都可以進行無級調節(jié)。例如在上車的時候,,舒適進入功能就會把車輛向上提升一段距離,,方便坐入車內,。而在高速行駛的時候車身又會自動下降。在過彎時,,車身可以主動向彎內側傾最大3度,,以抵消部分離心力給乘客帶來的左右晃動。負責懸架標定的工程師Michael Jall把這項功能稱之為“主動彎道側傾功能”,,并宣稱在時速80km/h至130km/h的范圍內都能明顯感覺到它的作用,。

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  如果你是平時主要坐在后座的,那在S8上就一定不會感覺到像奔馳S級那種仿佛車身與路面都完全剝離的懸架調校,。路面偶爾的顛簸還是會傳入車內的,,但只有那一小群很敏感的人群才會覺得這振動會給他們帶來滋擾。所以如果你是這類人,,可以選擇長軸距版的S8L,,會給你帶來更好的后排乘坐感受。

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  長軸距版的S8在后排加長了13厘米的空間,,奢華的行政級氛圍馬上就填滿了整個車廂,。在中國、南非,、美國以及加拿大,,奧迪都僅會提供長軸距版的S8。長軸版除了會有更多的腿部空間之外,,還可以額外選裝飛機商務艙上那種帶腳靠的可后躺座椅,。由于軸距的加長,懸架對路面顛簸的處理也會變得更加柔和,。特別是在加速和剎車的時候,,主動式懸架所提供的主動式防抬頭和點頭功能,也會在長軸版上發(fā)揮得更淋漓盡致,。同上,,S8L車上也搭載了S8上所有的性能與安全相關組件,兩者在這方面的配置是完全一致的,。

奧迪(進口) 奧迪S8 2020款 基本型

  對于那些買回來是自己開的消費者來說,,奧迪全新的S8能提供能給你類似奔馳AMG S63以及寶馬750i M套件版的駕駛感受。在“動態(tài)”的駕駛模式下,,發(fā)動機對油門的響應不僅會進一步增強,,而且行駛在多彎的國道上,靈活的車身很快便會讓你忘記它是一臺5.12米長1.95米寬的大型豪華轎車,。S8之所以會有那么出色的彎道表現,,不僅僅只是因為它標配的全時四驅系統(tǒng),更重要的是車身還搭載了四輪轉向系統(tǒng)以及后軸限滑差速器。

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  • 奧迪S8 2013款 S8 4.0TFSI quattro 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.05 37.98 --
    測試文章:0-100km/h加速4.05秒 測2013款奧迪S8
    評測編輯-梁巍:

    奧迪的產品一向都很均衡,各個方面都能做到讓你無可挑剔,,但每個方面單拿出來又不是最頂尖的水準,。還好現在新款S8把性能推向了極致,超跑級別的加速水平外加四驅系統(tǒng)帶來了良好操控感,,或許你可以忘記它是一款豪華車了,,盡情的享受駕駛樂趣吧。

    評測編輯-胡正暘:

    它一本正經的樣子可以出入各種正式場合,,強大的性能表現又能讓你隨時受不了,。奧迪最近的新車都很有意思,不錯,。

    評測編輯-羅浩:

    能擁有一輛如此豪華舒適,,同時又跑得如此之快的車,,我覺得已經沒什么遺憾了。

  • 奧迪S8 2007款 S8 5.2 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.42 38.22 --
    測試文章:罕見的陸地猛獸,!全面評測奧迪S8 5.2
    評測編輯-韓路:

    要知道把一個屬于超跑的發(fā)動機裝入一款在人們印象是公務車的前艙內是多么可怕的事情,。一個表面還算斯文的家伙骨子里是最大限度的叛逆與張狂,它安靜的伏在那里是個乖巧的家伙,,一旦給了它運動的指令,,你就會有種被撕裂的感覺,,這就是奧迪S8——讓你飄忽在斯文與禽獸中間的精靈。

    評測編輯-梁�,。�

    仔細觀察S8的外觀,,你就會發(fā)現在柔美外表下的所有細節(jié)都帶有壓迫感,。作為豪華車里的異類奧迪S8的確非同一般,,它如同惡魔一般會吞噬每一個駕駛它的人,,而你必須有足夠的理智去克服S8所帶給你的沖動,。從S8的定位來看它只屬于雅皮們奢侈的工具。

    評測編輯-孟慶嘉:

    與S8的接觸,,讓我認識到豪華車的另一面,。那套B&O音響系統(tǒng)的視聽感覺真是太棒了!強勁的發(fā)動機讓S8變得很“可怕”,,加速成績榮登榜首是合乎情理的,,但賽道成績“干掉了”TT讓我比較意外。高品質與高價位的S8,,不知有沒有機會看到私家車,。

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奧迪S8 2020款 S8L 4.0TFSI quattro 美國版

指導價:暫無報價
級別:大型車
發(fā)動機:0T 0
變速箱:-