[汽車之家 原創(chuàng)試駕] Icon(參數(shù)|詢價)這個詞本身帶有偶像的意思,但...什么才是偶像,?前提條件是很多人都喜歡它,;同等重要的是顏值一定要高,否則那只能叫實(shí)力派,!除此之外,,它最好還有一些優(yōu)良品質(zhì),這樣才能不斷有人把它安利給別人,。最后一點(diǎn),,適當(dāng)?shù)纳衩馗小⒕嚯x感也是必備要素,,因?yàn)檫@樣才能保持吸引力,。此時此刻我眼前的這個家伙就叫icon,它也足夠神秘,,以至于幾天前我看圖片時還認(rèn)為這不應(yīng)該是它最終的樣子,。
如果您不想花時間去閱讀文章,那么這個視頻也許能讓您更快速的了解到這款新車,。
● 動態(tài)感受
此前我的同事已經(jīng)對吉利icon有過詳細(xì)的靜態(tài)解讀(傳送門),所以這次咱們開門見山,,先從動態(tài)說起,。
又是熟悉的1.5T+48V動力,,在吉利icon上它的綜合功率為190馬力(140千瓦),,最大扭矩300�,!っ住T诳吹竭@套動力總成后,,我對這輛車的駕駛感受就已經(jīng)有了底,,因?yàn)槲以?jīng)開過使用同樣發(fā)動機(jī)的繽越和領(lǐng)克02,只不過是沒有48V的版本,。在按下啟動按鍵的瞬間,,48V會在第一時間證明自己的存在,聽不到起動機(jī)的噠噠聲,,發(fā)動機(jī)就這么毫無儀式感地運(yùn)轉(zhuǎn)起來了,。
當(dāng)車開始動起來,一切熟悉的感覺又回來了,,踏板和方向盤會在你松開剎車時傳遞一些輕微的抖動,,雖然短暫但還是能夠被人捕捉到,雙離合的特性在這個價位的車上很難去掩蓋,。令人欣喜的是擋位的結(jié)合并不會有任何粘滯感,,動力很快就能傳遞到車輪上,在48V的輔助下,,低速下的發(fā)力也很輕快,,一直到高速都不會有任何關(guān)于動力的抱怨出現(xiàn),只不過基礎(chǔ)排量在這,,高速狀態(tài)雖然不會覺得疲軟,,但轉(zhuǎn)速表的指針已經(jīng)在不經(jīng)意間越揚(yáng)越高了。
三缸發(fā)動機(jī)還是老生常談的話題,,似乎它的存在就是原罪,,每次我們都會把它拎出來批判一番。在吉利icon上,,轉(zhuǎn)速偏低時它振動的顆粒感仍然要大于四缸車,,這是通過比較得來的客觀事實(shí),尤其是在eco模式下,,松開油門后48V系統(tǒng)會利用啟停功能使發(fā)動機(jī)待機(jī),,車輛進(jìn)入滑行狀態(tài),這時踩油門,,轉(zhuǎn)速會從很低往上攀,,這是振動最明顯的時候,不過如果我們從程度上來說,,我認(rèn)為這已經(jīng)在可接受的范圍內(nèi)了,,不會在日常開車時特別吸引你的注意了,。
這款變速箱已經(jīng)在多款產(chǎn)品上證明過自己,除去前面提到的起步時的輕微抖動,,其余大部分時間我都對它很有好感,。需要動力時幾乎沒有掉過鏈子,降擋果敢迅速,,隨時把預(yù)備好的能量送達(dá)四個車輪,。對一臺變速箱最好的評價就是你會忘記它的存在,踩油門時不會嫌它猶豫不決,,走走停停時不會抱怨它總是刷存在,。我想第一條它做到了,低速時還是難免會出現(xiàn)輕微的拉扯感,,不過話說回來,,兩條都能完美兼顧的變速箱目前應(yīng)該還沒有誕生呢。
科幻的外形并不能迷惑我的判斷,,底盤的基調(diào)一定還是舒適,,只不過它并不會沒有原則的照顧濾振,經(jīng)過顛簸時腳下好像鋪了一層橡膠墊,,細(xì)碎小振動惱人的部分都會被它隔絕在下面,,然后把經(jīng)過處理的路面信息交給你去感知,減振器回彈快速利落,,連續(xù)顛簸時底盤不會招架不住,,每次的振動是獨(dú)立清晰的。不過總體來說還是缺乏一些厚重感,,在一些程度較大的坑洼時,,還是會有余振出現(xiàn)。
轉(zhuǎn)向?qū)儆跊]特點(diǎn)也沒槽點(diǎn)的類型,,力度偏輕,,中段虛位不大,車頭動作也比較快,,但同時也給你留有不小的糾錯余量,,不會讓人感到緊張,這跟它整車的性格是相符的,。包括隔音也是,,主觀感受上不如博越,發(fā)動機(jī)發(fā)力時的聲音和底盤的噪音會相對大一些,�,?傮w來說它的動態(tài)表現(xiàn)不會給人太多驚喜或意外,如果你熟悉這個級別車的水準(zhǔn),你應(yīng)該心里大致能有個譜了,。
好評理由:
差評理由: