[汽車之家 長期測試]  這期長測更新，我將分享S60參加天馬賽道日的感受,，雖然它是一臺(tái)主打家用的豪華中型車，但其運(yùn)動(dòng)的外觀和日常駕駛偏向操控的一面,，讓我很想把它駕駛到賽道上,，驗(yàn)證一下真正的運(yùn)動(dòng)實(shí)力。

　　隨著各種賽道日活動(dòng)的普及,，現(xiàn)在不需要特別準(zhǔn)備車輛,，我們?nèi)粘５拇�步車也完全可以參加到賽道日活�?dòng)中。在上海像天馬賽車場有官方舉辦的賽道日活動(dòng),，也有第三方公司包場活動(dòng),，類似TRACKFUN這樣的賽道日舉辦方有非常多的經(jīng)驗(yàn),，能夠讓你在更安全的環(huán)境下體驗(yàn)賽道日。

　　使用代步車參加此類活動(dòng)有幾點(diǎn)需要注意下,，首先就是檢查剎車和輪胎一定要在良好的工況下,，再有就是為了保證賽道安全，如果要超車只能在直道超越,，在賽前參加車手會(huì),，了解一些基礎(chǔ)的旗語。最后也是最重要的一點(diǎn),，民用車的剎車在正常駕駛時(shí)沒有問題,，但連續(xù)的賽道激烈駕駛會(huì)出現(xiàn)很大的衰減現(xiàn)象，跑完沖刺圈一定要進(jìn)行冷卻,，讓剎車系統(tǒng)恢復(fù)正常工作狀態(tài),。

　　在不熟悉賽道的情況下一定先慢速開幾圈了解每個(gè)彎道，再一點(diǎn)點(diǎn)嘗試加快速度提升圈速,，在賽道日以娛樂的心態(tài)為主,，自己開高興了比什么都重要，所以一定要在能力范圍內(nèi)駕駛,，沒必要嘗試車輛的極限,。

　　我這臺(tái)S60配備了倍耐力P ZERO輪胎，應(yīng)付賽道日駕駛肯定沒有問題,。在進(jìn)入賽道前先把胎壓放低,，可以增加輪胎的接地面積。另外S60的輔助配置非常多,，在進(jìn)入賽道前最好都關(guān)閉,，來保證車輛是由自己控制的。這臺(tái)車駕駛模式我選擇在運(yùn)動(dòng)模式,，油門和降擋時(shí)機(jī)都比舒適模式激進(jìn)一些,，但轉(zhuǎn)向的感覺沒有什么變化。

　　對(duì)天馬賽道我算是比較熟悉了,，之前拿自己的飛度跑過幾次賽道日,，但S60車輛更重而且尾速也要比飛度高很多，剎車點(diǎn)要比飛度早一些,。這臺(tái)車在賽道中一號(hào)彎大直道后的全力制動(dòng)踩下去很安心,，車輛不會(huì)出現(xiàn)過多的晃動(dòng)，而且制動(dòng)效果也很不錯(cuò),。但畢竟是家用代步車,，一兩圈下來巨大的壓力就會(huì)讓整個(gè)剎車系統(tǒng)過熱，降低速度跑兩圈散熱圈很有用。另外在賽道日結(jié)束后有條件的最好可以更換剎車油,，換掉沸騰過的剎車油恢復(fù)緊實(shí)的腳感,。

　　S60的懸架在彎道中的支持也不錯(cuò)，車內(nèi)不會(huì)有太大范圍的側(cè)傾,，相比一般的家用中型車這方面的控制不錯(cuò),。在壓到路肩的時(shí)候車輛也不會(huì)有那種拋離感，能夠感覺輪胎還可以貼在地面上,，適當(dāng)使用路肩也可以讓圈速更快一些,。

　　轉(zhuǎn)向的靈敏度也比較高，前半段轉(zhuǎn)向角度更大一些,，幾個(gè)長的高速彎方向不用動(dòng)太多,，總體可以維持一個(gè)較好的駕駛節(jié)奏，在天馬比較具有挑戰(zhàn)的S彎中先右后左車輛不會(huì)出現(xiàn)大范圍的擺動(dòng),，方向盤也不用太大的角度,，座椅也能提供良好的支撐。

　　如果S60運(yùn)動(dòng)版本能配個(gè)換擋撥片,，會(huì)提高賽道日駕駛體驗(yàn),，它的機(jī)械擋桿支持手動(dòng)模式，在手動(dòng)模式下減擋和加擋都有一些延遲,，它為前加后減,，和我們一般習(xí)慣的運(yùn)動(dòng)車型正好相反，所以基本用不上手動(dòng)模式,。在運(yùn)動(dòng)模式下,，在彎道中需要早一點(diǎn)踩下油門讓它完成降擋動(dòng)作，直線減速模式變速箱不會(huì)主動(dòng)降低多個(gè)擋位,。降擋完成后動(dòng)力的輸出挺有勁兒的，短直線內(nèi)也可以完成順暢的加速過程,。

　　在賽道日當(dāng)天經(jīng)歷了上午濕地,，下午晴天暴曬的情況，溫度也比較高,，不是車輛最佳的工作溫度,。圈速為1分24秒，沒有太多的參考意義,。但從駕駛感受來說,，除了換擋撥片外其它部分的表現(xiàn)挺有運(yùn)動(dòng)感的，而且作為前驅(qū)車對(duì)于賽道經(jīng)驗(yàn)不太豐富的用戶來說比較友好,，這臺(tái)S60在前驅(qū)車中車尾也算比較靈活的,，開起來就算速度快一點(diǎn)也不會(huì)一味地推頭，尋跡剎車進(jìn)入彎道時(shí)車尾會(huì)有小范圍的滑動(dòng)，能夠增加一定的駕駛樂趣,。

　　但畢竟是前輪驅(qū)動(dòng),，跑完三小時(shí)的賽道日后前輪磨損嚴(yán)重，后輪也有較大的磨損,，建議初次體驗(yàn)賽道日的朋友不用這么長時(shí)間,，跑個(gè)1-2節(jié)就可以，對(duì)于車輛也沒有太大的損傷,。目前的輪胎狀態(tài)最好進(jìn)行更換,，來滿足日常代步的需求。

微體驗(yàn)

　　這里又要夸一下S60的駕駛輔助功能了,，賽道日耗費(fèi)了不少精力,，在回程的高速時(shí)它能讓你相對(duì)輕松的駕駛車輛，并且比較安全,。在結(jié)束高強(qiáng)度的賽道日后,，車輛也沒有報(bào)警和故障燈，可靠性以這次體驗(yàn)來說還是不錯(cuò)的,。

小結(jié)：

　　這次開著S60體驗(yàn)天馬賽道日,，除了對(duì)它的運(yùn)動(dòng)駕駛性能進(jìn)行體驗(yàn)外，也考驗(yàn)了它的可靠性和穩(wěn)定性,。在溫度相對(duì)較高的時(shí)候,，它的車輛沒有出現(xiàn)報(bào)警，各項(xiàng)油溫水溫控制的也不錯(cuò),。而在上午相對(duì)有點(diǎn)濕滑的路面狀態(tài)下,，它也沒有很難駕駛，所配的P ZERO也能滿足濕滑路面性能,。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）