[汽車之家 專業(yè)評測]  前幾天，我的同事對馬自達CX-30進行了靜態(tài)的展示及部分體驗,，如果沒看過的朋友可以點擊這里查看之前文章,。五一期間，我們拿到了一臺馬自達CX-30（以下簡稱CX-30）試裝車,，并且搶先為大家測試了一下,，由于是試裝車，所以本篇的成績只做參考使用,，未來拿到正式的量產(chǎn)車后,，我們會進行更詳盡的測試。

　　動力總成不用多說,，我相信熟悉馬自達的朋友都已經(jīng)知道了,，馬自達CX-30采用了和馬自達3完全一樣的動力總成，依舊是那臺讓人又愛又恨的2.0L 自然吸氣發(fā)動機（創(chuàng)馳藍天-G）,，最大功率158馬力，最大扭矩202�,！っ�,，匹配6速手自一體變速箱。

　　為什么說又愛又恨呢,，愛,，動力輸出平順，油門線性易操作,、初段動力響應(yīng)快,。恨，CX-30身上這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的硬實力相比對手的渦輪增壓發(fā)動機“戰(zhàn)力”略顯不足,，尤其是中高速的提速能力,，在路上已經(jīng)沒有了優(yōu)勢，這部分的遺憾或許就要等到創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機來到之日才能解決,。但就在前兩天,，搭載創(chuàng)馳藍天-X發(fā)動機的馬自達3和CX-30已經(jīng)在工信部正式申報，不得不感嘆一下,，馬自達的黑科技終于來了,。

　　我可以很負責(zé)任的說，在這個價格區(qū)間里,，馬自達CX-30的駕駛感受絕對會讓你滿意,。雖然爆發(fā)力不足，但發(fā)動機與變速箱配合的天衣無縫,，變速箱升降擋動作輕柔,，在低速跟車時變速箱也沒有發(fā)生過很明顯的闖動,，優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　一聊到馬自達,，大家第一反應(yīng)就是操控,，CX-30的方向盤轉(zhuǎn)向力度略沉，但中間的虛位很小,，駕駛起來很有樂趣,。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感、細膩的轉(zhuǎn)向阻尼再加上優(yōu)秀的視野,，嗯,，熟悉的味道，我相信你會喜歡上它的,。

● 加速測試

『起步瞬間慢鏡回放』

　　馬自達CX-30可以進行彈射起步,，起步轉(zhuǎn)速2200rpm，出發(fā)的瞬間只出現(xiàn)了輕微的打滑現(xiàn)象,，6500rpm換擋,，3擋破百，但整個加速過程有些平淡,，僅有起步時加速度突破0.5g,，最終成績也不夠理想，和同級別對手相比落后了不少,。

　　馬自達CX-30和馬自達3一樣,，均采用了前麥弗遜后扭力梁的組合，雖然馬自達CX-30的扭力梁式非獨立懸架同樣經(jīng)過了一系列的特殊調(diào)整,，官方宣稱這樣的調(diào)整之后會讓操控更穩(wěn)定,，但大部分同級別車型的后懸架均采用的是多連桿的結(jié)構(gòu)，這樣的組合不得不讓人對運動性產(chǎn)生疑慮,，有試駕車之后我們也會進一步驗證,。

　　對于我來說，我比較喜歡馬自達CX-30的底盤調(diào)教,，底盤感覺很整,，高速過彎時車身的跟隨性較好，姿態(tài)也保持的不錯,，不會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾情況,。配合略沉的轉(zhuǎn)向，給予駕駛者的信心很強,。要說瑕疵,，那就是坐在后面的乘客會感覺略硬一些，經(jīng)過坑洼路段時后排彈跳的幅度有些大,，不知道未來量產(chǎn)版本會不會有所改觀,。

　　因為試裝車的原因,，我們并沒有對這臺車進行噪音測試，但在場地內(nèi)進行了高速路段的測試,�,？偟膩碚f，低速時車輛的表現(xiàn)還不錯,，路面上的噪音和外部的喧鬧聲會得到有效的隔絕,，但將車速提高之后，風(fēng)噪和發(fā)動機噪音會大量的進入車內(nèi),，表現(xiàn)不夠理想,。噪音以及油耗部分我們會等到拿到正式版本之后再做測試，歡迎大家持續(xù)關(guān)注,。

● 剎車測試

● 測試視頻：

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　　馬自達CX-30剎車的腳感真的是太好了，線性有力,，前中后段都保持著柔和的腳感,，就算是全力踩下，剎車踏板也沒有出現(xiàn)彈腳的情況,。雖然車身前傾的幅度較大,，但在測試過程中車內(nèi)駕駛者并沒有感覺到明顯的恐慌感，最終測試成績?yōu)?7.52米,，相比同級別對手而言表現(xiàn)良好,。測試的部分就到這里,，下面咱們簡單回顧一下CX-30的外觀內(nèi)飾的情況，最后再看看車內(nèi)空間的表現(xiàn),。