[汽車之家 海外試駕]  在這寒風(fēng)猛吹的季節(jié)里要去趟戶外，就算是平時多愛美多講究造型的人,，出門時也會老實換上一身戶外裝,。戶外裝功能是很不錯，但總給人感覺很單調(diào),，穿上它似乎就跟時尚告別了,。雖然現(xiàn)在很多戶外品牌都開始走上潮牌之路，我同事羅浩前不久才和大家介紹過（傳送門）,，但大部分主流的戶外套裝還是刻板,，走在路上放眼看去基本都是黑壓壓的。不過總有些人顏值和身材就是那么耐打,，就算穿上再怎么沉悶的戶外裝,，走出來仍然可以引人注目，這臺馬自達(dá)CX-30就是個活生生的例子,。

　　試駕這臺車還是在半年前,，那時候還是驕陽似火，是個不需要穿戶外裝的季節(jié),。當(dāng)時我在參加馬自達(dá)3 SKYACTIV-X車型的試駕活動（傳送門）,，沒想到居然還有彩蛋，廠家拿來了全新的緊湊型SUV CX-30,，它的定位介于CX-3和CX-5之間,。當(dāng)時CX-30還沒有上市，所以試駕完之后也不讓和大家第一時間分享感受,。最近幾個月CX-30在歐洲和日本市場陸續(xù)開始上市,，來到2020年，似乎它是要來到我們身邊了,，今天終于可以和大家聊聊它的實戰(zhàn)表現(xiàn),。

　　除了能確定CX-30這款車必定會進入國內(nèi)市場之外，目前還沒有更多關(guān)于國內(nèi)版本的CX-30信息,，我們猜測這臺車很有可能是直接國產(chǎn)來到我們身邊,，而且將來CX-30也會提供SKYACTIV-X車型，就是裝備馬自達(dá)那臺非一般黑科技的壓燃發(fā)動機的車型。

　　聽了CX-30的定位,，應(yīng)該有不少人都會覺得那不就和國內(nèi)市場專屬的CX-4定位重合了嗎,，難道這會是海外版的CX-4嗎？通過我們之前車展的底盤實拍（傳送門）也能看出來,，其實這臺CX-30,，它的結(jié)構(gòu)和馬自達(dá)3關(guān)系更加緊密，甚至從外觀以及內(nèi)飾設(shè)計看上去都能讓人迅速聯(lián)想到馬自達(dá)3,，大家看下去就知道了,，很快就能在它上面找到熟悉的感覺。

● 外觀：戶外裝不妨礙性感

　　試駕車都停在一個戶外的大空地,，一臺臺火辣的馬自達(dá)3正在摩拳擦掌準(zhǔn)備大展身手,，旁邊的SUV雖然有著同樣性感的身段和五官，但它看上去就像是為了來郊游特意換了一身裝扮,。這就是我對CX-30的第一印象,，性感但穿上了一件戶外裝。

　　前臉看上去還挺有SUV樣,，整個五官都往上提了,，形象夠高大威猛，和馬自達(dá)3那種潛伏在地的動感姿態(tài)完全是兩種味道,。

　　或許你會以為穿上戶外裝變身成為SUV的CX-30是為了要拿下一個更大的空間,，但從車身尺寸來看，空間似乎不是設(shè)計師重點要攻克的環(huán)節(jié),，因為它的軸距還沒有馬自達(dá)3長,，看到這里相信大部分人也不會對CX-30的空間表現(xiàn)有太大期待。

　　從數(shù)據(jù)對比可以清晰地看出,，CX-30比CX-4更加短和窄，因此CX-30整個輪廓看上去有一種胖胖的感覺,，就是一個典型的SUV形象,，CX-4更注重修長的感覺，所以它的整個輪廓看上去也給人感覺比較跨界,，更有動感味道,。CX-30的尺寸倒是和大家熟悉的那些小型SUV比較接近，甚至還有一點優(yōu)勢,。CX-30的離地間隙為175mm,，比馬自達(dá)3要高35mm。

　　18英寸的輪圈視覺效果一般,，尺寸上是比較有氣勢了,，可惜造型沒太多亮點。試駕車的輪胎配置挺給力,，采用的是普利司通的泰然者T005A,，定位不低,，比較重視舒適性，靜音表現(xiàn)突出,。

