[汽車之家 海外試駕]  在這寒風(fēng)猛吹的季節(jié)里要去趟戶外，就算是平時多愛美多講究造型的人,，出門時也會老實(shí)換上一身戶外裝。戶外裝功能是很不錯,，但總給人感覺很單調(diào),，穿上它似乎就跟時尚告別了。雖然現(xiàn)在很多戶外品牌都開始走上潮牌之路,，我同事羅浩前不久才和大家介紹過（傳送門）,，但大部分主流的戶外套裝還是刻板，走在路上放眼看去基本都是黑壓壓的,。不過總有些人顏值和身材就是那么耐打,，就算穿上再怎么沉悶的戶外裝，走出來仍然可以引人注目,，這臺馬自達(dá)CX-30就是個活生生的例子,。

　　試駕這臺車還是在半年前，那時候還是驕陽似火,，是個不需要穿戶外裝的季節(jié),。當(dāng)時我在參加馬自達(dá)3 SKYACTIV-X車型的試駕活動（傳送門），沒想到居然還有彩蛋,，廠家拿來了全新的緊湊型SUV CX-30,，它的定位介于CX-3和CX-5之間。當(dāng)時CX-30還沒有上市,，所以試駕完之后也不讓和大家第一時間分享感受,。最近幾個月CX-30在歐洲和日本市場陸續(xù)開始上市，來到2020年,，似乎它是要來到我們身邊了,，今天終于可以和大家聊聊它的實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)。

　　除了能確定CX-30這款車必定會進(jìn)入國內(nèi)市場之外,，目前還沒有更多關(guān)于國內(nèi)版本的CX-30信息,，我們猜測這臺車很有可能是直接國產(chǎn)來到我們身邊，而且將來CX-30也會提供SKYACTIV-X車型,，就是裝備馬自達(dá)那臺非一般黑科技的壓燃發(fā)動機(jī)的車型,。

　　聽了CX-30的定位，應(yīng)該有不少人都會覺得那不就和國內(nèi)市場專屬的CX-4定位重合了嗎,，難道這會是海外版的CX-4嗎,？通過我們之前車展的底盤實(shí)拍（傳送門）也能看出來，其實(shí)這臺CX-30,，它的結(jié)構(gòu)和馬自達(dá)3關(guān)系更加緊密,，甚至從外觀以及內(nèi)飾設(shè)計看上去都能讓人迅速聯(lián)想到馬自達(dá)3，大家看下去就知道了,，很快就能在它上面找到熟悉的感覺,。

● 外觀：戶外裝不妨礙性感

　　試駕車都停在一個戶外的大空地，一臺臺火辣的馬自達(dá)3正在摩拳擦掌準(zhǔn)備大展身手,，旁邊的SUV雖然有著同樣性感的身段和五官,，但它看上去就像是為了來郊游特意換了一身裝扮。這就是我對CX-30的第一印象,，性感但穿上了一件戶外裝,。

　　前臉看上去還挺有SUV樣，整個五官都往上提了,，形象夠高大威猛,，和馬自達(dá)3那種潛伏在地的動感姿態(tài)完全是兩種味道。

　　或許你會以為穿上戶外裝變身成為SUV的CX-30是為了要拿下一個更大的空間,，但從車身尺寸來看,，空間似乎不是設(shè)計師重點(diǎn)要攻克的環(huán)節(jié)，因?yàn)樗�的軸距還沒有馬自達(dá)3長,，看到這里相信大部分人也不會對CX-30的空間表現(xiàn)有太大期待,。

　　從數(shù)據(jù)對比可以清晰地看出，CX-30比CX-4更加短和窄,，因此CX-30整個輪廓看上去有一種胖胖的感覺,，就是一個典型的SUV形象，CX-4更注重修長的感覺,，所以它的整個輪廓看上去也給人感覺比較跨界,，更有動感味道。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比較接近，甚至還有一點(diǎn)優(yōu)勢,。CX-30的離地間隙為175mm,，比馬自達(dá)3要高35mm。

　　18英寸的輪圈視覺效果一般,，尺寸上是比較有氣勢了,，可惜造型沒太多亮點(diǎn)。試駕車的輪胎配置挺給力,，采用的是普利司通的泰然者T005A,，定位不低，比較重視舒適性,，靜音表現(xiàn)突出,。

