在測試開始之前再次跟大家說明,,測試車裝配的輪胎為冬季輪胎,,尺寸也與原廠不同,,所以這次的測試成績僅供參考,無法與其他車型進(jìn)行直接的橫向?qū)Ρ�,,未來我們會在國�?nèi)按照AH-100的標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行重新測試,。
加速測試
四驅(qū)系統(tǒng)加入后,最明顯的變化就是加速不會有任何的輪胎滑動,,起步效率非常高,。不過因為變速箱的齒比較密,80km/h時二擋就已經(jīng)到達(dá)了紅區(qū),,想要破百必須是兩次換擋才行,。4.92s的相比官方成績差別不大,不過寶馬官方向來保守,,通常的實測成績都會更好,。
剎車測試
M135i剎車力度輸出比較線性,,屬于“踩多少有多少”的那種,,減速的效果也讓人比較有信心,42.25米的成績確實不太好看,,畢竟是四條205寬度的冬季胎,,等它下次穿雙合適的“鞋”咱們再來測試一下,。
油耗測試
M135i的啟停功能比較高效,單次停機(jī)時間比較長,,并且可以在短距離內(nèi)連續(xù)停機(jī),,對降低油耗的貢獻(xiàn)不小。在節(jié)能模式下,,滿油行駛了111.9公里后,,消耗SUPER 95燃油9.08L,平均油耗8.1L/100km,。
總結(jié):
在德國與M135i相處的時間并不長,在還車的路上,,我還在思考為什么寶馬要放棄后驅(qū)平臺的1系,,甚至還推出了四驅(qū)M135i這種“怪胎”產(chǎn)品,直列六缸發(fā)動機(jī),、后輪驅(qū)動這些上一代M135i被bimmer津津樂道的配置難道不香了嗎,?沒錯,開著全新M135i確實十分悠閑,,我可以關(guān)閉擾人的聲浪,,享受獨自思考的靜謐。如果我需要,,隨時可以讓它的速度表指向200km/h甚至更高,,我依舊可以一手倚著門框一手握著方向盤,用更輕松的方式去享受速度帶來的快樂,,可能這也是大多數(shù)人所需要的,。至于那些忠實的Bimmer,也就是“悅己者”,,寶馬已經(jīng)安排好了他們的歸宿,,屬于他們的應(yīng)該是更純粹的M Power,M Performance還是留給那些“貪圖享樂”的性能車愛好者吧,。(圖/文 汽車之家 張益嘉 攝 張益嘉 鄭雷 視頻支持 王旻昊 梁奇)
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