[汽車之家 專業(yè)評測]  前段時間我們對小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版進行了首測,，隨后我就接到了不少微信好友“突然的關(guān)心”，都是來詢問這個車的情況,，從側(cè)面說明了不少人對這款車寄以厚望,。這也是因為純電動中型車的可選項太少了，持幣觀望者眾多,。作為今年挑戰(zhàn)特斯拉的頭號種子選手,，小鵬汽車P7否能成功上位？今天我們拿到了工信部續(xù)航里程656km的后驅(qū)超長續(xù)航版車型,，話不多說,，測試走起。

60秒速讀全文：

1,、工信部續(xù)航里程656km的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版車型,，在汽車之家EV AH-100的測試標(biāo)準(zhǔn)下實測綜合續(xù)航成績?yōu)?07km。

2,、車輛輕快好開,，加速踏板反饋細膩，剎車平穩(wěn)有力,，輪胎抓地力足,。

3、車身響應(yīng)略有延遲,，不適合激情駕駛,，更適合家用代步,。

　　小鵬汽車P7目前已經(jīng)上市，補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元,，根據(jù)不同的驅(qū)動形式和續(xù)航里程共有后驅(qū),、四驅(qū)兩種驅(qū)動形式、四種續(xù)航版本可選,。前段時間我們測試的是四驅(qū)高性能版車型,，感興趣的小伙伴可以點擊傳送門進行查看。這次測試的版本是小鵬汽車P7 后驅(qū)超長續(xù)航智尊版（以下簡稱小鵬汽車P7）,，電池組容量為80.9kWh,，電芯為寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達到170Wh/kg,，工信部續(xù)航里程為656km,，補貼后售價為27.69萬元，也是6月份最早一批交付的車型之一,。

○城際高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn),，將用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)詳情,，請點擊這里查閱新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章,。

　　我們的高速工況續(xù)航測試時，駕駛模式調(diào)節(jié)為經(jīng)濟,，動能回收擋位為“高”,，此時車外的溫度為28℃，所以我們開啟制冷空調(diào),，溫度設(shè)定為23℃,，風(fēng)量為AUTO模式。

　　根據(jù)最新的測試標(biāo)準(zhǔn),，城際高速測試平均時速在90±2km/h,，車輛行駛至少200km，停止測試后再將車輛電池充滿電,，根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗,，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　經(jīng)過2個小時28分鐘的測試,，小鵬汽車P7共行駛了219.3km,，平均車速為89km/h，表顯剩余續(xù)航里程為360km,。在國家電網(wǎng)120kW快速充電樁充將其滿電,，充電量為36.64kWh，計算可得其城際高速測試電耗為16.7kWh/100km,，按照該版本電池電量80.9kWh計算,，該車的城際高速續(xù)航為484km,。以中型車來衡量，小鵬汽車P7的城際高速工況的電耗不算高,，近500km的續(xù)航也讓我們的出行范圍又擴大了不少,。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　駕駛模式、動能回收,、空調(diào)等設(shè)定與城際高速工況測試保持一致,，將小里程清零后開始測試。以30±2km/h的平均車速行駛至少100km,，完成測試后前往充電站將車輛充滿電,，根據(jù)行駛里程和充入電量計算出實際電耗和實際續(xù)航里程。

　　城市低速工況下,，小鵬汽車P7以30km/h的平均車速行駛了100.9km,，電耗約15.6kWh/100km，按照其電池電量容積80.9kWh計算,，其城市低速續(xù)航里程約為519km,。

　　在新的測試標(biāo)準(zhǔn)下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數(shù)值,，以方便您在各個車型之間進行比較,。計算可知，小鵬汽車P7的綜合續(xù)航能力為507km,，和官方公布數(shù)值有一定的差距，主要原因在于城市工況電耗較高,，實測電耗為15.6kWh/100km,，按照電池容量80.9kWh、656km工信部續(xù)航里程的官方數(shù)值計算,，官方百公里電耗應(yīng)該為12.3kWh/100km,，差距明顯。

○日常駕駛：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的,，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機,，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m,，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機,，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N·m,。

　　我時常在想一個問題,，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高,？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控,，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了,。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內(nèi)力深厚的高手,，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標(biāo),。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感,，能量回收在低擋時,，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大,，能量回收高擋時車內(nèi)也不會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象,。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車,。

○加速測試

　　將駕駛模式調(diào)整到運動模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，全“油門”起步,，輪胎沒有打滑跡象,，車頭基本上沒有上揚的感覺。動力輸出雖然比較平緩,，但好在基本沒有明顯的衰減現(xiàn)象,，最終在6.63s之后，車速達到100km/h,，和官方公布的6.7s時間差不多,。

EV AH-100評分：

○操控感受

　　所有車輛版本在懸架組合上都是相同的，值得一提的是小鵬汽車P7在懸架材料上使用了鋁合金材質(zhì),，而主動連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）只在四驅(qū)高性能版本車型上搭載,。

　　雖然小鵬汽車P7的懸架調(diào)校雖然偏向家用，但并沒有軟塌的感覺,，大多數(shù)時候能夠做到兢兢業(yè)業(yè),、穩(wěn)定自若。用家用代步車的角度來評價它,，并沒有什么明顯的缺點,，但它絕對不是一款適合激情駕駛的車輛，懸架的側(cè)向支撐和車身循跡性都會告訴你,，還是老老實實的做個穩(wěn)重青年吧,。

　　小鵬汽車P7不到兩圈半的方向盤，轉(zhuǎn)向回饋比較線性,，整體力度偏輕,，即便是女性駕駛員原地打方向也不費力。車輪的指向性還是有些模糊，不過日常駕駛問題不大,。

○剎車測試

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)超長續(xù)航版在制動距離上給了我們一個驚喜,，測試車型選裝了19英寸輪胎，搭配前Brembo四活塞剎車卡鉗,，據(jù)說這副卡鉗是Brembo和小鵬汽車合作開發(fā)的,。用成績說話，這套制動系統(tǒng)堪稱優(yōu)秀,，且表現(xiàn)穩(wěn)定,，連續(xù)10次的制動沒有明顯的衰減出現(xiàn)，最終100-0km/h的平均成績?yōu)?5.29米,。

　　同樣配備19英寸輪胎+前Brembo四活塞剎車卡鉗,，小鵬汽車P7 后驅(qū)超長續(xù)航版的制動成績比我們上次測試的四驅(qū)高性能版還要優(yōu)秀，主要是因為四驅(qū)高性能版車型整備質(zhì)量為2060kg,，比后驅(qū)超長續(xù)航版重了125kg,，在車重上有些吃虧。

　　噪音控制上,，車內(nèi)幾乎聽不到電機的嘯叫聲,，主要噪音來自風(fēng)噪和胎噪，車速在80km/h的以上,，車內(nèi)體感上可以感到噪音明顯上升,，反饋在成績上，80km/h和120km/h時實測的噪音也僅比我們推薦噪音值好一點點,。

EV AH-100評分：

○靜態(tài)回顧

　　之前我們對于小鵬汽車P7的外觀靜態(tài)鑒賞已經(jīng)做過不少了,，想看詳細說明的可以點擊傳送門，在這里我們將對它的重點細節(jié)進行回顧,，并對乘坐,、儲物空間做一些體驗。

　　有句話說“人都是視覺動物”,，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低,，這從街上的回頭率就能感覺到,。“星際”設(shè)計語音的運用也讓它有種未來科幻感,，見慣了千篇一律的皮囊,，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴展App,，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌,，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗,，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了,，可控制駕駛模式、充電口等,，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測,，敬請期待。

○乘坐體驗及儲物空間

　　實測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價格定位,，該有得都有了,。如果您嫌它不夠上檔次，還可以花1.8萬元（目前限時優(yōu)惠價為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強套件,，其中提供包括簇絨地毯,、丹拿音響系統(tǒng)、Nappa真皮座椅等配置,。

　　乘坐空間方面,，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小,，但腿部空間尚可,。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯,，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好,，乘坐舒適度上可能會扣一點分數(shù)。

　　小鵬汽車P7車內(nèi)的儲物格數(shù)量夠多,，大部分都做了限位和防滑處理,，還設(shè)計有前備廂,，一些充電線、修車工具等不常用的用品可以放入其中,。后備廂的進深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置,。但該車全系都不配備感應(yīng)式電尾門,，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂,，那只能從車內(nèi)中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂,，不是很方便，希望之后OTA升級時可以改進,。

全文總結(jié)：

　　非常遺憾測試車型輔助駕駛功能無法體驗，在這款補貼后售價27萬多的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版車型上,，XPILOT 3.0系統(tǒng)絕對是個賣點,，拋開這一點在性能測試環(huán)節(jié),，小鵬汽車P7的表現(xiàn)可圈可點,，制動成績甚至還能帶給我們一些驚喜,。而綜合續(xù)航507km的成績算不上優(yōu)秀,，但日常代步,、郊游基本上可以應(yīng)對自如,。還是那句話,，以家用車的角度來衡量,，小鵬汽車P7并沒有明顯的劣勢，是個合格的攪局者,。

　　特斯拉Model 3國產(chǎn)后，國內(nèi)這些專注于電動車的中國品牌感覺壓力山大,，小鵬汽車P7在這個時候選擇和特斯拉正面剛,，勇氣可嘉,。當(dāng)然在挑戰(zhàn)特斯拉的路上小鵬汽車不會是一個“人”,，它已經(jīng)成功做了敲門磚,，這個級別的挑戰(zhàn)者還會越來越多,，就讓我們拭目以待吧,。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協(xié)助：尤冬青）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數(shù)	小鵬P7 2020款 670E
廠商指導(dǎo)價	31.49萬
經(jīng)銷商報價
廠商	小鵬汽車
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	670
快充時間(小時)	0.55
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	196
最大扭矩(N·m)	390
電動機(Ps)	267
長*寬*高(mm)	4880*1896*1450
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	6.7
實測0-100km/h加速(s)	6.63
實測100-0km/h制動(m)	35.29
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整車質(zhì)保	五年或12萬公里
車身	小鵬P7 2020款 670E
長度(mm)	4880
寬度(mm)	1896
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2998
前輪距(mm)	1615
后輪距(mm)	1621
接近角(°)	13
離去角(°)	14
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	440
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.236
整備質(zhì)量(kg)	1995
最大滿載質(zhì)量(kg)	2370
電動機	小鵬P7 2020款 670E
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	196
電動機總功率(Ps)	267
電動機總扭矩(N·m)	390
后電動機最大功率(kW)	196
后電動機最大扭矩(N·m)	390
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代/中航鋰電/億緯鋰能
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	670
電池能量(kWh)	83.1
電池能量密度(Wh/kg)	160
百公里耗電量(kWh/100km)	13.5
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.55
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	80
變速箱	小鵬P7 2020款 670E
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	小鵬P7 2020款 670E
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	小鵬P7 2020款 670E
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R18
后輪胎規(guī)格	245/50 R18
備胎規(guī)格	無

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