　　雖然論性感，CX-30自然拼不過同場試駕的馬自達(dá)3,，不過CX-30的造型設(shè)計放在同級別的對手當(dāng)中算是很搶眼了,，活潑和性感都照顧到了。而且它的外形我覺得是屬于越看越順眼的那種,，剛開始看可能覺得車身覆蓋著厚厚的塑料裝飾有點(diǎn)土,，但看久了其實(shí)整個比例還OK。

● 內(nèi)飾和空間：緊湊活潑更重要

　　內(nèi)飾設(shè)計包括配置方面,，CX-30和馬自達(dá)3其實(shí)沒有太大區(qū)別,，一進(jìn)入車內(nèi)就找到熟悉的感覺。因?yàn)樵囻{時間緊迫,，所以這部分我也沒能仔細(xì)體驗(yàn),，就不帶大家深入看了，感興趣的網(wǎng)友可以回顧我們之前的實(shí)拍文章（傳送門）,。

　　大家關(guān)心的空間部分,，這次試駕我把所有的數(shù)據(jù)都量出來了，大家看下面的圖表就能有個直觀印象,。至于真人體驗(yàn)部分,，從同事之前到車展現(xiàn)場拍回來的圖看，后排腿部空間確實(shí)有點(diǎn)尷尬,。至于我的實(shí)際體驗(yàn),，我的身高175cm，在前排調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢之后來到后排,，這時候腿部空間還有一拳三指,，頭部還有三指，空間不能算出色,，但不至于太過局促,。

　　CX-30在儲物空間方面倒是達(dá)標(biāo)了,，車內(nèi)儲物空間實(shí)用性不錯，該有的也都有了,，我最喜歡的是前排那個寬大的扶手,，手搭上去很自在，內(nèi)部空間也不錯,，能放下不少東西,。后備廂同樣讓人滿意，官方公布的容積為422升,，內(nèi)部空間很規(guī)整，儲物能力不比其它同級別SUV差,。

● 操控：身手敏捷夠好玩

　　這次試駕廠家拿出來的CX-30有兩款車型,，動力配置完全不一樣，一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)的手動擋車型,，另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動機(jī)搭配6AT的車型,。不用深入分析也知道，這兩款車型基本與國內(nèi)市場無緣,，既然這樣,，那我就挑大家相對比較熟悉的2.0L自吸車型來開，好吧我說實(shí)話,，在彎道延綿不斷的德國山路面前,，誰都受不了這樣的誘惑，選一臺手動擋會讓人更興奮,。

　　至于大家關(guān)心的搭載壓燃發(fā)動機(jī)的SKYACTIV-X車型,，廠家并沒有把它帶到這次試駕會上。其實(shí)即便有很多國家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30,，但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型,，SKYACTIV-X車型一般要晚個半年左右才會開始推出來，有點(diǎn)壓軸登場的意思,。

　　從數(shù)據(jù)來看,，這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)輸出不算強(qiáng)，最大功率122馬力（6000rpm）,，最大扭矩213�,！っ祝�4000rpm），馬力方面比國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多,，但扭矩要強(qiáng)一些,，反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字。未來CX-30進(jìn)入國內(nèi)市場,，這臺2.0L發(fā)動機(jī)估計就是配置上的主力,，另外我猜它跟國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉一樣還會推出1.5L車型拉低入門價格。如果動力配置真是這樣的話，這么看來CX-30的定位應(yīng)該比CX-4低一些,。

　　別以為這臺2.0L發(fā)動機(jī)很老舊,，其實(shí)它上面有不少技術(shù)新亮點(diǎn)，例如它加入了24V微混系統(tǒng),，對于油耗表現(xiàn)很有幫助,。而且這臺發(fā)動機(jī)還有閉缸技術(shù)，在高速巡航時,，發(fā)動機(jī)能以兩缸狀態(tài)運(yùn)行,，這同樣也是為了一個更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)。

　　試駕路段在山區(qū),，延綿的彎路看著就讓人興奮,。但是對于大部分消費(fèi)者來說，從這里走下來的試駕感受或許有點(diǎn)沒勁,，因?yàn)檎麠l路線沒有走走停停的擁堵路段,，城市擁堵路段才是大部分消費(fèi)者最熟悉的“交手”對象。不過既然只有這么一條歡快的路線,，那就好好來看看它的身手吧,。

　　坐到駕駛席上，CX-30馬上就能讓你進(jìn)入帶勁狀態(tài),，坐姿還挺低的,，即便是剛開完馬自達(dá)3換過來這里，所以如果是空降到CX-30的話,，它確實(shí)不容易讓人察覺到這是一臺SUV,。離合腳感足夠舒服，力量反饋不會太重,，行程也合適,，結(jié)合點(diǎn)又足夠清晰，加上響應(yīng)敏捷的油門,，動力來得十分舒暢,，起步就是這么清爽。