　　雖然論性感,，CX-30自然拼不過同場試駕的馬自達(dá)3，不過CX-30的造型設(shè)計放在同級別的對手當(dāng)中算是很搶眼了,，活潑和性感都照顧到了,。而且它的外形我覺得是屬于越看越順眼的那種，剛開始看可能覺得車身覆蓋著厚厚的塑料裝飾有點土,，但看久了其實整個比例還OK,。

● 內(nèi)飾和空間：緊湊活潑更重要

　　內(nèi)飾設(shè)計包括配置方面，CX-30和馬自達(dá)3其實沒有太大區(qū)別,，一進入車內(nèi)就找到熟悉的感覺,。因為試駕時間緊迫，所以這部分我也沒能仔細(xì)體驗,，就不帶大家深入看了,，感興趣的網(wǎng)友可以回顧我們之前的實拍文章（傳送門）。

　　大家關(guān)心的空間部分,，這次試駕我把所有的數(shù)據(jù)都量出來了,，大家看下面的圖表就能有個直觀印象。至于真人體驗部分,，從同事之前到車展現(xiàn)場拍回來的圖看,，后排腿部空間確實有點尷尬。至于我的實際體驗,，我的身高175cm,，在前排調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢之后來到后排，這時候腿部空間還有一拳三指,，頭部還有三指,，空間不能算出色，但不至于太過局促,。

　　CX-30在儲物空間方面倒是達(dá)標(biāo)了,，車內(nèi)儲物空間實用性不錯，該有的也都有了,，我最喜歡的是前排那個寬大的扶手,，手搭上去很自在，內(nèi)部空間也不錯,，能放下不少東西,。后備廂同樣讓人滿意，官方公布的容積為422升，內(nèi)部空間很規(guī)整,，儲物能力不比其它同級別SUV差,。

● 操控：身手敏捷夠好玩

　　這次試駕廠家拿出來的CX-30有兩款車型，動力配置完全不一樣,，一款是搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的手動擋車型,，另外一款是裝備1.8柴油發(fā)動機搭配6AT的車型。不用深入分析也知道,，這兩款車型基本與國內(nèi)市場無緣,，既然這樣，那我就挑大家相對比較熟悉的2.0L自吸車型來開,，好吧我說實話,，在彎道延綿不斷的德國山路面前，誰都受不了這樣的誘惑,，選一臺手動擋會讓人更興奮,。

　　至于大家關(guān)心的搭載壓燃發(fā)動機的SKYACTIV-X車型，廠家并沒有把它帶到這次試駕會上,。其實即便有很多國家和地區(qū)已經(jīng)在開賣CX-30,，但在這些地方目前同樣還買不到SKYACTIV-X車型，SKYACTIV-X車型一般要晚個半年左右才會開始推出來,，有點壓軸登場的意思,。

　　從數(shù)據(jù)來看，這臺2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機輸出不算強,，最大功率122馬力（6000rpm）,，最大扭矩213牛·米（4000rpm）,，馬力方面比國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉的2.0L車型輸出要低很多,，但扭矩要強一些，反正就不是聽上去能讓人興奮的數(shù)字,。未來CX-30進入國內(nèi)市場,，這臺2.0L發(fā)動機估計就是配置上的主力，另外我猜它跟國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉一樣還會推出1.5L車型拉低入門價格,。如果動力配置真是這樣的話，這么看來CX-30的定位應(yīng)該比CX-4低一些,。

　　別以為這臺2.0L發(fā)動機很老舊,，其實它上面有不少技術(shù)新亮點，例如它加入了24V微混系統(tǒng),，對于油耗表現(xiàn)很有幫助,。而且這臺發(fā)動機還有閉缸技術(shù)，在高速巡航時，發(fā)動機能以兩缸狀態(tài)運行,，這同樣也是為了一個更優(yōu)秀的油耗表現(xiàn),。

　　試駕路段在山區(qū)，延綿的彎路看著就讓人興奮,。但是對于大部分消費者來說,，從這里走下來的試駕感受或許有點沒勁，因為整條路線沒有走走停停的擁堵路段,，城市擁堵路段才是大部分消費者最熟悉的“交手”對象,。不過既然只有這么一條歡快的路線，那就好好來看看它的身手吧,。

　　坐到駕駛席上,，CX-30馬上就能讓你進入帶勁狀態(tài)，坐姿還挺低的,，即便是剛開完馬自達(dá)3換過來這里,，所以如果是空降到CX-30的話，它確實不容易讓人察覺到這是一臺SUV,。離合腳感足夠舒服,，力量反饋不會太重，行程也合適,，結(jié)合點又足夠清晰,，加上響應(yīng)敏捷的油門，動力來得十分舒暢,，起步就是這么清爽,。

