●動力系統(tǒng)

　　沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動的動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機,、電池和后軸電機共同組成，其中2.0T發(fā)動機在機械和渦輪雙增壓的幫助下,，可輸出303馬力（223千瓦）的最大功率和400�,！っ椎淖畲笈ぞ兀浑妱訖C功率88馬力（65千瓦）,，最大扭矩240�,！っ祝�整套系統(tǒng)的綜合功率為391馬力（288千瓦）,，綜合扭矩640牛·米,。鋰離子電池的容量為11.6kWh，官方給出的慢充時間為8小時,。

●純電駕駛感受

　　從我接觸到這臺沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動伊始,，駕駛能效（Pure）模式，也就是純電模式陪伴了我最初的一個多小時,。因為這次試駕的時間比較緊湊,，一拿到車就開始了能耗測試。對待一臺插電混動車型,，自然不會像駕駛純電動汽車那樣時不時就會進入“里程焦慮狀態(tài)”,，畢竟在背后，噢不對，身前還有一臺功率不小的汽油發(fā)動機在等待召喚,。

　　在D擋下,，松開油門后車輛也不會因動能回收而產(chǎn)生很強的拖曳感，當然動能回收系統(tǒng)是在工作的,，但感覺和平常開燃油車松油后的滑行基本是一樣的,。想增加一點動能回收能效來延長純電續(xù)航里程？向后拉動擋桿,，掛入B擋即可,。B擋的動能回收能效要比D擋高出不少，且在B擋下可手動換擋,，通過左右撥動擋桿來實現(xiàn)升降擋,。這臺T8 E驅(qū)混動四驅(qū)智雅運動版沒有配備換擋撥片倒是讓人有些意外。

　　為什么要溫柔對待油門,，答案很簡單,，如果快速深踩油門,，混動系統(tǒng)會判定你需要強大的動力，從而啟動發(fā)動機參與動力輸出。其實純電模式的動力表現(xiàn)就足以應對日常的走走停停了,，偶爾跑個高速（車速超過100km/h）也不是大問題，但就是在發(fā)動機啟動前跑不了太遠,。

●加速測試

　　拿到試駕車后我看了一眼配置表，官方0-100km/h的加速時間為4.6s,，這讓我對加速測試充滿了期待,。以彈射起步的方法進行測試，8速變速箱可允許的最高起步轉(zhuǎn)速約2200rpm,，不過以這個轉(zhuǎn)速起步并非是最快的,。經(jīng)過多次嘗試，在轉(zhuǎn)速指針剛剛超過2000rpm時松開剎車起步的加速最快,，松開剎車的一瞬間前輪會稍微打滑一下，之后在1擋升2擋時,，也會感覺到前輪“拽”了車身一下,。

　　最終測得沃爾沃T8 E驅(qū)混動四驅(qū)智雅運動版0-100km/h的加速時間為5.05s，和官方的4.6s有一些差距,，最終沒能跑進5s內(nèi)也讓人有些遺憾,。另外我也測試了電池電量充足（電量＞80%）和電池0電量時的加速，兩種情況下的加速時間相差很小,，這個5.05s的成績是在電池0電量的情況下跑出的（運動駕駛模式），電池電量充足（電量＞80%）情況下的0-100km/h加速時間在5.2s左右，可以不管有電沒電,，沃爾沃T8 E驅(qū)混動的加速都很給力,。

●油耗測試

　　按照我們對插電混動車型的測試方法,，首先是要進行純電續(xù)航里程的測試。雖然官方給出沃爾沃S60 T8 E驅(qū)混動的純電續(xù)航里程為52km,，但在充滿電后,，儀表盤上顯示的續(xù)航里程為40km,。在駕駛能效（Pure）模式下，以29km/h的平均車速行駛42km后，發(fā)動機開始啟動工作,。

　　5.8L的實測油耗,，和表顯的5.2L相差不算多,。也許有朋友會問這個5.8L是如何得出的，我們的計算方法是測量行駛300km的油耗,，然后再除以3來算出百公里的油耗,。由于試駕時間的關系，不可能跑完300km,，所以就以混動模式下的百公里油耗來估算行駛300km的油耗,，再結合純電續(xù)航里程來計算出百公里平均油耗�,？梢哉f這種方法模擬的是買車后不充電的“極端”用車方式,。