[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　純電動(dòng)車型除了小型SUV細(xì)分市場(chǎng)以外,，緊湊型車這個(gè)級(jí)別可以說是各家車企施展拳腳的另一個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)。中國(guó)品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)先機(jī),，那么作為合資品牌軍團(tuán)的一員——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng),，能夠做到“后發(fā)制人”嗎？今天我們就來看看它兇悍的外表下,，究竟是何表現(xiàn),。

60秒快速了解全文：

　　1、在汽車之家EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，2020款 北京現(xiàn)代 菲斯塔純電動(dòng) DLX 悅享版（以下簡(jiǎn)稱為菲斯塔純電動(dòng)）的城際高速續(xù)航（90±2km/h）為338km,；城市低速續(xù)航（30±2km/h）為431km；

　　2,、在充電策略上該車設(shè)定的比較保守,，電量達(dá)到80%后立刻開始進(jìn)入涓流狀態(tài)，不過這樣的設(shè)定對(duì)電池安全以及電池壽命是有好處的,；

　　3,、0-100km/h加速實(shí)測(cè)8.7s；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)41.9m,；

　　4,、駕駛模式雖有運(yùn)動(dòng)模式，但是由于輪胎抓地力不足,，電機(jī)扭矩輸出過大,，起步時(shí)輪胎有比較嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象；

　　5,、懸架調(diào)校雖然舒適性表現(xiàn)不錯(cuò),，但是有些偏軟，快速繞樁時(shí)車身有一定的,，且車尾循跡性不佳,。

● 續(xù)航測(cè)試

　　此次測(cè)試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整,。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整的詳細(xì)情況,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里的傳送門查閱新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○ 城市低速工況續(xù)航測(cè)試

　　這次我們首先進(jìn)行車速較低的城市工況測(cè)試,，將車輛電量充至100%,，此時(shí)再次啟動(dòng)充電樁已無法再向車輛充電，車機(jī)系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為425km,。由于該車的剩余續(xù)航里程由車輛總的平均能耗計(jì)算而來,，且該數(shù)據(jù)無法手動(dòng)清零，所以當(dāng)時(shí)滿電后的剩余續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程數(shù)值有所差距,。

　　測(cè)試時(shí)，車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員）,，我們先將駕駛模式調(diào)至“ECO+”模式，在該模式下,，動(dòng)力輸出會(huì)出于節(jié)能方面的考慮得到限制,，且限速功能會(huì)自動(dòng)限制在90km/h，不過在需要加速超車時(shí)只要深踩加速踏板,，車輛也會(huì)取消限速功能繼續(xù)加速；該模式下空調(diào)也會(huì)被默認(rèn)限制在不開啟A/C制冷的狀態(tài),，但您也可以根據(jù)自己的需求手動(dòng)開啟A/C,。空調(diào)我們打開AUTO模式,，設(shè)定在23℃,，并手動(dòng)開啟A/C開關(guān),。此時(shí),，由于整車用電器增多,、能耗增加，剩余續(xù)航里程數(shù)值也從425km降至386km,。

　　經(jīng)過3小時(shí)20分,，我們共行駛了100.8km，平均車速為30.2km/h,，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為81%,，剩余續(xù)航里程為314km。完成測(cè)試后返回鳥巢南側(cè)停車場(chǎng)將車輛充滿電,，共計(jì)充入13.2kWh,。經(jīng)過計(jì)算，菲斯塔純電動(dòng)城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.1kWh/100km,；按照其電池電量56.5kWh計(jì)算,，該車城市工況續(xù)航里程約為431km。

○ 城際高速工況續(xù)航測(cè)試

　　由于目前北京的疫情還沒有完全消散,，不能跑實(shí)際的城際高速公路進(jìn)行測(cè)試,，因此我們選擇在六環(huán)進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試。測(cè)試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國(guó)網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補(bǔ)滿,，由于城市低速工況測(cè)試使該車總的能耗水平有所下降,，所以此時(shí)滿電狀態(tài)下的剩余續(xù)航里程顯示為454km；當(dāng)開啟空調(diào)后,，該數(shù)值降至438km,。測(cè)試前我們將駕駛模式、空調(diào)設(shè)置調(diào)整到與城市工況測(cè)試相同的設(shè)定上,。

　　前文我們提過,，當(dāng)菲斯塔純電動(dòng)的駕駛模式設(shè)定為“ECO+”時(shí)，最高時(shí)速會(huì)被系統(tǒng)默認(rèn)限制在90km/h,，但深踩加速踏板后仍然可以繼續(xù)提速,，且能夠達(dá)到120km/h，所以平均車速可以達(dá)到90±2km/h的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

　　最后,，經(jīng)歷2小時(shí)19分鐘，我們行駛了208.6km,，平均車速為90km/h,，結(jié)束時(shí)系統(tǒng)顯示剩余電量為45%，剩余續(xù)航里程為184km,。通過使用國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁進(jìn)行補(bǔ)電,，最終充入電量為34.86kWh,，計(jì)算得出該車在高速工況下的能耗為16.7kWh/100km，按照其56.5kWh的電池容量計(jì)算,，城際高速續(xù)航測(cè)試成績(jī)?yōu)?38km,。

○ 充電速率測(cè)試

　　在充電速率測(cè)試中，我們使用國(guó)家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補(bǔ)電,，來看一下車輛在快充模式下的充電時(shí)間,。測(cè)試時(shí)，充電功率最初穩(wěn)定在38kW,，之后逐漸提升至43kW,，最高充電功率與官方數(shù)據(jù)基本一致。最后,，該車動(dòng)力電池電量從30%充至80%的充電時(shí)間為48分鐘,，雖然比官方公布的40分鐘稍長(zhǎng)，但還是可以接受的,。而且充電時(shí)間的長(zhǎng)短,，也與充電時(shí)的電池狀態(tài)、充電站電壓是否穩(wěn)定有關(guān),，這里的充電時(shí)間只是給您一個(gè)參考,。而當(dāng)動(dòng)力電量達(dá)到80%時(shí)，充電狀態(tài)開始進(jìn)入涓流模式,，充電電流立刻從119A降至69A,，此時(shí)充電功率約為24kW，這也是在電量較高狀態(tài)時(shí),，從充電策略上對(duì)電池的一種保護(hù),。

小結(jié)：

　　菲斯塔純電動(dòng)431km的城市低速工況續(xù)航成績(jī)，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距,，如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話,，還是可以做到5個(gè)工作日只充電一次；而338km的城際高速成績(jī),，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的,。不過，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級(jí)別車型里算是中等水平,，還是可以接受的,。

● 駕駛體驗(yàn)

　　菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī),。有4種駕駛模式可以選擇,，即ECO+（節(jié)能+）、ECO（節(jié)能）,、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)）,，前兩個(gè)模式的動(dòng)力輸出設(shè)定基本一致,，而后三種模式的動(dòng)力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動(dòng)力參數(shù)上看,，該車的動(dòng)力并不是很出色,，但由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下,，動(dòng)力輸出都很充沛,。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求,。而處于節(jié)能方面的考慮，ECO+模式下不僅動(dòng)力輸出有所限制,，且自動(dòng)開啟90km/h的限速功能,，但當(dāng)加速踏板開度超過約80%后，車輛同樣會(huì)繼續(xù)加速,，只不過動(dòng)力輸出依然不強(qiáng),；ECO模式下也啟動(dòng)了限速功能，不過速度上限可以根據(jù)個(gè)人喜好自行設(shè)定,。

　　當(dāng)然,，SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式,；不過在該模式下,，動(dòng)力輸出只是讓你感覺更加充足、有底氣,，但加速過程還是相對(duì)比較“溫柔”的,，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈,，不會(huì)讓人覺得很暴躁,。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較適中，雖然比較有手感,，但也不至于感覺沉重,，是絕大多數(shù)人都可以接受的力度。不過,，方向盤存在一點(diǎn)點(diǎn)的虛位,，但并不會(huì)影響日常駕駛。而該車的動(dòng)能回收有3個(gè)擋位,，1,、2、3擋隨著數(shù)字的遞增,，動(dòng)能回收的力度逐漸增強(qiáng),，不過即使設(shè)置為3擋,，拖拽力也不會(huì)特備突兀，制動(dòng)效果還是比較線性的,。此外,，當(dāng)擋位數(shù)字調(diào)至0時(shí)，則該系統(tǒng)將完全關(guān)閉,，當(dāng)完全松開加速踏板時(shí),，車輛會(huì)借助慣性繼續(xù)向前滑行。該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能,，即在任何擋位,，長(zhǎng)時(shí)間提拉方向盤左側(cè)的動(dòng)能回收升擋控制桿，就能完全依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)將車輛剎停,。

○ 加速測(cè)試

　　將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式,，同時(shí)關(guān)閉空調(diào)等用電器，在車輛全力起步時(shí),，輪胎會(huì)有比較嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象,，而且當(dāng)車速較低時(shí)，即便有ESP介入控制住了車輪打滑,，擔(dān)當(dāng)該系統(tǒng)停止工作后,，強(qiáng)大的扭矩依然會(huì)導(dǎo)致車輪打滑，該過程可能會(huì)反復(fù)2-3次,，車輪才能不再空轉(zhuǎn),、全力加速。不過,，即使如此,，菲斯塔純電動(dòng)的加速成績(jī)?cè)谕��?jí)別產(chǎn)品中也屬于比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　與同級(jí)競(jìng)品車型相比,，菲斯塔純電動(dòng)的0-100km/h加速成績(jī)屬于比較不錯(cuò)表現(xiàn),；不過，在中段加速過程中,，80-120km/h的加速則耗時(shí)6.07秒,。

○操控感受

　　在中低速行駛時(shí)，懸架對(duì)細(xì)碎的顛簸過濾的還是比較徹底的,，過減速帶時(shí)會(huì)有一些起伏,，但并不會(huì)令人感到不適，乘坐時(shí)還是有一定舒適度的,。在日常行駛中,，感覺底盤的韌勁還可以；而在繞樁過程中，車身有一定的側(cè)傾,，且由于動(dòng)力電池位于車身底部,，且有一部分還延伸到了后備廂下方，所以導(dǎo)致車輛重心有所后移,，車速不快時(shí)懸架對(duì)車輛的支撐還不錯(cuò),，車尾的循跡性表現(xiàn)也很好；隨著車速的提升,，車尾變得有些活躍,，需要時(shí)間適應(yīng)才能掌控的更好。

　　制動(dòng)踏板的腳感還是不錯(cuò)的,，剎車點(diǎn)不是很低,，初次接觸很快就能上手。而且全力剎車時(shí),，制動(dòng)表現(xiàn)還是比較線性的,。

○剎車測(cè)試

　　菲斯塔純電動(dòng)在剎車的姿態(tài)上控制的還是不錯(cuò)的，前減震沒有過大的壓縮量,。不過，41.9米的最終成績(jī)不是很理想,，一方面是車身重量比燃油車增加了200多公斤,，另一方面輪胎選用的是偏向于舒適性和靜音設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，所以影響了制動(dòng)效果,。不過,，最終成績(jī)還是在合格的范圍之內(nèi)，而在同級(jí)別車型中也沒有落伍,。

○噪音測(cè)試

　　菲斯塔純電動(dòng)在噪音的控制上做的還不錯(cuò),，在行駛過程中對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制和隔絕方面都算是中上等的表現(xiàn)。而且,，即使在車速較快的情況下,，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻嘯叫也不是特別的明顯。

　　小結(jié)：菲斯塔純電動(dòng)在動(dòng)力輸出的表現(xiàn)上,，雖然沒有特別出眾的加速成績(jī),，但動(dòng)力響應(yīng)還是足夠靈敏，輸出也很充沛,，只不過比起它兇悍的外表來,，加速是的感受顯得有些“溫柔”了。

● 靜態(tài)回顧

　　在該車上市之前,，我們已經(jīng)為大家呈現(xiàn)過比較詳細(xì)的新車體驗(yàn)，感性度的朋友可以查閱《看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)》。下面我們就來簡(jiǎn)單回顧一下菲斯塔純電動(dòng)的外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì),。外觀方面不用多說，“兇猛”如鯊的設(shè)計(jì)我們已經(jīng)領(lǐng)略已久,，雖然是純電動(dòng)車典型的封閉式前臉,，但這次運(yùn)用的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，感覺比燃油版的菲斯塔更有味道和眼緣,。

　　前燈組下方鯊魚腮式的通風(fēng)孔以及前臉貫穿式鍍鉻飾條上“小獠牙”的設(shè)計(jì),，加上前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)映出的犀利“眼神”，這些元素?zé)o不為車頭增添了攻擊性,。加上鈦金灰的涂裝,，又讓整車多了幾分低調(diào)的氣質(zhì)，就像在大海中悄悄逼近獵物的鯊魚,，安靜中透著一股兇狠,。

　　菲斯塔純電動(dòng)在車身尺寸方面，相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì),，這也為該車在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計(jì),，動(dòng)感的溜背造型,，那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免。

　　菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型大同小異,，我個(gè)人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點(diǎn)綴元素,，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍。不過,，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)增添了許多能夠提升純電動(dòng)車使用體驗(yàn)或有助于動(dòng)力電池延長(zhǎng)壽命的功能或設(shè)定,，這一點(diǎn)還是值得肯定的。

● 空間表現(xiàn)

　　最后,，我們?cè)賮砘仡櫼幌路扑顾�純電�?dòng)的駕乘空間,、儲(chǔ)物能力等方面。先來說說該車的座椅表現(xiàn),，前排座椅不論包裹性還是舒適性,，表現(xiàn)還是不錯(cuò)的；但后排座椅受其造型的限制,，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了,，而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng)，所以對(duì)腿部的承托不是很到位,。

　　與同級(jí)別車型相比,，菲斯塔純電動(dòng)的駕乘空間表現(xiàn)平平,，主要是頭部空間表現(xiàn)一般。而為了讓安裝在車底的動(dòng)力電池不過多的影響離地間隙,，所以只能犧牲一部分車內(nèi)空間來保證通過性了,。但只要不是身材特別高大的人，這個(gè)空間表現(xiàn)習(xí)慣之后還是可以接受的,。

　　該車在售后的三個(gè)配置車型中,，低配車型并未安裝天窗，而中配和頂配車型則配備了電動(dòng)天窗,，在全景天窗或全景車頂越來越常見的當(dāng)下,，尺寸一般的電動(dòng)天窗已經(jīng)不再那么亮眼了。

　　該車的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的,，日常使用基本上沒有什么問題,。后備廂的容積表現(xiàn)不俗，可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的拉桿箱,，而且還有一些空隙,，而且后排座椅可以按比例放倒，可見該車的裝載能力不一般,。

全文總結(jié)：

　　菲斯塔純電動(dòng)這款車的加速成績(jī)雖然并不出眾,，而且電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制并沒有設(shè)定為“暴躁”的狀態(tài)，就算在運(yùn)動(dòng)模式下,，推背感也不是特別強(qiáng)烈,；不過，在日常使用中,，動(dòng)力還是足夠充沛的，只要將駕駛模式設(shè)定在COMFORT或SPORT,，就不會(huì)有加速疲軟的狀態(tài)出現(xiàn),。而底盤的設(shè)定偏向于舒適性，與其兇悍,、富有攻擊性的外表相比,，顯得更加內(nèi)斂。車內(nèi)頭部空間的短板,，是由于車身造型以及底部電池略微侵占了車內(nèi)空間造成的,，不過對(duì)于身材不是特別高大的用戶來說，還是可以接受的,。而頂配車型的ACC自適應(yīng)巡航+車道保持功能,，確實(shí)能為您的遠(yuǎn)途出行節(jié)省更多的精力。不過,，即便是在配置方面擁有了前排座椅通風(fēng)加熱,、方向盤加熱、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及6個(gè)安全氣囊的配置，頂配19.88萬元的價(jià)格還是會(huì)讓人略有猶豫,，如果能在優(yōu)惠一些的話,，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的銷量。（文/圖 汽車之家 許博,；攝：許博,、尤冬青；協(xié)助：胡永彬,、姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	菲斯塔純電動(dòng) 2020款 DLX悅享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.02
NEDC純電續(xù)航里程(km)	490
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	310
電動(dòng)機(jī)(Ps)	184
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4705*1790*1435
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	165
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.7
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	41.9
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.4
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	菲斯塔純電動(dòng) 2020款 DLX悅享版
長(zhǎng)度(mm)	4705
寬度(mm)	1790
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1549
后輪距(mm)	1558
接近角(°)	13
離去角(°)	19
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1603
最大滿載質(zhì)量(kg)	2080
電動(dòng)機(jī)	菲斯塔純電動(dòng) 2020款 DLX悅享版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	135
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	184
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	135
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
NEDC純電續(xù)航里程(km)	490
電池能量(kWh)	56.5
電池能量密度(Wh/kg)	141.4
百公里耗電量(kWh/100km)	12.7
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	9.5
快充電量(%)	80
變速箱	菲斯塔純電動(dòng) 2020款 DLX悅享版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	菲斯塔純電動(dòng) 2020款 DLX悅享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	菲斯塔純電動(dòng) 2020款 DLX悅享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	-
后輪胎規(guī)格	-
備胎規(guī)格	無

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