●操控感受：和定位匹配的底盤質(zhì)感

　　根據(jù)官方介紹,，Öhlins在極星研發(fā)之初就參與其中,，它們提供的DFV減振器，減振套筒中配備雙流閥,，保證減振套筒在壓縮和回彈時阻尼液流動速度的一致性,。在經(jīng)過顛簸之后，車輪可以更加平穩(wěn)快速地恢復(fù)抓地力,，該阻尼還支持22級手動調(diào)節(jié),。

　　根據(jù)工程師的建議，極星1最平衡的狀態(tài)是將減振器阻尼調(diào)節(jié)至前9后10的狀態(tài),，可能會比一般的家用車更為硬朗,，但飽滿的支撐性和有韌性的懸架反饋會讓你愛上這種感覺，對于較硬懸架帶來的不適感,，很快就會消失不見,。

●制動測試：

　　本以為倍耐力21英寸的輪胎以及6活塞剎車卡鉗能給我們帶來更加驚艷的成績，看來人還是不能夠太貪心,。好在車身姿態(tài)還算穩(wěn)定,，懸架的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，而且多次制動過后,，也沒有熱衰減，剎車成績最終為36.12米,。

●繞樁及麋鹿測試：

　　我們分別以60km/h,、65km/h、70km/h進行測試,，繞起樁來還算靈巧,，但由于2345kg（根據(jù)歐洲官網(wǎng)進行換算得出的整備質(zhì)量）車重的原因，激烈駕駛讓車輛對于懸架的壓榨夸張了一些,，不過大部分時候懸架的支撐是比較到位的,。

　　麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的，以下觀點均出自他駕駛后的感受：

　　在測試前我們對Polestar 1的期望非常高,，畢竟“麋鹿”這兩個字跟它的關(guān)系更為直接,，自然也會認(rèn)為Polestar 1在這方面有著獨特的優(yōu)勢。而作為一款跑車,，超過2米寬的車身,、前275后295的輪胎寬度，也都讓我開始想象它在測試中穩(wěn)定的姿態(tài)，還有我將要承受多大的側(cè)向G值,。

　　由于極星 1的Öhlins減振器可以調(diào)整軟硬,，我們則分別使用“適中”和“較硬”兩種調(diào)校做了測試，首先在減振器“較硬”狀態(tài)的測試中,，Polestar 1的動態(tài)的確非常好,，從A區(qū)到B區(qū)的過程中，方向反饋靈敏而精準(zhǔn),，但當(dāng)車輛進入B區(qū)后,，因為過度的重心轉(zhuǎn)移造成了前輪輕微的轉(zhuǎn)向不足，但在輔助系統(tǒng)的介入后,，隨之而來的轉(zhuǎn)向過度則更為明顯,，雖然車尾動態(tài)如此夸張，但車輛行駛軌跡依舊準(zhǔn)確而穩(wěn)定,。通過車速為：73.5km/h,。

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全文總結(jié)：

　　對于Polestar極星來說,，造一臺電氣化的車型并不是難事,，難的是將高性能的品牌格調(diào)和電氣化結(jié)合，Polestar 1算是它交出的第一份答卷,，Polestar 1存在的意義顯然并不是為了沖銷量,，更多的是為了展示Polestar極星的內(nèi)功，看它如何在性能和低能耗,、舒適和運動之間做到完美平衡,。也許有人會說Polestar 1的價格太過高冷，別著急,，相對親民的Polestar 2即將交付,，它可是純電動、零排放的,，屆時有機會我們再為大家摸一摸它的底細(xì),。（圖/文 汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉 ）

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