輕盈的駕駛感受

　　銳際(參數(shù)|詢價(jià))先期投放車型均搭載第四代2.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率248馬力/5500rpm,，峰值扭矩為393牛·米/2500-3500rpm,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱（ST-LINE車型匹配8速手自一體變速箱）,。

　　PS:本文試駕車型為非量產(chǎn)版車型，如與量產(chǎn)版車型表現(xiàn)存在出入,，還望理解,。

　　首先不得不稱贊的是，對(duì)于銳際的動(dòng)力表現(xiàn),，我豎雙手大拇指點(diǎn)贊,，這可能是我目前開過(guò)的這個(gè)級(jí)別緊湊型SUV中，動(dòng)力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型,。接近400�,！っ椎呐ぞ亟^不是紙上談兵，在城市中穿行它都能夠給予你一種動(dòng)力過(guò)剩的感覺,，油門踏板無(wú)需踩下太多,，車輛便會(huì)隨時(shí)輕盈的加速出去，且這個(gè)力道能夠持續(xù)給到,，太棒了,。

　　油門踏板與剎車踏板的設(shè)置有些敏感，這一點(diǎn)會(huì)讓我想起許多曾經(jīng)日系車的調(diào)校方式，都是在前段表現(xiàn)的興奮異常,，那種一觸即發(fā)的感覺,。就我個(gè)人感受而言，油門踏板這樣的設(shè)置或許是為了令駕駛員有一種動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺,，而對(duì)于銳際來(lái)說(shuō),，這個(gè)錯(cuò)覺是實(shí)打?qū)嵉哪抑袕椝帲�隨需隨用,，還算容易控制,。但剎車踏板這樣的設(shè)置會(huì)顯得不太線性，需要駕駛員多熟悉熟悉,，才能更好的掌握,。

　　8速自動(dòng)變速箱不支持手動(dòng)模式，需要手動(dòng)模式只能購(gòu)買頂配的ST-LINE版本了,。官方針對(duì)變速箱的換擋邏輯,、策略進(jìn)行了新的設(shè)置和標(biāo)定，很明顯在行進(jìn)中換擋動(dòng)作非常麻利,，也很平順,，但低擋位行進(jìn)時(shí)，終究還是會(huì)存在很偶發(fā)的低頻次頓挫,，但無(wú)傷大雅。

　　底盤的整體設(shè)定很扎實(shí),，這也是這臺(tái)銳際最令人驚喜的一點(diǎn),，包括對(duì)于路面細(xì)碎的顛簸處理的比較合適。懸架和彈簧絕不是那種軟的出奇的類型,，反而為了更突出年輕化特點(diǎn),，這臺(tái)銳際的懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁，整體很緊繃,，面對(duì)一些路面跳動(dòng)回彈的很快,，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來(lái)的，給人一種濃濃的高級(jí)感,。另外,，它配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質(zhì)量,，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過(guò)50%,。

　　五種不同的駕駛模式中，標(biāo)準(zhǔn)模式,、ECO模式以及運(yùn)動(dòng)模式服務(wù)于正常的一般道路行駛使用,，差異主要在于動(dòng)力響應(yīng)以及變速箱換擋時(shí)機(jī)，每個(gè)模式間的差異還是比較明顯的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式,，則是為了滿足惡劣路面強(qiáng)化四驅(qū)系統(tǒng)使用,。

　　如果讓我形容這臺(tái)銳際的駕駛感受，它絕不是以往緊湊型SUV那種單純居家的類型,，一方面它注重最直接的動(dòng)力表現(xiàn),，給予駕駛員感官上的刺激。另一方面,，路感的反饋沒有被完全的過(guò)濾干凈,，適度的傳入車內(nèi)無(wú)形中也增加了駕駛員的樂趣。在如今市場(chǎng)中絕大多數(shù)產(chǎn)品都在一股腦追求舒適之時(shí),，銳際恰好能將舒適和年輕運(yùn)動(dòng)整合在了一起,。

全文總結(jié)：

　　可以說(shuō)這臺(tái)銳際有輕微的劍走偏鋒傾向，它仍舊試圖在用與眾不同的一面,，來(lái)博得消費(fèi)者的喜歡,。正面來(lái)看，也許只有這樣做才能夠達(dá)到更加個(gè)性,，反而抓住消費(fèi)者的獨(dú)特胃口,，動(dòng)力強(qiáng)、有駕駛樂趣,、還算舒適,。至于它未來(lái)的市場(chǎng)前景如何，能否完美的接過(guò)曾經(jīng)翼虎的那一棒,，價(jià)格很重要,，能否被消費(fèi)者認(rèn)可更重要。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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