[汽車之家 專業(yè)評測]  這世間沒有誰生而完美,，也沒有幾款車能在各個方面都給你帶來無懈可擊的體驗，對于15-20萬元售價區(qū)間的家用車而言當然也是如此。今天的“考生”是哪吒U，它有著小伙子一樣的激情四射,，也有貼心大男孩一般的務實，它是一款合格的家用車,，但在某些方面,，它仍需沉淀,。

60秒快速了解全文：

1、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 哪吒U 520 U享版（以下簡稱為哪吒U）的高速續(xù)航（90±2km/h）為329km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）384km；

2,、0-100km/h加速實測7.45秒,；100-0km/h制動實測45.38米；

3,、轉向手感輕盈,，動力輸出輕快，懸架調校偏向舒適性,；

　　2020年3月21日,，哪吒U已正式上市，新車共推出了400km和500km兩種續(xù)航版本車型,，補貼后售價區(qū)間為13.98-19.98萬元,。我們此次測試的哪吒U為520系列車型，即NEDC續(xù)航里程為500km的版本,。

●續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調整,。如果您想了解新測試標準的調整詳情,，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

○高速工況續(xù)航測試

　　哪吒U的400系列車型（NEDC續(xù)航400km）配備容量為54kWh的動力電池組,，而520系列車型（NEDC續(xù)航500km）配備容量為68kWh的動力電池組,，我們測試的即為520版本車型。

　　為避免虛電的情況,，我們在車輛充滿電第一次跳槍后又對其進行了3次補電操作,，同時在充電過程中，我們記錄了將電量從30%充至80%的時間,。

　　當車輛充滿電后,，表顯續(xù)航里程為502km，而且在車輛靜止的情況下,，該數值不會隨著駕駛模式的切換,、動能回收級別的調節(jié)、空調的開關而變化,。由于測試時的室外氣溫達到36℃,，所以我們將空調調至23℃，風量設為自動,，隨即開始進行高速工況的續(xù)航測試,。在開始高速續(xù)航測試前,，中控屏突然出現退出賬號且無法激活的情況，所以我們無法記錄車輛剩余電量的百分比,。

　　根據EV AH-100的測試標準,，我們行駛200km后停止了高速工況的續(xù)航測試，最終車輛平均時速為88.5km/h,，此次續(xù)航測試總用時2.26小時,，車輛表顯剩余續(xù)航為193km。記錄儀表數據后,，我們立刻關閉車輛所有用電器并對車輛進行補電,。

　　與續(xù)航測試開始前一樣，測試結束后,，為避免虛電的情況,，車輛第一次滿電跳槍后我們又對其進行了3次補電操作，最終充入電量41.3kWh,。根據車輛行駛里程,、耗電量和電池組容量計算得，該車此次高速續(xù)航的電耗為20.65kWh/100km,，該工況下的續(xù)航里程為329km,。

○城市工況續(xù)航測試

　　與高速工況的續(xù)航測試相同，在開始城市低速工況續(xù)航測試前我們先為車輛補電,，而且在第一次滿電跳槍后,，再對其進行3次補電操作，以確保盡量不存在虛電的情況,。進行城市續(xù)航測試時的室外氣溫為32℃,，所以我們仍將空調調至23℃制冷，風量設為自動,。

　　在行駛100km后,，我們停止了城市續(xù)航測試，本次測試的平均時速為30km/h,，符合測試標準,。測試完成后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為399km,。在對車輛進行了4次補電后,，總共充入17.72kWh電量，計算得該車在城市續(xù)航測試條件下的實際續(xù)航里程為384km,。

小結：

　　從續(xù)航測試結果來看,，哪吒U實際電耗不算低，這可能與電驅動系統(tǒng)控制邏輯,、效率以及風阻系數等因素均有關系,。此外,，續(xù)航測試時室外氣溫較高，36℃的環(huán)境對車輛,、對空調系統(tǒng)也是一種考驗,。總得來說,，哪吒U 520 U享版車型365km的綜合續(xù)航成績應該符合消費者的預期,，對于城市通勤而言，這也達到了夠用的水平,。

○日常駕駛

　　哪吒U全系最入門版車型（400 U行）配備最大功率120kW,，峰值扭矩210N·m的電機，其余車型的最大功率均為150kW,，峰值扭矩為310N·m,，包括我們今天測試的全系頂配車型（520 U享）。在節(jié)能（ECO）,、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）三種駕駛模式下,，車輛動力輸出表現會有較明顯的差別。

　　從賬面數據來看,，哪吒U的動力參數算不上出色,，不過得益于電機的響應速度快，該車在舒適模式下的動力輸出表現就已經能滿足很多用戶的需求,。在節(jié)能模式下,，其動力輸出稍顯平緩，但也就是不急不躁而已,，絕不會到“疲軟”這一步,。

　　如果你想要更暢快的提速感覺,，哪吒U在運動模式下會十分自信的“昂首挺胸”向前沖,，就好像個精力無限的小伙子。不過在運動模式下,，車輛全力起步會出現明顯的輪胎打滑,，這或是輪胎抓地力與動力輸出不匹配導致的，在“全油門”下你要對車輛謹慎控制,。

　　在車輛低速蠕行時,，轉向手感輕盈，便于騰轉挪移,，不過此時轉向存在一定的虛位,，會讓駕駛員感覺這車“不太機靈”，想讓車頭有反應就必須多打點方向,。隨著車速提升,，轉向手感也逐漸變得穩(wěn)重,，給駕駛員帶來更多自信。動能回收的拖曳力度較小,，不過當駕駛員松開加速踏板動能回收介入時,，車輛會產生一定的頓挫感；當駕駛員重新踩下加速踏板,，動能回收結束工作時,，其平順性同樣有提升的空間。

○加速測試

　　將駕駛模式調整至SPORT模式,，同時關閉空調等用電器,，在車輛全力起步過程中，或是因為輪胎抓地力與動力輸出的匹配不同步,，輪胎會出現斷續(xù)的打滑情況,，這會直接影響加速成績。經過實測,，哪吒U 520 U享版車型從0km/h加速到100km/h耗時7.45s,。測試車所采用的輪胎是偏向舒適性的產品，如果車輛能解決輪胎打滑的問題,，相信其加速成績還能有所提升,，不過即便如此，哪吒U的0-100km/h加速成績在同級產品中也處于優(yōu)秀水平,。

　　與同級競品車型相比,，哪吒U的0-100km/h加速成績處于中上等水平，此外在中段加速過程中,，該車耗時4.3s完成了80-120km/h的加速,。

○操控感受

　　在車輛中低速行駛時，懸架對顛簸的過濾比較徹底,，尤其是車輛低速經過減速帶時,，傳到車內的顛簸已經微乎其微，這一點應該很討家用消費者喜歡,。車輛高速行駛時保留了一定的路感,，你能清晰感知到油漆線、井蓋的存在,。不過在車輛行駛中,，懸架缺乏些許韌性，底盤的緊致感也沒有多強,，簡單來說,，懸架、底盤調校偏舒適,，但高級感有所欠缺,。

　　雖然哪吒U在動力輸出,、舒適性等方面的表現不錯，但這個“小伙子”還是缺乏一些沉淀,。該車剎車腳感會損失掉一定的駕駛質感,，即便將剎車踏板踩到底，其阻尼感也比較差,。而且即便在城市中行駛,，你也能感覺到車輛制動力偏軟，它會督促你把制動踏板踩的深一點,。

○剎車測試

　　哪吒U全力制動時車身姿態(tài)控制的不錯,，但踩下制動踏板時的腳感不佳，駕駛員感受不到阻尼的變化,，就像踩在“軟綿綿的彈簧”上一樣,，質感稍有欠缺。制動成績方面,，從駕駛員的主觀感受來說,，該車制動力比較均勻，但力度不夠充足,，這一點從成績上也有所體現,。

　　在10次連續(xù)制動中，該車100-0km/h最好的制動成績?yōu)?2.84m,，但之后的成績均集中在43-47m左右,，好在車輛連續(xù)剎車后沒有出現過大的制動力衰減。

○噪音測試

　　哪吒U在噪音控制方面的表現不錯,，無論是車輛在靜止狀態(tài)下對外界噪音的隔絕,，還是行駛過程中對路噪、風噪的隔絕都算是中上等的表現,；不過電機的電流聲并不收斂,，它會從車輛起步開始一直伴隨你左右。相比于燃油車而言,，純電動車的靜謐性優(yōu)勢還是比較明顯,，這會大大提升乘員的主觀舒適性,。

　　小結：哪吒U在很多駕駛層面的表現還不錯,，開起來輕快、乘坐的舒適性較好,、靜謐性優(yōu)秀,。在動態(tài)表現部分，該車亟待提升的就是制動力偏弱,、剎車腳感欠佳,，畢竟剎車的使用頻率極高且極為重要,。

