冷酷暖男 測試雪佛蘭開拓者RS 650T四驅(qū)
● 動力表現(xiàn)
開拓者毫無意外的使用了第八代Ecotec LSY 2.0T發(fā)動機，滿足國六排放,，同為中大型SUV的凱迪拉克XT6,、別克昂科旗都使用的是這臺發(fā)動機,。在XT6上它是241馬力，昂科旗和開拓者的參數(shù)則完全相同,，都是237馬力,、350牛·米,。與之匹配的當(dāng)然也還是9AT,，這對老搭檔會在它身上產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)嗎？
剛走起來時,，它有著不符合中大型SUV性格的好動,，油門初段輕到有點竄，發(fā)動機也很愛出力,，剎車踏板行程短且重,，完全感覺不到這個級別略帶油膩的穩(wěn)重感，在城市中游走非常輕松,。不過動力的調(diào)校也不會讓它像個毛頭小伙,，加速全程像有一只大手在后面穩(wěn)穩(wěn)地推著你，有力卻難以察覺明顯的爆發(fā)點,，在法定限速內(nèi),，都能給人游刃有余的感覺。
9AT變速箱能讓人好感倍增,，它有能力將自己分內(nèi)的事處理得當(dāng)，何為分內(nèi)的事,？暨一輛中大型SUV大部分時間的使用場景,。溫和駕駛的情況下，它能根據(jù)駕駛者對油門的意圖選擇合適的擋位,，動作迅速且十分輕微,，難能可貴的是在對低速頓挫的抑制也很出色。在車流里見縫插針,、連續(xù)急加速,、減速顯然就不太符合它的調(diào)性，這種情況下變速箱也會疲于應(yīng)對,。
油門初段威猛的開拓者在加速測試中讓人有些詫異,，駕駛模式調(diào)至運動后，車輛默認為四驅(qū)狀態(tài),。起步轉(zhuǎn)速能夠控制在2500rpm左右,，松開剎車的后動力會有片刻的停滯，隨后轉(zhuǎn)速才正常爬升,，因此即便關(guān)閉ESC,，四輪也不會有任何打滑出現(xiàn),，最終用時9.61秒突破100km/h，同級中并不算快的,，相比兩驅(qū)車型也要慢了0.44秒,，如果不是前段的動力受限，保守估計它還能再快0.5秒,。
相比兩驅(qū)車型,，四驅(qū)的開拓者體重增加了120kg，整備質(zhì)量也達到了2000kg,，四條輪胎的寬度也由235mm增至265mm,。測試中它的100km油耗為10.6L，以中大型車這個級別來說倒也說得過去,。
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