這臺(tái)7座不油膩 測(cè)試2020款 開拓者兩驅(qū)
轉(zhuǎn)向比較壓手,，也就是說,，它并不是用輕若無物過濾掉大部分信息和信心的流派,。相反,，它還能提供一點(diǎn)點(diǎn)路面反饋,，這放在運(yùn)動(dòng)車上是好事,，但對(duì)于7座SUV來說,，完全可以過濾的再干凈一點(diǎn)才顯得有高級(jí)感啊。
和很多SUV通過減小轉(zhuǎn)向比來營(yíng)造“小車感”的做法相反,，開拓者的轉(zhuǎn)向比偏大,，方向并不賊。這樣讓它開起來并不會(huì)顯得很靈動(dòng),，但好處是車身能保證很穩(wěn)定——靈動(dòng)的車只有駕駛員爽,，穩(wěn)定的車乘客才安逸。
說到安逸,，它的懸架對(duì)車身姿態(tài)的控制能力相當(dāng)不錯(cuò),，無論急加速/減速造成的前后俯仰，還是快速開上匝道時(shí)對(duì)側(cè)傾的抑制,，都能給人很強(qiáng)的信心,。濾振方面、底盤也顯得厚實(shí),、有韌性,。
制動(dòng)測(cè)試：
雖然開拓者剎車踏板的腳感比較線性、可控,，懸架對(duì)車身的抗俯仰能力也比較出色,。但是由于輪胎抓地力偏低，所以ABS啟動(dòng)的也比較早,，最終的制動(dòng)距離并沒有進(jìn)入40m,，制動(dòng)系統(tǒng)的抗熱衰能力沒有問題，多次測(cè)試中制動(dòng)距離比較穩(wěn)定,。
麋鹿測(cè)試：
麋鹿測(cè)試由我們?cè)u(píng)測(cè)導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦擔(dān)任駕駛員。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí),，測(cè)試即終止。
林琦：
首先,，開拓者的轉(zhuǎn)向反饋較為模糊,，而在A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的變線過程中，也因此很難精準(zhǔn)的控制車輛行駛線路,，但當(dāng)車輛在B區(qū)準(zhǔn)備進(jìn)入C區(qū)時(shí),，電子輔助系統(tǒng)則認(rèn)為車輛進(jìn)入緊急避險(xiǎn)狀態(tài)，因此也加大了方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼（避免過度的轉(zhuǎn)向角度造成失控）,，雖然從某種程度上緩解了失控的風(fēng)險(xiǎn),，但對(duì)于麋鹿測(cè)試來說，此時(shí)駕車人如果在沒有思想準(zhǔn)備的狀態(tài)下,，基本很難控制車輛進(jìn)入C區(qū),。
電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定方面，從介入時(shí)機(jī)來看也稍晚,，在車輛進(jìn)入到B區(qū)中段時(shí)才開始，并且力度也極輕微,，對(duì)車輛減速,、修正路線的幫助都不太大。因此,，綜合轉(zhuǎn)向系統(tǒng)/電子輔助系統(tǒng)和輪胎抓地力偏低的問題,，開拓者在麋鹿測(cè)試中通過車速僅為：65.3km/h。
噪音測(cè)試：
發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm之前的噪音控制能力不錯(cuò),，高速胎噪也不算明顯。所以它在60,、80km/h車速下的噪音表現(xiàn)不錯(cuò),。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，風(fēng)噪聲開始侵入車廂內(nèi)部,。
全文總結(jié)：
開拓者是一款開起來有一定駕駛感的車,，它不像有些對(duì)手那樣盡量把參與感降到最低，而是在滿足該有的舒適性基礎(chǔ)上,，保留了一定的駕控感,，這具體反應(yīng)在它柔韌厚實(shí)的地盤上。這樣的動(dòng)態(tài)特性就像它的外觀一樣，更對(duì)年輕消費(fèi)者的胃口,。在測(cè)試數(shù)據(jù)方面,，9秒出頭的加速成績(jī)完全能滿足該級(jí)別的動(dòng)力需求，并且在動(dòng)力平順性上表現(xiàn)不錯(cuò),。制動(dòng)距離和麋鹿測(cè)試主要由于輪胎定位問題表現(xiàn)平淡,，而9.2L/100公里的油耗數(shù)據(jù)則比較有優(yōu)勢(shì)。
如果對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)沒有剛需的話,，我們測(cè)試的2020款 Redline 650T 7座霆版是我比較推薦的車型,，它在主被動(dòng)安全、舒適性,、和多媒體配置上都比較全面,，能保證一般用車場(chǎng)景內(nèi)對(duì)安全性、舒適性和便利性的需求,。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒 視頻 趙晉 王旻昊）
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：