三、在上車體驗之前,，我們先聊一個起亞的黑科技

　　黑科技的名字叫CVVD,，這是起亞近年來實現(xiàn)量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù)，第一批得益的發(fā)動機就是今天我們試駕車型的1.6T發(fā)動機,，這款機器多將用于現(xiàn)代和起亞的中型車上,，今天我們試駕的K5搭載的就是這款1.6T發(fā)動機，最大功率180馬力,，最大扭矩270�,！っ住�

　　CVVD是什么,？全稱是Continuously Variable Valve Duration,，用3秒鐘之內(nèi)可以理解的方式翻譯一下就是：除了正時可變外，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短,。

　　之所以都會花很多精力在氣門控制的研究上,，就是因為氣門配氣的優(yōu)化是影響燃油經(jīng)濟性和排放等指標(biāo)的直接有效的方法。

　　其實內(nèi)燃機經(jīng)過了這么多年的優(yōu)化和創(chuàng)新,，無非就是用各種方式去改變點火,、噴油和氣門的控制，只是各家大仙走的不同的路徑罷了,。我相信屏幕前的你即使不太了解氣門技術(shù)原理,，也應(yīng)該都聽說過氣門正時可變（VVT），氣門升程可變（VVL）,，它們經(jīng)常會出現(xiàn)在各大廠商的彩頁中,，二者分別是從時機維度和物理維度來實現(xiàn)對于氣門的調(diào)節(jié)。

　　而起亞這個CVVD是從氣門開啟與關(guān)閉的時長維度來實現(xiàn)對于進氣的控制,，簡單地說就是可以凸輪軸按相同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),，通過調(diào)整凸輪軸上的一個機構(gòu)，就可以實現(xiàn)凸輪頂開氣門的時間長短,。

　　還有一個細(xì)節(jié)需要需要注意,，在明年的國產(chǎn)車型上,，搭載的將會是1.5T發(fā)動機，其發(fā)動機構(gòu)造和技術(shù)和上文講的1.6T CVVD發(fā)動機完全一樣,，只是針對國內(nèi)消費稅政策調(diào)整了排氣量,，功率可能會有少許浮動，但不會太大,。

　　變速箱方面，此次我試駕的海外版K5 1.6T搭載的是8AT變速箱,，而在明年秋天上市的國產(chǎn)版車型,，則會是1.5T+7速DCT變速箱的搭配。

四：行駛體驗印象最深的是緊繃的避震調(diào)校

　　因為這些中型車平時就接觸得比較多,，所以也就很容易在腦子中產(chǎn)生對比概念,，現(xiàn)款韓系車開起來多少都有一種感覺，就是還沒正經(jīng)踩油門,，車就竄出去了,，各種控制單元都偏靈敏，而全新K5與老款車型相比,，整多了,，也穩(wěn)重多了，或者說感覺更國際化了,。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局,，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu)，不過K5和同級別老選手比,，調(diào)校算是偏硬的,，無論高速還是低速通過一些坑洼或減速帶，車輪彈跳都非常直接,，這種感覺很歐式,，不過對于追求舒適性的用戶來說，有點過于硬了,，不知道國產(chǎn)后是否會在調(diào)校上優(yōu)化平衡,。

　　除了1.6T（明年國產(chǎn)版是基于1.6T改進而來的1.5T）車型以外，K5在國產(chǎn)后還計劃推出2.0L混動車型和2.0T突出性能的車型,；另外從硬件上看主動安全和輔助類功能也是一應(yīng)俱的,，具體表現(xiàn)怎么樣，等我們拿到測試車后,，詳細(xì)分解,。

其它小亮點：

　　去年到今年的車市讓很多人頭疼，特別是一些老車型,，在即更新將換代之際,，受到的影響就更明顯,，除了要PK競品，還要PK自己展廳里的SUV車型……現(xiàn)代起亞曾經(jīng)就有過一大把爆款或話題車型,，K5就是曾經(jīng)的其中之一,，不過隨著時間的推移，這種存在感卻無奈被消耗干凈,。而今年,，韓國人對于曾經(jīng)的中型車支柱再次放出大牌，上文中的起亞K5將會在明年4月份的北京車展上發(fā)布國產(chǎn)版車型,，在2020年9月份正式上市,，據(jù)悉介紹國產(chǎn)版還會進行一次針對國內(nèi)的微調(diào)，對于這款車,，大家也可以留言說說你們最希望優(yōu)化的,，都是什么。（圖,、文,、攝影/汽車之家 汪淼）

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