繽越PHEV的動力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成,，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率177Ps（130kW）/5500rpm,，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,，電動機(jī)的峰值功率為60kW,，整個混動系統(tǒng)的綜合功率為258Ps（190kW）,，綜合扭矩415N·m,。三元鋰電池組的容量為11.3kWh,，工信部純電續(xù)航里程62km。2020款繽越ePro也是相同的動力參數(shù)及純電續(xù)航里程,。

　　和燃油版繽越相比,，繽越PHEV的整備質(zhì)量要高出近200kg，如果在起步階段單靠電動機(jī)來驅(qū)動的話,，會感到電動機(jī)稍顯吃力,，如果想要更暢快的加速感，還是得多踩點(diǎn)油門,，喚醒暫時不在狀態(tài)的發(fā)動機(jī),。同時也因?yàn)槔_越PHEV使用的是“P2.5”構(gòu)型的混動系統(tǒng)，在需要高動力輸出時油電銜接的一瞬間,，會有一種有人在背后推了你一把的感覺,。

　　我在拿車的時候電池電量就已經(jīng)很低了，開出4S店沒多遠(yuǎn)發(fā)動機(jī)就開始工作,，這種情況下發(fā)動機(jī)的介入感并不明顯,。或許同樣是受益于混動系統(tǒng)的存在,，之前同事們反應(yīng)燃油版繽越的發(fā)動機(jī)在2000rpm以下的抖動問題,，在繽越PHEV上也減輕了許多，發(fā)動機(jī)工作后傳遞到車內(nèi)的振動有限,，不會影響到車內(nèi)的乘坐舒適度,。

　　繽越PHEV同樣也有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動三種駕駛模式,，經(jīng)濟(jì)和舒適模式都是純電行駛優(yōu)先,，切換至運(yùn)動模式后，發(fā)動機(jī)會一直處于工作狀態(tài),，且對油門的響應(yīng)更加積極,，變速箱也會延后升擋時機(jī)，轉(zhuǎn)向力度相比經(jīng)濟(jì)和舒適模式也有明顯增加,。

　　3擋的動能回收強(qiáng)度最大,，如果將3擋動能回收的力度標(biāo)定為90%，那么2擋的力度約為50%,，回收強(qiáng)度最小的1擋約為20%,。此外切換運(yùn)動模式之后，動能回收的強(qiáng)度會變得比經(jīng)濟(jì)/舒適模式下要低（同一回收強(qiáng)度設(shè)定），比如設(shè)定在動能回收強(qiáng)度最大的3擋,，運(yùn)動模式下的回收力度差不多只有另兩者的50%,。突然想起來今年試駕的某款純電動車在運(yùn)動模式下動能回收力度是更強(qiáng)的……

編輯點(diǎn)評：

　　雖然前些日子繽越PRO上市后，繽越PHEV變成了繽越ePRO,，但動力系統(tǒng)沒有變化,，相信兩者的駕駛感受不會有很大差異。就駕駛品質(zhì)來說,，繽越PHEV的表現(xiàn)足夠讓人滿意,，顏值呢，我覺得也不錯,，吉利近幾年的設(shè)計(jì)沒有太多讓人覺得奇怪的地方,。

　　在2020款繽越家族上市后，繽越ePRO的指導(dǎo)價已經(jīng)下探到了13萬元以內(nèi),，在部分插電混動車型也能享受新能源車牌政策的城市,，沒有里程焦慮，是繽越ePRO相比諸多純電動小型SUV的優(yōu)勢,；且從定位來看,，目前繽越ePRO沒有直接的競爭車型，自然也是“眾樂樂不如獨(dú)樂樂”,。最后,，還是希望可以早日安排繽越ePRO的測試車，讓我們用實(shí)測成績來說話,。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）　　 

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