　　動力輸出方面,，剛說了起步給人感覺很不錯,，力量來得相當(dāng)直接，而且低扭其實(shí)挺精神,，靠著這股沖擊,，提速動作自然利落。另外動力輸出給人感覺很順滑,，氣勢上給人感覺是越戰(zhàn)越勇,。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走,，力道確實(shí)也更加強(qiáng)悍，但是興奮似乎沒有持續(xù)太久,，感覺就是最強(qiáng)的爆發(fā)也就這樣,，致命一擊仍然不夠深刻。眼見漫長的尷尬時刻馬上就要來臨,，好在這時候該要剎車準(zhǔn)備進(jìn)彎了,，多彎的山區(qū)道路對這臺CX-30很友善，再強(qiáng)的動力在這里也沒什么機(jī)會盡情放開秀肌肉,。

　　其實(shí)我們都知道,，這臺2.0L發(fā)動機(jī)也就是個溫柔角色，并不是走暴力路線的,，畢竟2.0L的國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉加速也不夠突出,，甚至越來越多的對手都拿出了更夸張的加速實(shí)力，在這個級別里,，0-100km/h加速時間跑進(jìn)8秒內(nèi)似乎都很難讓大家激動了。所以CX-30在力道上給人更多的感覺是爽而不是猛,，動力上給人的好感來自敏捷的響應(yīng)以及順滑的輸出,。

　　6擋手動變速箱也有讓人愛不釋手的魔力，換擋行程不算長,，擋位非常清晰,，整個換擋手感可以用順滑來形容。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣給人好感,，轉(zhuǎn)向不會特別重,，而且轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)很快，車頭跟進(jìn)也很利落,，操控味道簡直就是溢出來了,。

　　和馬自達(dá)3一樣，CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，先來聊聊懸架舒適性表現(xiàn),，濾振表現(xiàn)其實(shí)挺不錯的。鄉(xiāng)間小路有很多破損,，懸架處理得很到位,，在車?yán)餂]有感受到太大的沖擊。太大的顛簸例如減速帶之類的,，在這條試駕路線上倒沒有遇到,，等到CX-30來到國內(nèi)之后我們一定會第一時間來個深度試駕，到時候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn),。不過在這條路線里倒是讓CX-30展現(xiàn)了一把它的好身手,，懸架支撐性很棒,，在彎道中給人感覺挺有信心。加上懸架彈跳動作挺快,，整個懸架調(diào)校的風(fēng)格明顯是偏操控那一派的,。

　　試駕的CX-30是一臺四驅(qū)車型，它采用的是城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng),，采用多片離合器式差速器,。馬自達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)官方命名為i-Activ AWD，其實(shí)它整體調(diào)校還是更偏向于城市定位,，日常扭矩更傾向于分配到前軸,。這套系統(tǒng)能通過各種傳感器準(zhǔn)確感知駕駛者意圖、路面狀況和行駛狀況,，在瞬間演算出必要的后輪扭矩,，從而向后輪傳達(dá)最優(yōu)驅(qū)動力。來到最新一代,，它的進(jìn)化目標(biāo)也是為了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,，例如通過優(yōu)化后差速器內(nèi)部件，減少摩擦,，最終帶來更加高效也更加節(jié)油的提升,。

　　最后，CX-30同樣少不了GVC Plus這個配置,，和之前的GVC相比（點(diǎn)擊了解GVC系統(tǒng)）,，現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進(jìn)行制動。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào),，車身在彎道中自然特別從容,。不過實(shí)際的四驅(qū)表現(xiàn)和實(shí)力，簡單的道路試駕也沒法感受到太多,，等到下次的深度試駕一定給大家詳細(xì)展示出來,。

● 總結(jié)：

　　有趣的SUV越來越多，它們的出現(xiàn)都是為了吸引年輕消費(fèi)者,，這臺CX-30靠的就是動感和活潑,，這兩種風(fēng)格很好地混搭在它的外形設(shè)計上，看上去很有個性,。但其實(shí)最能感受到它動感和活潑個性的是操控,，敏捷的身手能給人越開越過癮的樂趣，等它正式來到國內(nèi)市場之后,，我們會給大家全面地檢驗(yàn)它的身手,。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平、馬自達(dá)官方）

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