●駕駛感受
威馬EX5(參數(shù)|詢(xún)價(jià))-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),,最大功率為160kW(218Ps),最大扭矩為315N·m,。其傳動(dòng)系統(tǒng)為一套單速變速箱,,也被稱(chēng)為固定齒比變速箱,這也是純電動(dòng)車(chē)型中很普遍的搭配,。
測(cè)試車(chē)輛的動(dòng)力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池,,電池組配備了水冷系統(tǒng),能夠更好的管理電池溫度,。同時(shí),,新車(chē)還可選裝一套由一臺(tái)柴油機(jī)提供熱源的溫控系統(tǒng),能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱,,并不消耗電池電量,,以提升車(chē)輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。
該車(chē)共有兩種駕駛模式,,分別為ECO和SPORT,,兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動(dòng)力輸出方面,不過(guò)加速踏板的靈敏度也會(huì)有所變化,。
在ECO模式下,,動(dòng)力輸出非常柔和,而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏,,特別是在起步時(shí)甚至?xí)杏X(jué)有些遲滯,;在行駛過(guò)程中,深踩踏板想急加速時(shí),,動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)稍微“反應(yīng)”一下,,再執(zhí)行你的指令。不過(guò),,在該模式下駕駛,,車(chē)速可以達(dá)到120km/h,,所以在跑高速時(shí)也可以使用,,但想在車(chē)速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車(chē),這個(gè)模式還是沒(méi)辦法做到,。
運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出就會(huì)變得更加激進(jìn)一些,,加速踏板的響應(yīng)也會(huì)變得更靈敏,駕駛過(guò)程中的表現(xiàn)感覺(jué)像是個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”,,靈活,、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力,但并不會(huì)給你很暴躁的動(dòng)力感受。起步和急加速時(shí)會(huì)有一定的推背感,,不過(guò)沒(méi)有那么的強(qiáng)烈,。
方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化,不過(guò)就算SPORT模式下方向盤(pán)也不會(huì)很沉重,,就算力量較小的女生也比較容易上手,;而在ECO模式下,方向盤(pán)會(huì)變得更加輕便,,但會(huì)有一些輕飄飄的感覺(jué),,且方向存在小幅度的虛位,不過(guò)并不會(huì)影響日常駕駛,。當(dāng)然,,方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁(yè)面,。
動(dòng)能回收有關(guān),、1(弱)、2(強(qiáng))三個(gè)擋位,,在完全松開(kāi)加速踏板后,,若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋,會(huì)有比較明顯的拖拽感,,但不會(huì)就得突兀,,制動(dòng)效果還是比較線性的,可以在城市道路跟車(chē)時(shí),,通過(guò)加速踏板的抬起角度來(lái)控制車(chē)速,,不過(guò)不能完全剎停;在使用弱擋時(shí),,拖拽力不是特別明顯,,且制動(dòng)效果不如強(qiáng)擋明顯,如果想在跟車(chē)時(shí)使用該擋位代替制動(dòng),,需要與前車(chē)保持較長(zhǎng)的車(chē)距,。
當(dāng)動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時(shí),完全松開(kāi)加速踏板后,,車(chē)輛會(huì)借助慣性向前滑行,,基本上沒(méi)有什么減速效果。雖然能夠滑行很長(zhǎng)的距離,,但是一開(kāi)始有些許的拋離感,,至少我個(gè)人不太喜歡這種感覺(jué)。
該車(chē)懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性,,路面上的細(xì)碎振動(dòng)能過(guò)濾的很干凈,,但是當(dāng)通過(guò)起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時(shí),,感覺(jué)車(chē)尾會(huì)有一定的跳動(dòng)。而在高速過(guò)彎時(shí),,由于懸架有些偏軟,,車(chē)身有一定的側(cè)傾,并不能給駕駛者足夠的信心,。
威馬EX5-Z Pro性能版標(biāo)配的的輔助駕駛功能可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航,,在設(shè)置好車(chē)速與跟車(chē)距離后,車(chē)輛對(duì)于前車(chē)以及正常變道車(chē)輛的判斷還是比較準(zhǔn)確的,,基本上能夠保持足夠的安全距離,;加速、剎車(chē)的過(guò)程都比較柔和,、線性,;但使用該功能時(shí),精神也不能完全松懈,,畢竟對(duì)強(qiáng)行加塞車(chē)輛的判斷還是會(huì)有不識(shí)別的情況,,車(chē)輛密度較大時(shí)還須多加注意。當(dāng)不啟用ACC功能時(shí),,車(chē)道保持也可以單獨(dú)開(kāi)啟,,該功能在正方向時(shí)也比較線性,不會(huì)在車(chē)道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況,,這個(gè)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。
威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步,所以它的動(dòng)力以及底盤(pán)調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn):運(yùn)動(dòng)模式并不暴躁,,底盤(pán)設(shè)定偏軟,、偏舒適都是為了開(kāi)起來(lái)比較舒服。不過(guò),,懸架對(duì)于車(chē)身的支撐性還是可以再提升一些,,畢竟目前在高速行駛時(shí),車(chē)身會(huì)有一些“飄”的感覺(jué),,較高的重心會(huì)在車(chē)輛高速變道時(shí),,對(duì)車(chē)身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。
操控與行駛 | 滿(mǎn)分 | 得分 |
---|---|---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 4.2 |
準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.6 |
靈活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.4 |
剎車(chē) | 5.0 | 3.0 |
剎車(chē)距離 | 4.5 | 2.6 |
剎車(chē)踏板感覺(jué) | 0.5 | 0.4 |
傳動(dòng) | 3.0 | 2.5 |
牽引力 | 2.5 | 2.1 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.1 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.9 |
可控性 | 3.0 | 2.1 |
負(fù)載變化 | 1.5 | 1.1 |
電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.6 |
可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
減震效果 | 6.0 | 5.0 |
車(chē)內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
總分 | 33.0 | 25.5 |
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: