[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  由于電動(dòng)車技術(shù)不斷更新發(fā)展，電動(dòng)車型升級(jí)換代的速度要比燃油車型更快,，電池容量變化、續(xù)航里程增加都可以算作一次升級(jí),，如果外觀設(shè)計(jì)再有些變化,、調(diào)整一些配置，那無疑就會(huì)被當(dāng)作一次改款車型,。今天的主角威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))-Z,，它可以看作是威馬EX5的換代車型，其NEDC續(xù)航里程為520km,，我們來實(shí)測一下該車的續(xù)航能力是不是有那么強(qiáng),？同時(shí)，也來一起看看它還有哪些變化,。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下，2020款 威馬EX5-Z Pro性能版（以下簡稱為威馬EX5-Z）的高速續(xù)航（90±2km/h）為423km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）434km,；

　　2、0-100km/h加速實(shí)測8.34秒,；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測39.81米,；

　　3、當(dāng)駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí),，起步階段加速踏板響應(yīng)稍有遲滯,，但在行駛過程中會(huì)變得相對比較靈敏,；起步加速雖有推背感，但并不強(qiáng)烈,；

　　4,、懸架調(diào)校偏軟，高速過彎時(shí)車身會(huì)有一定的側(cè)傾,，且全力制動(dòng)時(shí)車尾會(huì)稍有晃動(dòng),。

　　目前，威馬EX5-Z已正式上市,，新車共推出了三款配置車型,、400km和520km兩個(gè)續(xù)航版本，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為14.98-19.88萬元,。今天我們測試的是長續(xù)航版本的高配車型——威馬EX5-Z Pro性能版,，其搭載了一塊容量為69kWh的三元鋰電池。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整詳情，請點(diǎn)擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

○高速工況續(xù)航測試

　　高速工況續(xù)航測試之前,，我們先將動(dòng)力電池電量補(bǔ)滿；而在補(bǔ)充電量時(shí),，為嚴(yán)謹(jǐn)起見,，在電量第一次充至100%自動(dòng)跳槍后，我們繼續(xù)啟動(dòng)充電3次,，以盡量避免虛電的情況,。威馬EX5-Z充滿電后顯示的剩余續(xù)航為523km，且該數(shù)值在靜態(tài)狀態(tài)下不會(huì)隨駕駛模式切換,、空調(diào)開啟/關(guān)閉,、動(dòng)能回收擋位調(diào)節(jié)而變化。

　　車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式,，動(dòng)能回收設(shè)為2（強(qiáng)）擋，并將小計(jì)里程數(shù)據(jù)清零,。此時(shí)儀表顯示室外溫度為24°C,，所以我們測試全程將空調(diào)設(shè)定為23°C，風(fēng)量設(shè)為Auto,。

　　城際高速測試平均時(shí)速在90±2km/h,，車輛行駛200km為止，然后再將電池充滿電，根據(jù)行駛里程和電耗來計(jì)算車輛的實(shí)際續(xù)航里程,。經(jīng)過2個(gè)小時(shí)23分鐘的測試,，威馬EX5-Z共行駛了213.4km，平均車速為89.5km/h,，剩余表顯續(xù)航里程為239km,，電量顯示剩余44%。在120kW直流充電樁補(bǔ)電,，連續(xù)充至滿電跳槍4次,，充電量總計(jì)為34.88kWh，計(jì)算可得其城際高速測試電耗為16.3kWh/100km,，按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算,，城際高速實(shí)測續(xù)航為423km。

　　值得一提的是,，在高速工況的測試中我發(fā)現(xiàn),，當(dāng)車速穩(wěn)定在較高的狀態(tài)時(shí)（如90-110km/h之間的情況下），只要保持住當(dāng)時(shí)的時(shí)速,，動(dòng)力輸出會(huì)維持在一個(gè)比較低的狀態(tài),，所以該車在以高速工況行駛時(shí)，也能跑出相對比較不錯(cuò)的能耗和續(xù)航成績,�,？梢宰屇�在長途出行時(shí)，降低一些里程焦慮的出現(xiàn),，或者能夠帶您到更遠(yuǎn)的地方,。

○城市工況續(xù)航測試

　　低速工況測試前同樣將車輛電量充滿，滿電后的表顯剩余續(xù)航同樣為523km,。測試前,，依舊將駕駛模式設(shè)定為ECO模式，動(dòng)能回收也繼續(xù)保持2（強(qiáng)）擋,，隨后將小計(jì)里程數(shù)據(jù)清零。此時(shí)表顯室外溫度為27℃,，車內(nèi)同樣乘坐兩人（含駕駛員）,，空調(diào)溫度風(fēng)量設(shè)定與城際高速測試相同。

　　低速行駛100km,，完成測試后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電,，共計(jì)充入16.44kWh，通過計(jì)算得出威馬EX5-Z城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約為15.9kWh/100km,。按照其電池可用電量容積69kWh計(jì)算,，該車城市低速續(xù)航里程約為434km。

小結(jié)：

　　從測試?yán)m(xù)航和能耗的測試結(jié)果來看，威馬EX5-Z要比我們之前測試的威馬EX5  Pro 智行2.0 500的能耗要低一些（老款車型的城市工況電耗為17.9kWh/100km,，由于續(xù)航測試結(jié)果的計(jì)算方法不同,，我們在此僅比較老款車型的能耗數(shù)值）。由此可見,，新車?yán)m(xù)航方面的保障不光是因?yàn)椴捎昧溯d電量更高的動(dòng)力電池,，而在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗方面做出了一些優(yōu)化。由于執(zhí)行時(shí)間的關(guān)系,，我們未能進(jìn)行充電時(shí)間測試,，待我們再次拿到試駕車之后，會(huì)將該項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)測,，并公布結(jié)果,。