成績差之毫厘 奔馳GLC 63對比寶馬X3 M
性能測試部分,，你最關心的硬核成績在此,。
● 加速測試
兩款車的0-100km/h加速成績不分伯仲,，差距只在毫厘之間。但兩臺車的特性略有不同,，AMG GLC 63憑借著4.0T V8八缸發(fā)動機的優(yōu)勢,，在前段動力輸出更加直接暴躁，體感也更沖,，盡管馬力略低于X3 M(參數|詢價)雷霆版,，但成績更快。而X3 M雷霆版盡管擁有著510馬力,，但這臺發(fā)動機顯然動力爆發(fā)程度會更滯后一點,，這也會在后面的0-400米加速成績上有所體現。
除此之外有一點不得不提,，關于彈射起步功能,。AMG GLC 63支持多次連續(xù)彈射，而X3 M雷霆版在每1-2次彈射之后,，都需要休息一段時間才可以繼續(xù)彈射,。
0-400米的成績直接印證了前面我們的觀點，可以看到兩款車在這個項目上的成績基本持平,，差距的0.02秒完全可以忽略不計,，但尾速有明顯差距。就像前面所說,，AMG GLC 63憑借著出色的前段加速能力,，在起步階段可以拉開與X3 M雷霆版的距離，而隨著車速提高,，X3 M雷霆版馬力大的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來,，明顯有后來居上的感覺，尾速達到191.14km/h,，相比AMG GLC 63高了6km/h左右,，我相信隨著距離越長，X3 M雷霆版的優(yōu)勢會更大,。
● 剎車測試
100-0km/h全力制動的距離來說,，X3 M雷霆版以35.09米的成績勝出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡鉗,，而X3 M雷霆版為前大四活塞卡鉗,。為什么X3 M雷霆版最終會勝出？我們分析了三個原因：首先是輪胎因素,，全力制動主要考驗的是輪胎的抓地力以及前輪的狀態(tài),，米其林PS 4S的抓地力明顯優(yōu)于馬牌SC6，另外前輪寬度255（X3 M雷霆）與265（AMG GLC 63）相比,，雖然AMG GLC 63略寬,，但優(yōu)勢不明顯,。另外就是兩個剎車卡鉗的特性，X3 M雷霆版剎車初段爆發(fā)力更猛,，而AMG GLC 63的剎車更線性更均勻,，所以表現結果不一。最后一點就是V8發(fā)動機與L6發(fā)動機的重量問題,，導致AMG GLC 63前輪負載更大,，剎車慣性也更明顯。綜上所述,，此次測試X3 M雷霆版的制動距離表現更好,。
● 麋鹿測試
在麋鹿測試中,，X3 M雷霆版憑借著出色懸架調校以及高性能輪胎的搭配,，所呈現出的結果幾乎無可挑剔，從A區(qū)進入B區(qū)的過程干凈利索,，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統(tǒng)便開始介入,，雖然強度不大，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯,，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好,，導致車輛從B區(qū)進入C區(qū)時需要更快的轉向動作才能避免碰撞C區(qū)樁桶,，這對于大部分常人來說很難做到,，X3 M雷霆版的最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h，是目前SUV車型中成績最好的車型,。
其實與前者對比的AMG GLC 63在麋鹿測試中表現也很出色,，唯一劣勢僅僅是方向的響應速度沒有X3 M雷霆版那么快，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中第一次變線時的動態(tài)響應不夠靈敏,，而憑借更寬的輪胎（前265,、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多，當然這也有一部分要歸功于電子輔助系統(tǒng)的幫助,，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中,，最終AMG GLC 63的測試成績?yōu)椋?5.9km/h。
●全文總結：
這應該是全網關于AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版之間最全面,、細致的對比文章，但我相信關于兩車的爭論并不會因此而結束,，即便我們連續(xù)試駕過兩輛車型后,，也會在選擇心動車型時犯難。AMG GLC 63的優(yōu)勢是日常駕駛相對更舒適,，V8發(fā)動機渾厚的聲浪與強勁低扭帶來的躁動感更容易讓人顱內高潮,，X3 M雷霆版則更好的詮釋了M精神,，動力輸出充沛而細膩，激烈駕駛時更加得心應手,。
關于客觀性能測試成績,，兩車在所有項目中的差距都可以說是毫厘之間，AMG GLC 63雖然動力參數較弱,，但憑借強大的前段動力爆發(fā)在0-100km/h與0-400米加速測試中都獲得了勝利,，不過也可以看到X3 M雷霆版后來者居上的趨勢，偏后段爆發(fā)的動力特性讓它在更長的直線加速與高速賽道中更有優(yōu)勢,。（圖/文 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 賽道圈速/汽車之家 王濤 麋鹿測試/汽車之家 林琦）
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