紙上得來終覺淺,,絕知此事要躬行。對于寶馬來說這句話非常適用,,當(dāng)車輪和方向盤轉(zhuǎn)動的時候,,才是內(nèi)心最期待的時刻,同樣,,這也是全新M135i飽受爭議的部分,。
六缸變四缸這件事是很多人難以接受的,這臺2.0T四缸發(fā)動機雖然換裝了大渦輪,,但最大功率輸出比上一代的六缸發(fā)動機要弱一些,,這一點在官方提供的加速成績上也有所體現(xiàn),全新M135i是4.8s,,而老款的M140i是4.6s,。
舒適模式下,M135i給人的感覺很緊湊,,變速箱用合理的擋位將發(fā)動機控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間,,動力輸出順暢絲滑。此刻,,如果有人告訴我說這是一輛125i,,我想我不會有任何的懷疑。想要動力的話,,深踩油門,,變速箱會馬上連降兩擋,將轉(zhuǎn)速拉向紅區(qū),。
當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時,,M135i瘋狂的一面就開始展露,隨叫隨到的動力開始壓榨你的腎上腺,。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以將最大50%的扭矩分配給后輪,,在賽道日的時候,前橋的托森式差速器可以來彌補駕駛技術(shù)的不足,。而這一切,,都是為了能夠讓駕駛者放心大膽的去享受M135i所能提供的駕駛樂趣。
我猜測沒有M135i的關(guān)注者會在乎節(jié)能模式的表現(xiàn)如何,,想要節(jié)能的話118i才是更好的選擇,。低轉(zhuǎn)速下的動力延遲讓人十分著急,,踩下油門變速箱和發(fā)動機總是有些遲疑。慵懶的動力是不屬于性能車愛好者的,,也不是M135i應(yīng)該有的樣子,。
在寶馬的老家(德國),不論是M Performance懸架系統(tǒng)還是電磁懸架系統(tǒng)都不是M135i的標(biāo)準(zhǔn)配置,,測試車僅配置了一套普通的減振器,,不過它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我十分滿意了。
寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無需多言,,精準(zhǔn)度肯定是恰到好處,。只是相比老款車型,豐富的電子輔助系統(tǒng)降低了駕駛的門檻,,也增加了人車溝通的障礙,,動態(tài)信息的傳遞總是有些模糊。轉(zhuǎn)向阻尼的設(shè)定比較重,,即便是切換到轉(zhuǎn)向力度最輕的節(jié)能模式,,我還是覺得它有些壓手。不過同行的上一代M135i車主說,,這已經(jīng)比他的車輕盈不少了,。
發(fā)動機艙有厚實的隔音棉,輪拱處有植絨的吸音材料,,門框使用了雙層膠條,,這一切與性能無關(guān)的東西為M135i帶來了出色的隔音表現(xiàn)。雖然這次沒有進行噪音測試,,但從體感來說,,M135i的噪音控制在同級別中算是優(yōu)秀的水平。
好評理由:
差評理由: