繞樁測(cè)試

　　 毫無(wú)疑問(wèn)CT5在這環(huán)節(jié)再次碾壓S60,。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，CT5能夠給你非常靈巧的駕駛感受,，底盤響應(yīng)速度較為迅速,，左右的重心轉(zhuǎn)移也能夠干凈利落的完成，當(dāng)然影響到最終感受的還是輪胎上的差距,，CT5配備的米其林PS4S在進(jìn)入工作溫度之后,，在抓地力以及整體循跡能力方面明顯要好于S60。

　　S60在繞樁部分的表現(xiàn)較為一般,，車頭反應(yīng)速度偏慢,，而且輪胎抓地力一般導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的情況較為嚴(yán)重,，車尾的跟隨性偏向中性，并不會(huì)刻意的滑動(dòng)而是合理的完成自己的工作,，可控性還不錯(cuò)算是挽回了顏面,。

麋鹿測(cè)試

林琦怎么說(shuō)：

　　凱迪拉克CT5在麋鹿測(cè)試中給了我們很大驚喜，從轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤那一刻起,，車身下那4條米其林PS4S輪胎的抓地力便已經(jīng)讓我預(yù)感到了后面一系列的動(dòng)態(tài)反應(yīng),。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過(guò)程中，凱迪拉克CT5表現(xiàn)出了一款運(yùn)動(dòng)轎車應(yīng)有的動(dòng)態(tài),，方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性都很好,，而由于電磁懸架的側(cè)向支撐較為出色，車輛在大幅度重心轉(zhuǎn)移的情況下也并沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大的車身側(cè)傾,，給駕車人帶來(lái)的安全感更好,。而在電子輔助系統(tǒng)方面，凱迪拉克就不那么出色,，即便輪胎抓地力多么穩(wěn)定,，輔助系統(tǒng)所帶來(lái)的減速以及行駛軌跡修正的動(dòng)作都很輕微，最終能以82km/h完成測(cè)試,，大部分都要?dú)w功于車輛動(dòng)態(tài)極限較高的設(shè)定上,。

　　相比凱迪拉克CT5，我們認(rèn)為沃爾沃S60在這方面應(yīng)該更為出色,，但在測(cè)試過(guò)程中,，我們卻發(fā)現(xiàn)，其實(shí)沃爾沃S60的各方面標(biāo)定都更偏向舒適,。首先從方向的響應(yīng)以及準(zhǔn)確性來(lái)說(shuō)都更符合日常駕駛的需求,，而在極限動(dòng)態(tài)下，就顯得略微模糊,，也導(dǎo)致車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的線路相對(duì)較難把控,。在進(jìn)入B區(qū)后，大幅的重心轉(zhuǎn)移也帶來(lái)了更多轉(zhuǎn)向不足,，此時(shí)沃爾沃的強(qiáng)項(xiàng)-車身穩(wěn)定輔助系統(tǒng)雖然介入工作,，但強(qiáng)度并不大，對(duì)車輛減速以及行駛軌跡的修正都略顯遲緩,，從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)還需要稍稍修正方向才能完成,，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?5km/h。

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隔音表現(xiàn)

　　車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)，兩位選手都表現(xiàn)出較為出色的一面,。S60對(duì)于風(fēng)噪以及路面噪音的控制都很到位,，基本上可以保障車內(nèi)能夠有較為靜謐的駕乘體驗(yàn),。而CT5在前排也是裝配了雙層玻璃，即使配備了運(yùn)動(dòng)型輪胎,，還是能夠很大程度上保持舒適性不受影響,。

功率測(cè)試

　　 溫度、濕度,、氣壓等等環(huán)境因素會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)產(chǎn)生影響,，進(jìn)而使功率測(cè)試的結(jié)果產(chǎn)生差異，為了避免這種差異,，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization,，簡(jiǎn)稱ISO）制定了一套標(biāo)準(zhǔn)，代號(hào)就是ISO1585,，中文名稱：道路車輛 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)規(guī)程 凈功率,，發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行過(guò)實(shí)測(cè)后，還需要使用ISO1585這套標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行校正,，才能得到最終結(jié)果,。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，沃爾沃S60修正后的功率為198.9馬力,，修正后的扭矩為309�,！っ祝�輪邊傳遞效率（輪上功率與實(shí)測(cè)功率比值）為84%,，通過(guò)曲線也能夠發(fā)現(xiàn),，扭力曲線較為平直,，中后段的延續(xù)性非常不錯(cuò),。凱迪拉克CT5修正后的功率為209馬力，修正后的扭矩為333.1�,！っ�,，通過(guò)曲線能夠看出，扭矩曲線在后段掉落的比較明顯,，輪邊傳遞效率為83%,。

AH-100兩車總評(píng)分：

全文總結(jié)：

　　通過(guò)這場(chǎng)博弈，CT5取得了最后的勝利,，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)等主觀色彩較強(qiáng)的方面,，就不做過(guò)多的評(píng)論。配置上CT5全面領(lǐng)先于比它貴4.02萬(wàn)元的S60,，論性價(jià)比這塊,，毫無(wú)懸念。但是在外觀和內(nèi)飾的做工上,，CT5一如既往的美系車“粗獷”,，細(xì)節(jié)處理不到位,，不過(guò)這也符合CT5的定位，它更像是一位是年輕氣盛的小伙子,，不注重細(xì)節(jié),，而S60則更沉穩(wěn)，懂得如何把生活過(guò)的更精致,。

　　凱迪拉克CT5在運(yùn)動(dòng)性能方面的造詣?wù)娴姆浅３錾�,，尤其是在底盤設(shè)定方面，對(duì)于那些喜歡駕駛并且要求極致的消費(fèi)者而言,，CT5是這個(gè)級(jí)別不可多得的出色產(chǎn)品,。幾天的相處過(guò)程中，我能夠親身感覺(jué)到S60在日常駕駛過(guò)程中要更加舒適,，它不會(huì)像CT5那般敏感且激進(jìn),，而是能夠帶著你愜意的游走在街頭，厚重的底盤質(zhì)感配上輕盈的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，一切都是那么輕松愜意,，對(duì)于這樣一款車型我們也沒(méi)有不喜歡它的理由。如果非要給今天的對(duì)比分個(gè)勝負(fù)的話,，我認(rèn)為在賽道上CT5完勝,，在日常駕駛中S60更值得擁有。（文/圖/攝 汽車之家 涂欽瀚 梁奇 視頻/王旻昊 趙晉 麋鹿測(cè)試/林琦）

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