“國貨牧馬人” 測2020款北京BJ40 2.0T
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
四驅(qū)滑輪組測試：
拉力測試：
拉力測試是通過控制車輪有無附著力,，來對四輪、前后軸,、交叉軸,、單前/后輪分別進行牽引力的測試，通過儀器可以直接顯示車輛在突破輪胎抓地力之前,、當時工況下最大的拉力數(shù)值,。
從數(shù)據(jù)可以看出，BJ40(參數(shù)|詢價)的電子限滑力量還是比較強悍的,，其中單前/后輪拉力都超過了600kg,。交叉軸拉力也和單前/后軸拉力僅差100多kg。而在4L（低速四驅(qū)）模式下,，其四輪拉力數(shù)值甚至接近了自身整備質(zhì)量,，表現(xiàn)不錯。而且有必要說明的是,，這每一項測試的最高值,，都是輪胎先突破了抓地力的情況下取得的，假如輪胎沒有打滑的話,，拉力值還會更高,。
越野場地測試：
越野場地的測試工作由汽車之家專業(yè)車手王濤駕駛，先透露一下他對BJ40的評價：BJ40是一款非常不錯車型,，它的定位非常清晰,，就是處理粗活累活,。如果你很喜歡它硬派的外觀且希望日常代步也沒有太大問題，它是個好選擇,。但受制于懸架結(jié)構(gòu)的問題車輛在高速行駛的穩(wěn)定性會打些折扣,。不過，沒有什么比喜歡更有說服力,！
我們分別采用了高速四驅(qū)（4H）及低速四驅(qū)（4L）兩種模式分別體驗了36°/42°坡道,。切換至高速四驅(qū)后，會自動關(guān)閉部分牽引力控制系統(tǒng),。爬36°坡時渦輪增壓器進入正壓后,，車輛的力道還是沒有問題的，由于路面有細碎石,，車輪會偶爾出現(xiàn)一些打滑的聲音,，但登頂非常輕松，低速四驅(qū)就更輕松了,。
面對42°坡的時候,，高速四驅(qū)已經(jīng)感到吃力，但還能順利登頂,。在切換到低速四驅(qū)后,，發(fā)動機僅需1800rpm就能輕松爬上陡坡，同時車輪沒有任何明顯的打滑,。
由于車身重心較高,、輪胎抓地力偏低，在側(cè)坡項目中BJ40的四輪都出現(xiàn)了向下滑動的趨勢,，需要調(diào)整方向去保持行駛路線,。蝴蝶谷項目通過起來也是沒難度，只不過如果后軸有機械差速鎖的話,，會更氣定神閑,。
45cm饅頭包項目反應(yīng)出了前雙叉臂懸架在行程方面的劣勢——有限的行程讓輪胎離開地面，不利于車身穩(wěn)定和動力的持續(xù)性,。電子限滑系統(tǒng)雖然屬于被動限滑,，力度還是可以的，所以45cm饅頭包可以順利通過,。
駝峰路可以看作是帶有起伏的饅頭包,，同樣在車輪離地的情況下也需要更強的限滑力度，在這個項目中,，一邊爬坡一邊通過駝峰包的時候已經(jīng)接近了BJ40的極限,，但還是可以在短暫掙扎后順利通過,。而在我們挑戰(zhàn)最有難度的上坡交叉軸時,，陡坡+交叉軸的組合已經(jīng)超過了電子限滑系統(tǒng)的極限,，不穩(wěn)定的動力分配也造成了車輛的跳動，所以最終嘗試失敗,，不過這個項目是給大G設(shè)計的,，所以過得去是驚喜，過不去也不意外,。
全文總結(jié)：
買BJ40當玩具的可以放心了，它輕松通過了所有滑輪組測試和絕大部分場地越野測試,。對于大多數(shù)玩樂需求應(yīng)該足夠用了,，就算還嫌不夠，還有帶后橋差速鎖的2.3T 自動四驅(qū)雨林穿越版可供選擇,。加速測試和油耗表現(xiàn)令人滿意,，但剎車成績和老款車型相比依然沒改善。還是那句話,，BJ40是一臺筋骨強健,、足夠好玩兒的硬派SUV，并且已經(jīng)在改善日常駕駛舒適性和穩(wěn)定性上做了不少努力,，即便它無可避免存在硬派SUV的固有不足,，但也為此做出了足夠有誠意的努力，話說回來,，買硬派SUV,，喜歡就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒 鄭雷）
加載中
好評理由：
差評理由：