●部分OTA升級(jí)功能展示

　　我們拿到的試駕車的車機(jī)系統(tǒng)版本為1.01.12,，是目前的最新版本,，由于零跑S01(參數(shù)|詢價(jià))將車輛的諸多功能都集成到了車載系統(tǒng)中,，所以此次OTA升級(jí)也可簡單理解為對(duì)車載系統(tǒng)的升級(jí)，優(yōu)化了語音助手,、空調(diào),、雨刮等功能,，并且新增了一些便捷功能，比如在車載系統(tǒng)中有了車輛快速控制界面,，能直接調(diào)節(jié)或控制那些比較常用的功能,。

　　除了上述功能外，此次OTA升級(jí)還帶來了很多新功能,，比如音樂氛圍燈（高配車型）,、倒車后視鏡下翻、盲區(qū)視頻開關(guān),、預(yù)約充電最大電量獨(dú)立設(shè)置等等,。后續(xù)我們還將對(duì)零跑S01的車載多媒體系統(tǒng)進(jìn)行一次詳盡體驗(yàn)，感興趣的朋友可以留意下,。

●動(dòng)力系統(tǒng)

　　OTA升級(jí)肯定不會(huì)影響到車輛的硬件層面,，所以零跑S01搭載的還是那個(gè)最大功率125千瓦、最大扭矩250�,！っ椎挠来磐�步電機(jī),。380 Pro車型的電池組容量為35.6kWh，根據(jù)我們此前的測試情況來看,，零跑S01 380 Pro的高速工況滿電續(xù)航約212km,，低速工況滿電續(xù)航約239km,，表現(xiàn)一般,，也是受限于電池容量的關(guān)系。

●駕駛感受

　　此前我也曾簡單試駕過零跑S01,，作為一個(gè)全新汽車品牌的首款車型,，零跑S01的駕駛質(zhì)感自然不能說出色，但對(duì)電門和剎車踏板的調(diào)校做的還不錯(cuò),，兩者的反饋比較線性,，也不容易竄車，所以我對(duì)零跑S01的初始印象不算差,。

　　要知道零跑S01 380 Pro的整備質(zhì)量就一噸出頭,，250牛·米的扭矩也能幫助零跑S01在我們此前的測試中取得7.55s的零百加速成績,�,；蛟S這個(gè)成績和它的外形有些不太匹配，但也不能說很慢,，考慮考慮它的售價(jià),，說得過去吧。

　　為什么這么講,？因?yàn)閯?dòng)能回收的強(qiáng)度是和駕駛模式“綁定”的,，OTA升級(jí)后的駕駛模式更新為標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式（此前為舒適、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)）,，三種駕駛模式分別對(duì)應(yīng)不同力度的動(dòng)能回收強(qiáng)度,，所以要單獨(dú)調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度還是不可行的。

　　經(jīng)濟(jì)模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度自然是最大的,，這時(shí)也比較適合用單踏板來控制車輛,，即只用電門來控制車輛的加速與減速。接下來按照常規(guī)邏輯,，動(dòng)能回收強(qiáng)度最小的應(yīng)該是運(yùn)動(dòng)模式,，但零跑S01表示要再次不走尋常路。

　　難道是因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下普遍車速較快,，能回收的動(dòng)能更多嗎,？算了不糾結(jié)這個(gè)了，三種模式的動(dòng)能回收力度都不算特別強(qiáng),，標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式大概對(duì)應(yīng)15%、30%,、50%這樣的一個(gè)動(dòng)能回收水平,。而除了新增動(dòng)能回收可調(diào)外，此次OTA升級(jí)對(duì)駕駛層面沒有更多影響,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　經(jīng)過此次OTA升級(jí),，零跑S01的功能更加豐富，在動(dòng)能回收強(qiáng)度可調(diào)之后,，給駕駛者的選擇也更多,，不過從動(dòng)能回收強(qiáng)度和駕駛模式掛鉤的這個(gè)情況來看，零跑S01還是有很多可以繼續(xù)優(yōu)化的地方,。根據(jù)零跑汽車的官方信息,，近期還將為零跑S01再次推送新的OTA升級(jí)包，也就是1.01.16版本,，以對(duì)現(xiàn)有1.01.12系統(tǒng)再進(jìn)行一次多方位的優(yōu)化,，不過從功能方面來看，即將推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多,，后續(xù)我們還將對(duì)零跑S01的車載系統(tǒng)進(jìn)行智能車聯(lián)測試,，能得多少分我也挺期待。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）

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