[汽車之家 專業(yè)評測]　　純電動車型除了小型SUV細分市場以外，緊湊型車這個級別可以說是各家車企施展拳腳的另一個主戰(zhàn)場。中國品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)先機,，那么作為合資品牌軍團的一員——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動，能夠做到“后發(fā)制人”嗎,？今天我們就來看看它兇悍的外表下,，究竟是何表現(xiàn)。

60秒快速了解全文：

　　1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,，2020款 北京現(xiàn)代 菲斯塔純電動 DLX 悅享版（以下簡稱為菲斯塔純電動）的城際高速續(xù)航（90±2km/h）為338km；城市低速續(xù)航（30±2km/h）為431km,；

　　2,、在充電策略上該車設定的比較保守，電量達到80%后立刻開始進入涓流狀態(tài),，不過這樣的設定對電池安全以及電池壽命是有好處的,；

　　3、0-100km/h加速實測8.7s,；100-0km/h制動實測41.9m,；

　　4、駕駛模式雖有運動模式,，但是由于輪胎抓地力不足,，電機扭矩輸出過大，起步時輪胎有比較嚴重的打滑現(xiàn)象,；

　　5,、懸架調(diào)校雖然舒適性表現(xiàn)不錯，但是有些偏軟,，快速繞樁時車身有一定的,，且車尾循跡性不佳。

● 續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,，在一些測試細節(jié)和結果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測試標準調(diào)整的詳細情況，請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章,。

○ 城市低速工況續(xù)航測試

　　這次我們首先進行車速較低的城市工況測試,，將車輛電量充至100%，此時再次啟動充電樁已無法再向車輛充電,，車機系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為425km,。由于該車的剩余續(xù)航里程由車輛總的平均能耗計算而來,，且該數(shù)據(jù)無法手動清零，所以當時滿電后的剩余續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程數(shù)值有所差距,。

　　測試時,，車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），我們先將駕駛模式調(diào)至“ECO+”模式,，在該模式下,，動力輸出會出于節(jié)能方面的考慮得到限制，且限速功能會自動限制在90km/h,，不過在需要加速超車時只要深踩加速踏板,，車輛也會取消限速功能繼續(xù)加速；該模式下空調(diào)也會被默認限制在不開啟A/C制冷的狀態(tài),，但您也可以根據(jù)自己的需求手動開啟A/C,。空調(diào)我們打開AUTO模式,，設定在23℃,，并手動開啟A/C開關。此時,，由于整車用電器增多,、能耗增加，剩余續(xù)航里程數(shù)值也從425km降至386km,。

　　經(jīng)過3小時20分,，我們共行駛了100.8km，平均車速為30.2km/h,，結束時系統(tǒng)顯示剩余電量為81%，剩余續(xù)航里程為314km,。完成測試后返回鳥巢南側停車場將車輛充滿電，共計充入13.2kWh,。經(jīng)過計算,，菲斯塔純電動城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.1kWh/100km；按照其電池電量56.5kWh計算,，該車城市工況續(xù)航里程約為431km。

○ 城際高速工況續(xù)航測試

　　由于目前北京的疫情還沒有完全消散,，不能跑實際的城際高速公路進行測試，因此我們選擇在六環(huán)進行該項測試,。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿，由于城市低速工況測試使該車總的能耗水平有所下降,，所以此時滿電狀態(tài)下的剩余續(xù)航里程顯示為454km,；當開啟空調(diào)后，該數(shù)值降至438km,。測試前我們將駕駛模式、空調(diào)設置調(diào)整到與城市工況測試相同的設定上,。

　　前文我們提過，當菲斯塔純電動的駕駛模式設定為“ECO+”時，最高時速會被系統(tǒng)默認限制在90km/h,，但深踩加速踏板后仍然可以繼續(xù)提速，且能夠達到120km/h,，所以平均車速可以達到90±2km/h的測試標準。

　　最后，經(jīng)歷2小時19分鐘,，我們行駛了208.6km,，平均車速為90km/h，結束時系統(tǒng)顯示剩余電量為45%,，剩余續(xù)航里程為184km,。通過使用國家電網(wǎng)120kW充電樁進行補電,，最終充入電量為34.86kWh，計算得出該車在高速工況下的能耗為16.7kWh/100km,，按照其56.5kWh的電池容量計算，城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?38km。

○ 充電速率測試

　　在充電速率測試中，我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補電,，來看一下車輛在快充模式下的充電時間。測試時,，充電功率最初穩(wěn)定在38kW,，之后逐漸提升至43kW，最高充電功率與官方數(shù)據(jù)基本一致。最后,，該車動力電池電量從30%充至80%的充電時間為48分鐘,，雖然比官方公布的40分鐘稍長,，但還是可以接受的。而且充電時間的長短,，也與充電時的電池狀態(tài),、充電站電壓是否穩(wěn)定有關，這里的充電時間只是給您一個參考。而當動力電量達到80%時,，充電狀態(tài)開始進入涓流模式,，充電電流立刻從119A降至69A，此時充電功率約為24kW,，這也是在電量較高狀態(tài)時,，從充電策略上對電池的一種保護。

