[汽車之家 專業(yè)評測] 純電動車型除了小型SUV細分市場以外,緊湊型車這個級別可以說是各家車企施展拳腳的另一個主戰(zhàn)場,。中國品牌的產(chǎn)品已經(jīng)占據(jù)先機,,那么作為合資品牌軍團的一員——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動,能夠做到“后發(fā)制人”嗎,?今天我們就來看看它兇悍的外表下,,究竟是何表現(xiàn)。
60秒快速了解全文:
1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下,2020款 北京現(xiàn)代 菲斯塔純電動(參數(shù)|詢價) DLX 悅享版(以下簡稱為菲斯塔純電動)的城際高速續(xù)航(90±2km/h)為338km,;城市低速續(xù)航(30±2km/h)為431km,;
2、在充電策略上該車設(shè)定的比較保守,,電量達到80%后立刻開始進入涓流狀態(tài),,不過這樣的設(shè)定對電池安全以及電池壽命是有好處的;
3,、0-100km/h加速實測8.7s,;100-0km/h制動實測41.9m;
4,、駕駛模式雖有運動模式,,但是由于輪胎抓地力不足,電機扭矩輸出過大,,起步時輪胎有比較嚴重的打滑現(xiàn)象,;
5、懸架調(diào)校雖然舒適性表現(xiàn)不錯,,但是有些偏軟,,快速繞樁時車身有一定的,且車尾循跡性不佳,。
● 續(xù)航測試
此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準,,在一些測試細節(jié)和結(jié)果展示上作出了調(diào)整。如果您想了解新測試標準調(diào)整的詳細情況,,請點擊這里的傳送門查閱新測試標準的解讀文章,。
○ 城市低速工況續(xù)航測試
這次我們首先進行車速較低的城市工況測試,將車輛電量充至100%,,此時再次啟動充電樁已無法再向車輛充電,,車機系統(tǒng)顯示剩余續(xù)航為425km,。由于該車的剩余續(xù)航里程由車輛總的平均能耗計算而來,且該數(shù)據(jù)無法手動清零,,所以當時滿電后的剩余續(xù)航里程與NEDC續(xù)航里程數(shù)值有所差距,。
測試時,車內(nèi)乘坐兩人(含駕駛員),,我們先將駕駛模式調(diào)至“ECO+”模式,,在該模式下,動力輸出會出于節(jié)能方面的考慮得到限制,,且限速功能會自動限制在90km/h,,不過在需要加速超車時只要深踩加速踏板,車輛也會取消限速功能繼續(xù)加速,;該模式下空調(diào)也會被默認限制在不開啟A/C制冷的狀態(tài),但您也可以根據(jù)自己的需求手動開啟A/C,�,?照{(diào)我們打開AUTO模式,設(shè)定在23℃,,并手動開啟A/C開關(guān),。此時,由于整車用電器增多,、能耗增加,,剩余續(xù)航里程數(shù)值也從425km降至386km。
經(jīng)過3小時20分,,我們共行駛了100.8km,,平均車速為30.2km/h,結(jié)束時系統(tǒng)顯示剩余電量為81%,,剩余續(xù)航里程為314km,。完成測試后返回鳥巢南側(cè)停車場將車輛充滿電,共計充入13.2kWh,。經(jīng)過計算,,菲斯塔純電動城市低速續(xù)航狀態(tài)下電耗約13.1kWh/100km;按照其電池電量56.5kWh計算,,該車城市工況續(xù)航里程約為431km,。
○ 城際高速工況續(xù)航測試
由于目前北京的疫情還沒有完全消散,不能跑實際的城際高速公路進行測試,,因此我們選擇在六環(huán)進行該項測試,。測試前我們先在六環(huán)外某高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)120kW快速充電樁將電量補滿,由于城市低速工況測試使該車總的能耗水平有所下降,,所以此時滿電狀態(tài)下的剩余續(xù)航里程顯示為454km,;當開啟空調(diào)后,,該數(shù)值降至438km。測試前我們將駕駛模式,、空調(diào)設(shè)置調(diào)整到與城市工況測試相同的設(shè)定上,。
前文我們提過,當菲斯塔純電動的駕駛模式設(shè)定為“ECO+”時,,最高時速會被系統(tǒng)默認限制在90km/h,,但深踩加速踏板后仍然可以繼續(xù)提速,且能夠達到120km/h,,所以平均車速可以達到90±2km/h的測試標準,。
最后,經(jīng)歷2小時19分鐘,,我們行駛了208.6km,,平均車速為90km/h,結(jié)束時系統(tǒng)顯示剩余電量為45%,,剩余續(xù)航里程為184km,。通過使用國家電網(wǎng)120kW充電樁進行補電,最終充入電量為34.86kWh,,計算得出該車在高速工況下的能耗為16.7kWh/100km,,按照其56.5kWh的電池容量計算,城際高速續(xù)航測試成績?yōu)?38km,。
○ 充電速率測試
在充電速率測試中,,我們使用國家電網(wǎng)120kW充電樁為車輛補電,來看一下車輛在快充模式下的充電時間,。測試時,,充電功率最初穩(wěn)定在38kW,之后逐漸提升至43kW,,最高充電功率與官方數(shù)據(jù)基本一致,。最后,該車動力電池電量從30%充至80%的充電時間為48分鐘,,雖然比官方公布的40分鐘稍長,,但還是可以接受的。而且充電時間的長短,,也與充電時的電池狀態(tài),、充電站電壓是否穩(wěn)定有關(guān),這里的充電時間只是給您一個參考,。而當動力電量達到80%時,,充電狀態(tài)開始進入涓流模式,充電電流立刻從119A降至69A,此時充電功率約為24kW,,這也是在電量較高狀態(tài)時,,從充電策略上對電池的一種保護。
小結(jié):
菲斯塔純電動431km的城市低速工況續(xù)航成績,,與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距,,如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話,還是可以做到5個工作日只充電一次,;而338km的城際高速成績,,最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的。不過,,其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級別車型里算是中等水平,,還是可以接受的。
好評理由:
差評理由: