轉(zhuǎn)向比較壓手,，也就是說，它并不是用輕若無物過濾掉大部分信息和信心的流派,。相反,，它還能提供一點點路面反饋，這放在運動車上是好事,，但對于7座SUV來說,，完全可以過濾的再干凈一點才顯得有高級感啊,。

　　和很多SUV通過減小轉(zhuǎn)向比來營造“小車感”的做法相反,，開拓者的轉(zhuǎn)向比偏大，方向并不賊,。這樣讓它開起來并不會顯得很靈動,，但好處是車身能保證很穩(wěn)定——靈動的車只有駕駛員爽，穩(wěn)定的車乘客才安逸,。

　　說到安逸,，它的懸架對車身姿態(tài)的控制能力相當(dāng)不錯,，無論急加速/減速造成的前后俯仰，還是快速開上匝道時對側(cè)傾的抑制,，都能給人很強的信心,。濾振方面、底盤也顯得厚實,、有韌性,。

制動測試：

　　雖然開拓者剎車踏板的腳感比較線性、可控,，懸架對車身的抗俯仰能力也比較出色,。但是由于輪胎抓地力偏低，所以ABS啟動的也比較早,，最終的制動距離并沒有進入40m,，制動系統(tǒng)的抗熱衰能力沒有問題，多次測試中制動距離比較穩(wěn)定,。

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麋鹿測試：

　　麋鹿測試由我們評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦擔(dān)任駕駛員。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級，測試即終止,。

林琦：

　　首先,，開拓者的轉(zhuǎn)向反饋較為模糊，而在A區(qū)進入B區(qū)的變線過程中,，也因此很難精準(zhǔn)的控制車輛行駛線路,，但當(dāng)車輛在B區(qū)準(zhǔn)備進入C區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)則認(rèn)為車輛進入緊急避險狀態(tài),，因此也加大了方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼（避免過度的轉(zhuǎn)向角度造成失控）,，雖然從某種程度上緩解了失控的風(fēng)險，但對于麋鹿測試來說,，此時駕車人如果在沒有思想準(zhǔn)備的狀態(tài)下,，基本很難控制車輛進入C區(qū)。

　　電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定方面,，從介入時機來看也稍晚,，在車輛進入到B區(qū)中段時才開始，并且力度也極輕微，對車輛減速,、修正路線的幫助都不太大,。因此，綜合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/電子輔助系統(tǒng)和輪胎抓地力偏低的問題,，開拓者在麋鹿測試中通過車速僅為：65.3km/h,。

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噪音測試：

　　發(fā)動機在3000rpm之前的噪音控制能力不錯,，高速胎噪也不算明顯,。所以它在60、80km/h車速下的噪音表現(xiàn)不錯,。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時,，風(fēng)噪聲開始侵入車廂內(nèi)部。

全文總結(jié)：

　　開拓者是一款開起來有一定駕駛感的車,，它不像有些對手那樣盡量把參與感降到最低,，而是在滿足該有的舒適性基礎(chǔ)上，保留了一定的駕控感,，這具體反應(yīng)在它柔韌厚實的地盤上,。這樣的動態(tài)特性就像它的外觀一樣，更對年輕消費者的胃口,。在測試數(shù)據(jù)方面,，9秒出頭的加速成績完全能滿足該級別的動力需求，并且在動力平順性上表現(xiàn)不錯,。制動距離和麋鹿測試主要由于輪胎定位問題表現(xiàn)平淡,，而9.2L/100公里的油耗數(shù)據(jù)則比較有優(yōu)勢。

　　如果對四驅(qū)系統(tǒng)沒有剛需的話,，我們測試的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比較推薦的車型,，它在主被動安全、舒適性,、和多媒體配置上都比較全面,，能保證一般用車場景內(nèi)對安全性、舒適性和便利性的需求,。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻 趙晉 王旻昊）

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