前面看完了高顏值外觀和豪華的內飾設計,，也僅僅是對這臺車進行的一個鋪墊而已,，真正精髓的地方是它的操控，在樁桶擺出的金卡納賽道里,，不夸張的說我可以一圈一圈的把它的燃油耗盡,，在這個價位的豪華品牌車型里，它給我的樂趣遠比期待要高得多,。

　　目前上市的CT4僅有2.0T+8AT這一套動力總成,，發(fā)動機與CT5那臺一樣，功率略微有一點區(qū)別,，而變速箱則是通用自己的8速自動變速箱,，雖然沒有CT5上那個10AT噱頭足，但對于運動車型來說8速自動變速箱就是恰到好處的搭配,。還有一點與CT5有區(qū)別的地方是CT5頂配車型帶有LSD,，而目前推出的CT4沒有。

　　如果從油門的腳感來說,，CT4其實并不輕快,，相比其它主打運動的車型，它的油門回饋更沉一些,，但別被這表面所蒙蔽,，動力的反饋卻是一點也不拖沓，這臺發(fā)動機的扭矩平臺寬,，轉速不用拉的很高就能有不錯的推背感,，再有它本身隔音做的很好，駕駛位的視野很開闊,，剛上環(huán)路高架沒覺得多快一看速度表已經80km/h了,，它的加速感受有點不動聲色的意思。

　　不過在運動模式下這一不動聲色的狀況明顯改觀,，配備聲浪模擬的它伴隨著轉速的提升,，能給你在聽覺感受上一定的刺激，模擬出的聲浪要比實際四缸發(fā)動機的聲音更悅耳,，還不會影響他人,，以增強駕駛氛圍來看這個配置我還挺喜歡的。

　　在運動模式下除了聲浪模擬帶來聽覺上的加成外,，這臺變速箱還有一個針對駕控者的特別設計,，在減速降擋時會自動執(zhí)行補油的動作,，將轉速匹配到降擋后的合理轉速,，別小看這個功能,，在激烈駕駛或者賽道中，能有效的提升出彎的速度,，這是同價位競品所提供不了的感受,。

　　官方0-100km/h加速時間為6.9秒，我們實測為7.09秒,，這點差距幾乎可以忽略不計,，而這個成績對比豪華緊湊型轎車，也是十分優(yōu)異的成績,，和標準軸距的寶馬325相比,，也有一定的優(yōu)勢。在測試時3000rpm起步后輪打滑很明顯,，如果換一套偏運動屬性的輪胎,，加速成績應該能有更優(yōu)異的表現。

　　動力有了一定保障之后,，更進一步的駕駛體驗就看底盤的調校了,，這點CT4也沒有令人失望，原廠狀態(tài)下CT4就有很好的側向支撐力,，懸架行程不長,，在連續(xù)變線繞樁的過程中車身能夠立刻修正姿態(tài)，懸架能夠起到很好地拉伸和回彈作用,。而且它的懸架感受不是生硬的那種感覺,，韌勁兒很足，甚至原廠懸架我覺得應付金卡納這種賽道都足夠,。

　　而最精髓的地方我覺得是它電子系統的控制,，在打開車身穩(wěn)定的情況下，它可以讓車尾在一定范圍內滑動,，而當角度過大時它才會介入制動,，能夠讓你在相對安全的范圍內體驗車尾滑動的樂趣，甚至你可以感覺到油門就是你的第二個方向盤,，這種體驗前驅車給不了你,，也是我認為它最大的價值。當然因為本身的輪胎抓地力一般,，滑動的現象出現的會頻繁一些,。

　　轉向的電子感稍微強了一些，低速時偏重,，回正的力度不是那么的直接,，這也是在駕駛層面唯一有一些遺憾的地方,，在金卡納賽道中需要適應一下這樣的轉向節(jié)奏，但好的地方是車身對轉向的反應很靈敏,，而且作為居中的關系車身動態(tài)能夠拿捏的更準確,。

總結：

　　不論是外觀設計還是內飾細節(jié)以及動態(tài)部分的表現，它都體現出與目前主流豪華中型車不太相同的地方,，沒有為了空間拉長車身,，增大后排空間，它以駕駛者為中心的設計是那些追求操控以及玩樂人群所期待的,，不到24萬的起售價格也進一步拉低了后驅車型的門檻,，給了更多年輕人選擇的機會。2.0T+8AT+豪華品牌+駕駛樂趣+后輪驅動,，這幾點放在一起還不夠吸引人嗎,？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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