駕駛感受：

　　盡管參數(shù)上開拓者占優(yōu)，但在實際駕駛過程中,，兩者的動力水平其實還是比較接近的，只是在感官上,，它們的發(fā)力特性還有所不同,。

　　開拓者的動力表現(xiàn)沒有像它的外觀那樣兇猛，不過沉穩(wěn)平順的表現(xiàn)其實更加符合其家用車的定位,，真正讓編輯認為值得夸贊的地方其實是開拓者在操控駕馭方面的表現(xiàn),。

　　開拓者緊致扎實的底盤確實帶給了編輯本人不錯的好感，在行駛高級感方面的營造也可圈可點,。更高的操控極限以及響應(yīng)速度更快的車身,，也讓駕駛家用七座SUV變得不再是一件無聊的事。漢蘭達(參數(shù)|詢價)無論油門,、剎車還是到轉(zhuǎn)向仍是響應(yīng)積極回饋追求自然的設(shè)定風(fēng)格,，很難讓你產(chǎn)生強烈的駕馭感，但也不會讓你感到過分無聊，駕車如行云流水,，也讓人在行車過程中漸漸淡忘掉駕駛本身這件事,。

測試項目：

　　開拓者的動力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步，但起步瞬間動力會有短暫中斷,，浪費了至少1秒鐘的加速時間,。起步后的動力輸出才逐漸恢復(fù)，迅速達到扭矩峰值,，中后段動力更加平均,。漢蘭達的加速比較中規(guī)中矩，動力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步,，起步瞬間也幾乎看不到打滑,，車頭有一定上揚。對于家用車來說,，加速成績的零點幾秒并不是過分重要,，以加速成績來看，這兩款車的動力水平不分伯仲,，但開拓者在動力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達,，這一點也確實是個不爭的事實，尤其是起步動力短暫中斷的問題,，后續(xù)需要及時優(yōu)化,。

　　開拓者的前后懸架堅實，剎車姿態(tài)把握出色,，底盤也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺,。即便不是真正的運動選手，37.91m的剎車成績和表現(xiàn)在同級別車型中也絕對算得上出色了,。漢蘭達剎車腳感軟,，剎車成績一般，也完全符合我們的預(yù)期,，畢竟對它測試了這么多次,，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過程中前懸架壓縮幅度大,，車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足,，確實不太適合激烈駕駛。

　　由于本次試駕活動時間緊且范圍僅限場地內(nèi),，兩臺車的對比測試不免會比較有局限性,，敬請大家諒解。未來我們肯定還會圍繞開拓者以及同競品之間進行后續(xù)的相關(guān)測試,，實際油耗,、噪音、四驅(qū)、麋鹿等實際測試也將會成為重點,，還望網(wǎng)友們敬請留意,。

全文總結(jié)：

　　首先特別值得肯定的是開拓者產(chǎn)品本身高水平的完成度，無論實用性還是駕乘體驗性,，這款車都給人腳踏實地的感覺，完全不像一些借競品刷存在感倉促上馬的產(chǎn)品,。它的成熟完整性甚至讓我對雪佛蘭有了一個全新的印象,。設(shè)計和行駛品質(zhì)的上佳表現(xiàn)也展現(xiàn)出了開拓者不俗的產(chǎn)品力。美中不足的是它在很多敏感參數(shù)上都要強于漢蘭達,，例如尺寸,、動力等方面，但在實際的測試數(shù)據(jù)上,，卻并沒有表面看上去那樣搶眼,，這些問題還需要值得廠家后期進一步去優(yōu)化和完善。

　　老將漢蘭達已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)在我們的測試中了,，它似乎已經(jīng)成為了國內(nèi)七座SUV車型的試金石,，任何未經(jīng)過深思熟慮就想與之“Battle”的產(chǎn)品，不是碰到個“頭破血流”的下場,，就是漸漸在市場中變得默默無聞,。這一次我們也看到的它以不變應(yīng)萬變的深厚功力，在實用性和動力匹配性上它依舊不輸后來者,。新進的開拓者要想有個漂亮的成績單,，還是需要車型在人群中慢慢培養(yǎng)認可度，后續(xù)市場的服務(wù)水平更是至關(guān)重要,。要知道漢蘭達的口碑不是一天兩天積累出來的,，恪守中庸之道也應(yīng)了中國那句古話“姜還是老的辣”。（圖/文/攝 汽車之家 于碩 協(xié)助 汽車之家 王曉辰 陳庚 夏國琿）