　　動力輸出方面，剛說了起步給人感覺很不錯,，力量來得相當(dāng)直接,，而且低扭其實挺精神，靠著這股沖擊,，提速動作自然利落,。另外動力輸出給人感覺很順滑，氣勢上給人感覺是越戰(zhàn)越勇,。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)往上走,，力道確實也更加強悍，但是興奮似乎沒有持續(xù)太久,，感覺就是最強的爆發(fā)也就這樣,，致命一擊仍然不夠深刻。眼見漫長的尷尬時刻馬上就要來臨,，好在這時候該要剎車準(zhǔn)備進彎了,，多彎的山區(qū)道路對這臺CX-30很友善,，再強的動力在這里也沒什么機會盡情放開秀肌肉。

　　其實我們都知道,，這臺2.0L發(fā)動機也就是個溫柔角色,，并不是走暴力路線的，畢竟2.0L的國產(chǎn)馬自達(dá)3 昂克賽拉加速也不夠突出,，甚至越來越多的對手都拿出了更夸張的加速實力,，在這個級別里，0-100km/h加速時間跑進8秒內(nèi)似乎都很難讓大家激動了,。所以CX-30在力道上給人更多的感覺是爽而不是猛,，動力上給人的好感來自敏捷的響應(yīng)以及順滑的輸出。

　　6擋手動變速箱也有讓人愛不釋手的魔力,，換擋行程不算長,，擋位非常清晰，整個換擋手感可以用順滑來形容,。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)同樣給人好感,，轉(zhuǎn)向不會特別重，而且轉(zhuǎn)向動作響應(yīng)很快,，車頭跟進也很利落,，操控味道簡直就是溢出來了。

　　和馬自達(dá)3一樣,，CX-30的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁,，先來聊聊懸架舒適性表現(xiàn)，濾振表現(xiàn)其實挺不錯的,。鄉(xiāng)間小路有很多破損,，懸架處理得很到位，在車?yán)餂]有感受到太大的沖擊,。太大的顛簸例如減速帶之類的,，在這條試駕路線上倒沒有遇到，等到CX-30來到國內(nèi)之后我們一定會第一時間來個深度試駕,，到時候再跟大家聊聊它懸架的全面表現(xiàn),。不過在這條路線里倒是讓CX-30展現(xiàn)了一把它的好身手，懸架支撐性很棒,，在彎道中給人感覺挺有信心,。加上懸架彈跳動作挺快，整個懸架調(diào)校的風(fēng)格明顯是偏操控那一派的,。

　　試駕的CX-30是一臺四驅(qū)車型,，它采用的是城市SUV中比較常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，采用多片離合器式差速器,。馬自達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)官方命名為i-Activ AWD,，其實它整體調(diào)校還是更偏向于城市定位，日常扭矩更傾向于分配到前軸,。這套系統(tǒng)能通過各種傳感器準(zhǔn)確感知駕駛者意圖,、路面狀況和行駛狀況，在瞬間演算出必要的后輪扭矩,，從而向后輪傳達(dá)最優(yōu)驅(qū)動力,。來到最新一代，它的進化目標(biāo)也是為了更好的燃油經(jīng)濟性,，例如通過優(yōu)化后差速器內(nèi)部件,，減少摩擦，最終帶來更加高效也更加節(jié)油的提升,。

　　最后,，CX-30同樣少不了GVC Plus這個配置，和之前的GVC相比（點擊了解GVC系統(tǒng)）,，現(xiàn)在系統(tǒng)會在出彎時通過ESP給外側(cè)車輪進行制動,。GVC Plus和四驅(qū)系統(tǒng)的默契協(xié)調(diào)，車身在彎道中自然特別從容,。不過實際的四驅(qū)表現(xiàn)和實力,，簡單的道路試駕也沒法感受到太多，等到下次的深度試駕一定給大家詳細(xì)展示出來,。

● 總結(jié)：

　　有趣的SUV越來越多,，它們的出現(xiàn)都是為了吸引年輕消費者，這臺CX-30靠的就是動感和活潑,，這兩種風(fēng)格很好地混搭在它的外形設(shè)計上,，看上去很有個性。但其實最能感受到它動感和活潑個性的是操控,，敏捷的身手能給人越開越過癮的樂趣,，等它正式來到國內(nèi)市場之后，我們會給大家全面地檢驗它的身手,。（圖/文 汽車之家 王子平 攝影 王子平,、馬自達(dá)官方）

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