◆動(dòng)力介紹

　　我能理解吉利在博瑞GE,、嘉際(參數(shù)|詢價(jià))等車型的中期改款車型中追加四缸車型的做法。平心而論,，無論從駕駛感受還是燃油積極性上,，之前的1.5T+48V的MHEV方案做的很不錯(cuò)，在技術(shù)含量方面,，這臺第三代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是不如前者的,。但這個(gè)價(jià)位區(qū)間的不少消費(fèi)者始終放不下對“三缸機(jī)”的成見，對后期維護(hù)費(fèi)用方面也存在一些疑慮,，這確實(shí)需要一個(gè)適應(yīng)的過程,。

◆動(dòng)態(tài)駕駛：

　　新增的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級別競品當(dāng)中占據(jù)了排量的優(yōu)勢,，較高的基礎(chǔ)排量對渦輪增壓進(jìn)入正壓前的動(dòng)力輸出很有幫助,，而且發(fā)動(dòng)機(jī)本身也采用的是偏長沖程的設(shè)計(jì)，所以低扭輸出完全不用操心,，在任何時(shí)間這臺車都能帶給你一個(gè)輕松穩(wěn)健的起步,。

　　渦輪介入速度很快，在2200rpm附近能明顯感覺到推力的變化,，不過在低速區(qū)間內(nèi),，1.8T車型的動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)并沒有比MHEV車型更活躍和自然，沒有電機(jī)在中間起銜接作用,，純內(nèi)燃機(jī)的表現(xiàn)依舊傳統(tǒng)一些,。追求沉穩(wěn)的油門調(diào)校對MPV車型來說這也是合情合理。

　　我雖然很欣賞MHEV車型內(nèi)燃機(jī)+48V電機(jī)親密無間的協(xié)作感,，但1.8T加速后程的動(dòng)力儲備確實(shí)在感官上要更顯充沛一些,，MHEV車型的電機(jī)在車速達(dá)到一定時(shí)速之后是不參與工作的，這使得后程的動(dòng)力表現(xiàn)完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)自身輸出功率之間的較量,。

　　無論從換擋速度,、邏輯和平順度等方面，這臺HTS變速箱大部分時(shí)間的換擋表現(xiàn)其實(shí)很接近愛信6AT,，換擋兢兢業(yè)業(yè),，不求有多快，但求時(shí)機(jī)把握恰如其分,。另外,，換擋雖然做不到不露聲色的程度，但是平順性舒適度沒問題,，這也同樣合乎一臺家用MPV的調(diào)性,。換句話來說,，動(dòng)力部分這臺車能給人足夠輕松的感覺。只是掛倒擋時(shí),，偶爾會有較大的齒輪嚙合聲發(fā)出,。

◆加速測試：

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)無法徹底關(guān)閉，只要前輪發(fā)生打滑,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)依舊會自動(dòng)開啟隨時(shí)介入,。變速箱對起步轉(zhuǎn)速限制保守，所以起步的瞬間的加速力度并不大,。

　　8.82s的加速成績完全夠用,，這種家用MPV并不追求加速有多迅猛，能證明動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)力就足夠了,，而且,，從中途加速成績你也能發(fā)現(xiàn)，它的變速箱降擋速度確實(shí)不算快,。

◆油耗測試

　　此次油耗測試距離較長,，能更能模擬日常使用情況。測試全程開啟暖風(fēng),，溫度設(shè)定在23℃自動(dòng)狀態(tài)下,，且駕駛模式全程開啟ECO，最終9.7L/100km的油耗成績略微超出我們的推薦值,，并不算省油,。考慮到它的排量確實(shí)算是同級別之中最大的,，以及缺少發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟�,；蚴�48V弱混，這樣的成績表現(xiàn)有情可原,。