繽越PHEV的動(dòng)力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成,,其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177Ps(130kW)/5500rpm,,最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,電動(dòng)機(jī)的峰值功率為60kW,,整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的綜合功率為258Ps(190kW),,綜合扭矩415N·m。三元鋰電池組的容量為11.3kWh,,工信部純電續(xù)航里程62km,。2020款繽越ePro也是相同的動(dòng)力參數(shù)及純電續(xù)航里程。
和燃油版繽越相比,,繽越PHEV的整備質(zhì)量要高出近200kg,,如果在起步階段單靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)的話(huà),,會(huì)感到電動(dòng)機(jī)稍顯吃力,如果想要更暢快的加速感,,還是得多踩點(diǎn)油門(mén),,喚醒暫時(shí)不在狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)也因?yàn)槔_越PHEV使用的是“P2.5”構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng),,在需要高動(dòng)力輸出時(shí)油電銜接的一瞬間,,會(huì)有一種有人在背后推了你一把的感覺(jué)。
我在拿車(chē)的時(shí)候電池電量就已經(jīng)很低了,,開(kāi)出4S店沒(méi)多遠(yuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)就開(kāi)始工作,,這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入感并不明顯�,;蛟S同樣是受益于混動(dòng)系統(tǒng)的存在,,之前同事們反應(yīng)燃油版繽越的發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm以下的抖動(dòng)問(wèn)題,在繽越PHEV上也減輕了許多,,發(fā)動(dòng)機(jī)工作后傳遞到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)有限,,不會(huì)影響到車(chē)內(nèi)的乘坐舒適度。
繽越PHEV同樣也有經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式,,經(jīng)濟(jì)和舒適模式都是純電行駛優(yōu)先,切換至運(yùn)動(dòng)模式后,,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處于工作狀態(tài),,且對(duì)油門(mén)的響應(yīng)更加積極,變速箱也會(huì)延后升擋時(shí)機(jī),,轉(zhuǎn)向力度相比經(jīng)濟(jì)和舒適模式也有明顯增加,。
3擋的動(dòng)能回收強(qiáng)度最大,如果將3擋動(dòng)能回收的力度標(biāo)定為90%,,那么2擋的力度約為50%,,回收強(qiáng)度最小的1擋約為20%。此外切換運(yùn)動(dòng)模式之后,,動(dòng)能回收的強(qiáng)度會(huì)變得比經(jīng)濟(jì)/舒適模式下要低(同一回收強(qiáng)度設(shè)定),,比如設(shè)定在動(dòng)能回收強(qiáng)度最大的3擋,運(yùn)動(dòng)模式下的回收力度差不多只有另兩者的50%,。突然想起來(lái)今年試駕的某款純電動(dòng)車(chē)在運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)能回收力度是更強(qiáng)的……
編輯點(diǎn)評(píng):
雖然前些日子繽越PRO上市后,,繽越PHEV變成了繽越ePRO,但動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有變化,,相信兩者的駕駛感受不會(huì)有很大差異,。就駕駛品質(zhì)來(lái)說(shuō),繽越PHEV的表現(xiàn)足夠讓人滿(mǎn)意,,顏值呢,,我覺(jué)得也不錯(cuò),,吉利近幾年的設(shè)計(jì)沒(méi)有太多讓人覺(jué)得奇怪的地方。
在2020款繽越家族上市后,,繽越ePRO的指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)下探到了13萬(wàn)元以?xún)?nèi),,在部分插電混動(dòng)車(chē)型也能享受新能源車(chē)牌政策的城市,沒(méi)有里程焦慮,,是繽越ePRO相比諸多純電動(dòng)小型SUV的優(yōu)勢(shì),;且從定位來(lái)看,目前繽越ePRO沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型,,自然也是“眾樂(lè)樂(lè)不如獨(dú)樂(lè)樂(lè)”,。最后,還是希望可以早日安排繽越ePRO的測(cè)試車(chē),,讓我們用實(shí)測(cè)成績(jī)來(lái)說(shuō)話(huà),。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤)
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