小結：

　　菲斯塔純電動431km的城市低速工況續(xù)航成績,，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距，如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話,，還是可以做到5個工作日只充電一次,；而338km的城際高速成績,，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的。不過,，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級別車型里算是中等水平,，還是可以接受的。

● 駕駛體驗

　　菲斯塔純電動的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為135kW（184Ps）,，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機,。有4種駕駛模式可以選擇，即ECO+（節(jié)能+）,、ECO（節(jié)能）,、COMFORT（舒適）和SPORT（運動），前兩個模式的動力輸出設定基本一致,，而后三種模式的動力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別,。

　　從動力參數(shù)上看，該車的動力并不是很出色,，但由于驅(qū)動電機在加速是響應快,，所以除了在ECO+和ECO模式下，動力輸出都很充沛,。即便使用COMFORT模式,，也能滿足用戶在高速上超車的需求。而處于節(jié)能方面的考慮,，ECO+模式下不僅動力輸出有所限制,，且自動開啟90km/h的限速功能，但當加速踏板開度超過約80%后,，車輛同樣會繼續(xù)加速,，只不過動力輸出依然不強,；ECO模式下也啟動了限速功能,，不過速度上限可以根據(jù)個人喜好自行設定。

　　當然,，SPORT是動力輸出最強,、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下,，動力輸出只是讓你感覺更加充足,、有底氣，但加速過程還是相對比較“溫柔”的,，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強烈，不會讓人覺得很暴躁,。

　　該車方向盤助力的設定比較適中,，雖然比較有手感,，但也不至于感覺沉重，是絕大多數(shù)人都可以接受的力度,。不過,，方向盤存在一點點的虛位，但并不會影響日常駕駛,。而該車的動能回收有3個擋位,，1、2,、3擋隨著數(shù)字的遞增,，動能回收的力度逐漸增強，不過即使設置為3擋,，拖拽力也不會特備突兀,，制動效果還是比較線性的。此外,，當擋位數(shù)字調(diào)至0時,，則該系統(tǒng)將完全關閉，當完全松開加速踏板時,，車輛會借助慣性繼續(xù)向前滑行,。該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能，即在任何擋位,，長時間提拉方向盤左側的動能回收升擋控制桿,，就能完全依靠動能回收系統(tǒng)將車輛剎停。

○ 加速測試

　　將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式,，同時關閉空調(diào)等用電器,，在車輛全力起步時，輪胎會有比較嚴重的打滑現(xiàn)象,，而且當車速較低時,，即便有ESP介入控制住了車輪打滑，擔當該系統(tǒng)停止工作后,，強大的扭矩依然會導致車輪打滑,，該過程可能會反復2-3次，車輪才能不再空轉(zhuǎn),、全力加速,。不過，即使如此,，菲斯塔純電動的加速成績在同級別產(chǎn)品中也屬于比較不錯的表現(xiàn),。

　　與同級競品車型相比，菲斯塔純電動的0-100km/h加速成績屬于比較不錯表現(xiàn),；不過,，在中段加速過程中,，80-120km/h的加速則耗時6.07秒。

○操控感受

　　在中低速行駛時,，懸架對細碎的顛簸過濾的還是比較徹底的,，過減速帶時會有一些起伏，但并不會令人感到不適,，乘坐時還是有一定舒適度的,。在日常行駛中，感覺底盤的韌勁還可以,；而在繞樁過程中,，車身有一定的側傾，且由于動力電池位于車身底部,，且有一部分還延伸到了后備廂下方,，所以導致車輛重心有所后移，車速不快時懸架對車輛的支撐還不錯,，車尾的循跡性表現(xiàn)也很好,；隨著車速的提升，車尾變得有些活躍,，需要時間適應才能掌控的更好,。

　　制動踏板的腳感還是不錯的，剎車點不是很低,，初次接觸很快就能上手,。而且全力剎車時，制動表現(xiàn)還是比較線性的,。

○剎車測試

　　菲斯塔純電動在剎車的姿態(tài)上控制的還是不錯的,，前減震沒有過大的壓縮量。不過,，41.9米的最終成績不是很理想,，一方面是車身重量比燃油車增加了200多公斤，另一方面輪胎選用的是偏向于舒適性和靜音設計的產(chǎn)品,，所以影響了制動效果,。不過，最終成績還是在合格的范圍之內(nèi),，而在同級別車型中也沒有落伍。

○噪音測試

　　菲斯塔純電動在噪音的控制上做的還不錯,，在行駛過程中對風噪和胎噪的抑制和隔絕方面都算是中上等的表現(xiàn),。而且，即使在車速較快的情況下,，驅(qū)動電機的高頻嘯叫也不是特別的明顯,。

　　小結：菲斯塔純電動在動力輸出的表現(xiàn)上,，雖然沒有特別出眾的加速成績，但動力響應還是足夠靈敏,，輸出也很充沛,，只不過比起它兇悍的外表來，加速是的感受顯得有些“溫柔”了,。

● 靜態(tài)回顧

　　在該車上市之前，我們已經(jīng)為大家呈現(xiàn)過比較詳細的新車體驗,，感性度的朋友可以查閱《看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動》,。下面我們就來簡單回顧一下菲斯塔純電動的外觀、內(nèi)飾設計,。外觀方面不用多說,，“兇猛”如鯊的設計我們已經(jīng)領略已久，雖然是純電動車典型的封閉式前臉,，但這次運用的設計語言,，感覺比燃油版的菲斯塔更有味道和眼緣。

　　前燈組下方鯊魚腮式的通風孔以及前臉貫穿式鍍鉻飾條上“小獠牙”的設計,，加上前燈組內(nèi)部結構映出的犀利“眼神”,，這些元素無不為車頭增添了攻擊性。加上鈦金灰的涂裝,，又讓整車多了幾分低調(diào)的氣質(zhì),，就像在大海中悄悄逼近獵物的鯊魚，安靜中透著一股兇狠,。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面,，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢，這也為該車在空間體驗方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細想想,，想要緊湊的車身設計，動感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實也在所難免,。

　　菲斯塔純電動的內(nèi)飾設計與燃油版車型大同小異，我個人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點綴元素,，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運動氛圍,。不過，在車機系統(tǒng)內(nèi)增添了許多能夠提升純電動車使用體驗或有助于動力電池延長壽命的功能或設定,，這一點還是值得肯定的,。

● 空間表現(xiàn)

　　最后，我們再來回顧一下菲斯塔純電動的駕乘空間,、儲物能力等方面,。先來說說該車的座椅表現(xiàn),，前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯的,；但后排座椅受其造型的限制,，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長度不是特別長,，所以對腿部的承托不是很到位,。

　　與同級別車型相比，菲斯塔純電動的駕乘空間表現(xiàn)平平,，主要是頭部空間表現(xiàn)一般,。而為了讓安裝在車底的動力電池不過多的影響離地間隙，所以只能犧牲一部分車內(nèi)空間來保證通過性了,。但只要不是身材特別高大的人,，這個空間表現(xiàn)習慣之后還是可以接受的。

　　該車在售后的三個配置車型中,，低配車型并未安裝天窗,，而中配和頂配車型則配備了電動天窗，在全景天窗或全景車頂越來越常見的當下,，尺寸一般的電動天窗已經(jīng)不再那么亮眼了,。

　　該車的儲物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題,。后備廂的容積表現(xiàn)不俗,，可以輕松放下三個不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙,，而且后排座椅可以按比例放倒,，可見該車的裝載能力不一般。

全文總結：

　　菲斯塔純電動這款車的加速成績雖然并不出眾,，而且電驅(qū)動系統(tǒng)對于動力輸出的控制并沒有設定為“暴躁”的狀態(tài),，就算在運動模式下，推背感也不是特別強烈,；不過,，在日常使用中，動力還是足夠充沛的,，只要將駕駛模式設定在COMFORT或SPORT,，就不會有加速疲軟的狀態(tài)出現(xiàn)。而底盤的設定偏向于舒適性,，與其兇悍,、富有攻擊性的外表相比，顯得更加內(nèi)斂,。車內(nèi)頭部空間的短板,，是由于車身造型以及底部電池略微侵占了車內(nèi)空間造成的，不過對于身材不是特別高大的用戶來說,，還是可以接受的,。而頂配車型的ACC自適應巡航+車道保持功能，確實能為您的遠途出行節(jié)省更多的精力,。不過,，即便是在配置方面擁有了前排座椅通風加熱、方向盤加熱,、前排座椅電動調(diào)節(jié)以及6個安全氣囊的配置,，頂配19.88萬元的價格還是會讓人略有猶豫，如果能在優(yōu)惠一些的話,，應該會有不錯的銷量,。（文/圖 汽車之家 許博；攝：許博,、尤冬青,；協(xié)助：胡永彬、姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	菲斯塔純電動 2020款 DLX悅享版
廠商指導價	19.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	490
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	310
電動機(Ps)	184
長*寬*高(mm)	4705*1790*1435
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	165
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.5
實測0-100km/h加速(s)	8.7
實測100-0km/h制動(m)	41.9
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.4
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	菲斯塔純電動 2020款 DLX悅享版
長度(mm)	4705
寬度(mm)	1790
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1549
后輪距(mm)	1558
接近角(°)	13
離去角(°)	19
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1603
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
電動機	菲斯塔純電動 2020款 DLX悅享版
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135
電動機總功率(Ps)	184
電動機總扭矩(N·m)	310
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代
NEDC純電續(xù)航里程(km)	490
電池能量(kWh)	56.5
電池能量密度(Wh/kg)	141.4
百公里耗電量(kWh/100km)	12.7
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.67
慢充時間(小時)	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	菲斯塔純電動 2020款 DLX悅享版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	菲斯塔純電動 2020款 DLX悅享版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	菲斯塔純電動 2020款 DLX悅享版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	無

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