前麥弗遜,、后多連桿式的懸架組合依舊是偏舒適性取向的調(diào)校。由于探岳GTE(參數(shù)|詢價)的車身變沉,,懸架主觀感受比普通版探岳更硬一些,。它能很好過濾掉路面細微的顛簸,但是在面對減速帶或者較大坑洼路面時化解的并不完美,,特別是懸架后段的回彈顯得不夠干脆,,車內(nèi)乘客會有明顯晃悠的感覺。

之前探岳身上“輕飄飄”的感覺在探岳GTE上得到不少的改善,,轉(zhuǎn)向不再一味的追求輕盈,,能給你一定的手感,隨著車速的提升隨之變沉,,多了份厚重感,。

NVH的表現(xiàn)值得稱贊,在一定程度上得益于電動機,,混動模式下以60km/h的時速行駛,,此時發(fā)動機不會介入工作,除了來自路面的噪音,,靜謐性表現(xiàn)出色,。有了電機的幫助,能適當?shù)臏p輕一點發(fā)動機壓力,,急加速時發(fā)動機的噪音比想象中優(yōu)秀,,更多還是受風噪影響。
●剎車測試





四季胎和較沉的車身是剎車成績沒那么優(yōu)秀的原因,。不過好在制動力穩(wěn)定,,基本都維持在41-43.9米之間,熱衰減現(xiàn)象也不明顯,,應對城市通勤足夠,。
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●麋鹿測試



探岳GTE在麋鹿測試中的表現(xiàn)可以說是超出預期,,但這也僅僅是電子輔助系統(tǒng)的表現(xiàn),,從A區(qū)進入B區(qū)的過程中,電子輔助系統(tǒng)便已早早介入,,而工作狀態(tài)一直持續(xù)到車輛駛?cè)隒區(qū),,并且在這期間的介入力度也很大,導致的結(jié)果就是車輛減速趨勢非常明顯,,在整體變線的過程中車輛都比較穩(wěn)定,甚至駛?cè)隒區(qū)時車速僅剩30km/h左右,這也給駕駛者留出了更充分的避險空間,,最終測試成績?yōu)椋?5km/h,。
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●噪音測試



怠速和60km/h時發(fā)動機不會介入工作,,少了發(fā)動機的噪音,,表現(xiàn)出色。高速行駛時,,胎噪抑制到位,,主要噪音源為風噪,實測120km/h 62.3分貝的成績優(yōu)秀,,堪比一些D級豪華車,。
操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
---|
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.2 |
準確性 | 2.0 | 1.4 |
靈活性 | 1.5 | 0.7 |
力度/反饋 | 1.5 | 1.1 |
剎車 | 5.0 | 1.6 |
剎車距離 | 4.5 | 1.2 |
剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
傳動 | 3.0 | 2.1 |
牽引力 | 2.5 | 1.7 |
扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.4 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 1.9 |
負載變化 | 1.5 | 0.9 |
電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
穩(wěn)定作用 | 4.5 | 3.8 |
可選擇性 | 0.5 | 0.3 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
減震效果 | 6.0 | 4.8 |
車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
總分 | 33.0 | 22.4 |
AH-100總評分:
大眾-探岳GTE-2020款 1.4T 尊貴型AH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 9.0 | 6.9 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.2 |
人體工程 | 5.0 | 3.8 |
視野 | 1.0 | 0.9 |
總分 | 28.0 | 22.3 |
動力 | 分值 | 得分 |
電動機 | 8.0 | 5.5 |
傳動系統(tǒng) | 8.0 | 6.6 |
能耗性能 | 28.0 | 6.0 |
總分 | 44.0 | 18.1 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.2 |
剎車 | 5.0 | 1.6 |
傳動 | 3.0 | 2.1 |
行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.8 |
電子輔助 | 5.0 | 4.1 |
行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
總分 | 33.0 | 22.4 |
車輛性能總得分 | 105.0 | 62.8 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 5.6 |
質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
總分 | 15.0 | 6.6 |
車輛總得分 | 120.0 | 69.4 |

全文總結(jié):
探岳GTE 24.98-25.98萬元的售價可以購買探岳2.0T低功率版的頂配車型,兩者配置也不分伯仲,。但是對于大多數(shù)消費者言,,他們更愿意購入一臺汽油車型,即便是這臺探岳插電式混合動力車型擁有更低的油耗,。其一就是充電麻煩,,購入一臺可充電車型,只使用汽油又有些不甘心,,安裝充電樁又是一件麻煩事兒,,并且它僅支持慢充。第二,,雖然它可以懸掛綠牌,,但是在一些限購城市,它依然算普通指標,,不能享受新能源車型免搖號的政策,,雞肋。
什么樣的用戶適合購買它,?我認為有條件裝充電樁的用戶可以考慮,,實測59公里的純電續(xù)航里程可以滿足絕大多數(shù)用戶每日上下班的行駛里程。如果沒有條件安裝充電樁,,大多數(shù)情況只能使用混合動力模式,,實測電池電量為0km時的油耗為5.9L/100km,算得上優(yōu)秀,,但是購車成本要貴一些,。
對于持幣觀望的用戶而言,如果您所在城市的插電式混合動力車免搖號,,可以考慮購入,;或者您有固定車位,允許安裝充電樁,甚至可以把它當成純電動車使用,。(文圖攝/汽車之家 涂欽瀚 視頻/張超 協(xié)助 林琦)

好評理由:
差評理由: