● 駕駛體驗

　　菲斯塔純電動(參數(shù)|詢價)的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為135kW（184Ps）,，峰值扭矩310N·m的永磁同步電機,。有4種駕駛模式可以選擇,，即ECO+（節(jié)能+）,、ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）,，前兩個模式的動力輸出設(shè)定基本一致,，而后三種模式的動力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動力參數(shù)上看,，該車的動力并不是很出色,，但由于驅(qū)動電機在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下,，動力輸出都很充沛,。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求,。而處于節(jié)能方面的考慮,，ECO+模式下不僅動力輸出有所限制，且自動開啟90km/h的限速功能,，但當加速踏板開度超過約80%后,，車輛同樣會繼續(xù)加速，只不過動力輸出依然不強,；ECO模式下也啟動了限速功能,，不過速度上限可以根據(jù)個人喜好自行設(shè)定。

　　當然,，SPORT是動力輸出最強,、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下,，動力輸出只是讓你感覺更加充足,、有底氣，但加速過程還是相對比較“溫柔”的,，雖然有一定的推背感,，但并不是特別強烈，不會讓人覺得很暴躁,。

　　該車方向盤助力的設(shè)定比較適中,，雖然比較有手感，但也不至于感覺沉重,，是絕大多數(shù)人都可以接受的力度,。不過，方向盤存在一點點的虛位,，但并不會影響日常駕駛,。而該車的動能回收有3個擋位，1、2,、3擋隨著數(shù)字的遞增,，動能回收的力度逐漸增強，不過即使設(shè)置為3擋,，拖拽力也不會特備突兀,，制動效果還是比較線性的。此外,，當擋位數(shù)字調(diào)至0時，則該系統(tǒng)將完全關(guān)閉,，當完全松開加速踏板時,，車輛會借助慣性繼續(xù)向前滑行。該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能,，即在任何擋位,，長時間提拉方向盤左側(cè)的動能回收升擋控制桿，就能完全依靠動能回收系統(tǒng)將車輛剎停,。

○ 加速測試

　　將駕駛模式調(diào)整至SPORT模式,，同時關(guān)閉空調(diào)等用電器，在車輛全力起步時,，輪胎會有比較嚴重的打滑現(xiàn)象,，而且當車速較低時，即便有ESP介入控制住了車輪打滑,，擔當該系統(tǒng)停止工作后,，強大的扭矩依然會導(dǎo)致車輪打滑，該過程可能會反復(fù)2-3次,，車輪才能不再空轉(zhuǎn),、全力加速。不過,，即使如此,，菲斯塔純電動的加速成績在同級別產(chǎn)品中也屬于比較不錯的表現(xiàn)。

　　與同級競品車型相比,，菲斯塔純電動的0-100km/h加速成績屬于比較不錯表現(xiàn),；不過，在中段加速過程中,，80-120km/h的加速則耗時6.07秒,。

○操控感受

　　在中低速行駛時，懸架對細碎的顛簸過濾的還是比較徹底的,，過減速帶時會有一些起伏,，但并不會令人感到不適，乘坐時還是有一定舒適度的。在日常行駛中,，感覺底盤的韌勁還可以,；而在繞樁過程中，車身有一定的側(cè)傾,，且由于動力電池位于車身底部,，且有一部分還延伸到了后備廂下方，所以導(dǎo)致車輛重心有所后移,，車速不快時懸架對車輛的支撐還不錯,，車尾的循跡性表現(xiàn)也很好；隨著車速的提升,，車尾變得有些活躍,，需要時間適應(yīng)才能掌控的更好。

　　制動踏板的腳感還是不錯的,，剎車點不是很低,，初次接觸很快就能上手。而且全力剎車時,，制動表現(xiàn)還是比較線性的,。

○剎車測試

　　菲斯塔純電動在剎車的姿態(tài)上控制的還是不錯的，前減震沒有過大的壓縮量,。不過，41.9米的最終成績不是很理想,，一方面是車身重量比燃油車增加了200多公斤,，另一方面輪胎選用的是偏向于舒適性和靜音設(shè)計的產(chǎn)品，所以影響了制動效果,。不過,，最終成績還是在合格的范圍之內(nèi)，而在同級別車型中也沒有落伍,。

○噪音測試

　　菲斯塔純電動在噪音的控制上做的還不錯,，在行駛過程中對風噪和胎噪的抑制和隔絕方面都算是中上等的表現(xiàn),。而且，即使在車速較快的情況下,，驅(qū)動電機的高頻嘯叫也不是特別的明顯,。

　　小結(jié)：菲斯塔純電動在動力輸出的表現(xiàn)上，雖然沒有特別出眾的加速成績,，但動力響應(yīng)還是足夠靈敏,，輸出也很充沛,，只不過比起它兇悍的外表來,，加速是的感受顯得有些“溫柔”了。