○靜態(tài)回顧

　　此前我們已為大家?guī)�來過比較詳細的新車體驗，感興趣的朋友請移步閱讀：《駕駛感受輕松 試駕哪吒U 520 U享版》,；今天我們再來簡單回顧一下哪吒U的外觀,、內飾設計以及空間表現如何。首先在外觀部分,，哪吒U帶有濃烈的品牌特征,，原創(chuàng)度很高，值得一看,。

　　車頭是哪吒U外觀的亮點設計,，兩側頭燈主體的面積很大，T字造型也比較獨特,、醒目,。LED光源的遠近光燈符合該級別產品應有的水平，其中520系列的中高配車型也配備了自適應遠近光功能,。此外,，貫穿式日間行車燈的中間部分融入了品牌LOGO設計，這也將成為哪吒汽車未來的家族式設計,。燈帶下方為前屏燈,，當車輛處于解鎖/關鎖、充電等情況時,，前屏燈會顯示車輛狀態(tài),。

　　從車側來看，新車前懸,、后懸較短,，這使其擁有了比較可觀的軸距表現。輪胎采用舒適性取向的錦湖 翼馳達ECSTA PS71輪胎,，除了有助于減小胎噪外,，該產品還能兼顧一定的濕地抓地性能。

　　車尾層次感強烈,，且向上收縮的效果明顯,，貫穿式尾燈的造型設計也有較強的新鮮感。來到車內,，中控臺呈橫向布局,，其中大面積的軟性材質包裹、連屏設計提升了內飾檔次感,。

　　車內亮點來源于連屏以及小You實體語音助手的設計,，其中兩塊12.3英寸屏幕擁有較強的科技感，視覺效果上也十分符合當下的設計潮流，而且車機系統(tǒng)功能豐富,，能滿足年輕消費者對娛樂屬性的需求,。目前配備實體語音助手的車型不多，哪吒U是其中之一,，所以還是值得點贊的,。

○空間回顧

　　前面我們說過哪吒U軸距比較可觀，這能不能為其乘坐空間帶來優(yōu)勢呢,？下文即將揭曉,。首先說一下座椅部分的表現，前排一體式座椅比較漂亮,，但由下向上收緊的設計導致其肩部支撐性一般,，不過前后排座椅的填充物比較柔軟，所以乘坐舒適性有不錯的表現,。

　　與同級別車型相比,，哪吒U的后排腿部空間存在較大優(yōu)勢，而且后排地板中間做到了幾乎純平,，后排中間乘客不會太難受,。如果你希望購買一輛大空間的家用SUV，那么哪吒U真是值得你考慮,。

　　車內儲物空間也非常豐富,，T字區(qū)下方開放式儲物槽的實用性尤為突出，放下女士的小挎包絲毫不成問題,。后排中央扶手內部的儲物槽也是別出心裁,，這進一步豐富了后排乘客的可用儲物空間。

　　哪吒U后備廂也有不錯的空間表現,，在不放倒第二排座椅靠背的情況下可以輕松容納三個不同尺寸的行李箱,。結合乘坐空間來看，哪吒U的空間利用率還是比較出色的,，這恰好也是大部分消費者所需要的,。

全文總結：

　　作為品牌下的第二款產品，哪吒U的大部分表現已經達到甚至超過了我們的預期,，比如加速成績處于同級產品的中上等水平,，乘坐空間、儲物空間出色,。在用戶比較關注的續(xù)航部分,，雖然其365km的綜合續(xù)航能力與NEDC續(xù)航里程有一定差距，但這已經可以滿足很多城市通勤需求,，所以能過關,。如果你追求大空間,，且是個喜歡嘗鮮的消費者,，哪吒U還挺有意思的,。（文/圖 汽車之家 尤冬青；攝：胡永彬/許博）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數	哪吒U 2020款 520 U享
廠商指導價	19.98萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	合眾汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時間	2020.03
工信部純電續(xù)航里程(km)	500
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4530*1860*1628
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	7
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測續(xù)航里程(km)	-
實測快充時間(小時)	-
實測慢充時間(小時)	-
整車質保	四年或12萬公里
車身	哪吒U 2020款 520 U享
長度(mm)	4530
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1628
軸距(mm)	2770
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
電動機	哪吒U 2020款 520 U享
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	150
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	150
前電動機最大扭矩(N·m)	310
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅動電機數	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
工信部純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	68
百公里耗電量(kWh/100km)	14.6
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	10
快充電量(%)	80
變速箱	哪吒U 2020款 520 U享
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	哪吒U 2020款 520 U享
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	哪吒U 2020款 520 U享
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R19
備胎規(guī)格	無

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