動(dòng)力方面,，探岳GTE(參數(shù)|詢價(jià))使用了1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛·米,；電機(jī)最大功率85千瓦,，最大扭矩330牛·米,，綜合最大功率為155千瓦（210馬力）,，最大扭矩400牛·米,。配備容量為13kWh的三元鋰電池,，純電續(xù)航里程54公里。

　　 探岳GTE提供5種駕駛模式：EV模式,、混動(dòng)模式,、電量保持模式、充電模式和GTE模式,，同時(shí)還提供四擋動(dòng)能回收與各駕駛模式相匹配,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.4秒。有了電機(jī)的輔助,，起步階段發(fā)動(dòng)機(jī)基本不會(huì)參與工作,，起步輕快，油門反饋直接,，基本沒有任何延遲,，毫不夸張的說,，起步動(dòng)力響應(yīng)類似自家2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,。

　　起步輕盈，跟車輕松,，但這些優(yōu)點(diǎn)僅限于你很好的掌握油門深度,，但凡油門踩得夠深,，400�,！っ椎呐ぞ厝�部釋放于前輪��,，輕易突破前輪的抓地力,，此時(shí)你聽到來輪胎和地面摩擦的“吱吱”聲,，引來不少旁觀者的注目,。

　　當(dāng)然以上情況僅限于混動(dòng)和GTE模式,。純電模式下,，油門的影響積極但不急于全部釋放,，一切處于按部就班的狀態(tài),。電量保持模式和充電模式下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間加長，動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)過于積極,，我將它理解為ECO模式,，因?yàn)榇藭r(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅要響應(yīng)你對它的指令，它還得兼顧電池電量,，一心兩用的它必然不會(huì)那么快的進(jìn)入最佳工作狀態(tài),。

　　值得一提的是，此次試駕的探岳GTE和我去年測試蔚攬GTE在油電銜接上有不小的提升,�,；旌蟿�(dòng)力模式下，輕踩油門電力驅(qū)動(dòng),，隨著油門開度越深,，發(fā)動(dòng)機(jī)隨之啟動(dòng)，而此時(shí)你幾乎察覺不到介入感,。

　　GTE模式是這臺(tái)車最運(yùn)動(dòng)的模式,，此時(shí)油門踏板變得十分靈敏。油門到底后車內(nèi)會(huì)傳來類似V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音,，雖然體感并沒有那么夸張,，但聊勝于無，配合電機(jī)的輸出,，能給你較為刺激的駕乘體驗(yàn),。

●加速測試

　　探岳GTE的起步方式和常規(guī)汽油車并不相同，通常我們會(huì)使用憋轉(zhuǎn)速的方式起步,，已達(dá)到更好的加速成績,。而由于電機(jī)的存在，直接將油門到底的測試成績更優(yōu)秀,。400�,！っ椎姆逯蹬ぞ乜梢暂p松突破235mm寬前胎的極限，打滑嚴(yán)重,，甚至掛入二擋后,，前輪依舊伴隨著較為明顯的打滑現(xiàn)象。

　　由于起步時(shí)輪胎打滑嚴(yán)重,，影響了探岳GTE的加速,，不過7.87秒的成績也比官方8.4秒的成績要好不少。另外中途加速成績比自家2.0T的途觀L還要優(yōu)秀,。（途觀L40-80km/h加速時(shí)間為3.2秒,80-120km/h加速時(shí)間為4.8秒）

●油耗測試

　　首先我們將探岳GTE的電量充滿,，表顯里程和官方的續(xù)航里程一致為54公里。接下來我們開啟EV模式進(jìn)行測試，行駛59公里后電量耗盡,。隨后我們進(jìn)入加油站將油箱加滿,，以30km/h的平均時(shí)速行駛了106公里。

　　實(shí)測59公里的純電續(xù)航比官方給出的54公里更加優(yōu)秀,，當(dāng)純電續(xù)航里程為0km后,，探岳GTE自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式。隨后在饋電狀態(tài)下,，該車行駛了106km,，共消耗6.26L汽油，以此計(jì)算出該車在滿電狀態(tài)下的300km綜合油耗為4.74L/100km,。當(dāng)然,，該成績僅是針對日常生活中的使用場景以及用車環(huán)境進(jìn)行的推算，您也可以套用下面的計(jì)算公式,，按照自己的用車習(xí)慣來計(jì)算該車的綜合油耗表現(xiàn),。