[汽車之家 對比測試]  AMG和M Power究竟孰強孰弱一直是性能愛好者們最熱衷的話題之一,，即便擺在你面前的是兩輛車重2噸左右的中型SUV,，點火的那一剎那也足夠讓你高潮。4.0T 476馬力V形8缸發(fā)動機與3.0T 510馬力直列6缸發(fā)動機之間的對決讓人心潮澎湃,，而這次,，我們將對兩車進行全方面的性能對比。

『點擊進入速度周第一期：本田思域VS福特�,？怂埂�

『點擊進入速度周第二期：三分天下,！ 對比高爾夫GTI/領(lǐng)克03+/CT4』

『點擊進入速度周第三期：長軸系的惡斗 3系330Li對比A4L 45 TFSI』

『點擊進入速度周第四期：性能鋼炮硬碰硬 AMG A 35 L對比奧迪S3』

　　這次對比我們選取的兩款車分別是2018款奔馳AMG GLC 63 4MATIC+（以下簡稱AMG GLC 63），售價96.58萬元,，以及2019款寶馬X3 M雷霆版（以下簡稱X3 M雷霆版）,，售價89.99萬元,。

　　AMG GLC 63更注重營造強大的氣場，前后包圍造型更加夸張,，看起來就像一位豪氣的大哥,，最重要的是V8發(fā)動機的聲浪更加誘人。而X3 M雷霆版相對要低調(diào)一些,，車身線條更立體,，力量感更強，看起來就像一位氣勢洶洶的青年,。

　　內(nèi)飾方面,，兩車都相當(dāng)?shù)驼{(diào)，和普通版車型之間的差距并不明顯,，都是換裝了運動型方向盤,，并增加了專屬標(biāo)識，而X3 M雷霆版的專屬細節(jié)比AMG GLC 63更豐富一些,。

　　座椅方面,，AMG GLC 63標(biāo)配的紅色安全帶和黑紅撞色座椅能帶來更直接的感官刺激，座椅腰部和腿部的包裹不錯,，填充物相對柔軟,，乘坐舒適性很好。而X3 M雷霆版的座椅只是配色不夠出挑,，類似賽車桶椅的造型其實很戰(zhàn)斗,，并且肩部支撐與腰部包裹更加出色。

● 動力系統(tǒng)

　　兩臺高性能中型SUV在發(fā)動機選擇上采用完全不同的理念,，AMG GLC 63的4.0T發(fā)動機是奔馳的M177系列發(fā)動機里的“小弟”,，原廠最大輸出“僅”476馬力，寶馬X3 M雷霆版使用的是一臺代號為S58B30A的3.0T發(fā)動機,，最大510馬力,，比起前者的4.0T還要高出34馬力。

　　兩臺車在賽道上的主觀感受差異很大,。先說AMG GLC 63,，它的懸架初段調(diào)校會偏軟一點，在賽道中無論是直線加減速還是過彎都會比X3 M有著更大幅度的重心轉(zhuǎn)移,，不過輪胎對地面的貼地性屬實更好,。4.0T發(fā)動機縱然參數(shù)遜于對手，但卻有著非常寬泛的扭矩平臺,，而且V8發(fā)動機本身渾厚的排氣聲浪也更加使人興奮,，全力加速時明顯的后仰感自然也是提升主觀駕駛樂趣的關(guān)鍵點。

　　無論是聲音還是體感,，寶馬X3 M都沒有AMG GLC 63那么刺激,，然而它的賽道表現(xiàn)明顯要更加穩(wěn)健,。四根彈簧加減振器對于車身的支撐可謂十分堅韌，過彎時車身穩(wěn)定得不像是一臺SUV,，緊繃感十足,。當(dāng)然你還是能夠從轉(zhuǎn)向和懸架對于路面細小顛簸的反饋去感知車輛的動態(tài)特性。發(fā)動機的動力儲備同樣出色,，而且偏重后段輸出,，隨著轉(zhuǎn)速表迅速攀升那種愈發(fā)強烈的推背感倒是頗具高性能的味道。

● 凱擇圈速

　　賽道部分我們這次速度周統(tǒng)一選擇在北京凱擇運動體驗中心進行,，而兩款車不同的特性,，確實體現(xiàn)出在這條賽道的表現(xiàn)略有差異。這條賽道全長只有1.63公里,，它卻擁有14個彎角,，彎心復(fù)雜多變，低速彎較多,，特別考驗車輛的靈活性,，馬力的強弱反而沒有那么大的影響。

　　從分段計時來看,，S1,、S2賽段兩款車的表現(xiàn)基本齊平，這兩個賽段對于車輛動力的考驗更加直接,。AMG GLC 63前段加速更強,，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出，每款車靠不同的優(yōu)勢來抵消對方的優(yōu)勢,，所以包括T1,、T7、T9三個直線末端的尾速,，兩款車非常接近,。

　　但S3賽段則對于車輛的彎道特性有著更嚴(yán)苛的考驗，幾組組合彎道中,，AMG GLC 63一下占據(jù)了不小的優(yōu)勢。X3 M雷霆版的四驅(qū)中央控制器和主動式M差速器鎖止率比較高,，再結(jié)合抓地力更好的米其林PS 4S輪胎,，導(dǎo)致車輛尾部在彎中會存在一些輕微跳動的情況，比較影響車輛的過彎速度,。而AMG GLC 63憑借著低速動力輸出好的特性,，令其更適應(yīng)S3賽段。最終總成績AMG GLC 63憑借著S3賽段的優(yōu)勢,，取得了整體的勝出,�,？梢哉f，如果面對低速彎更多的賽道,，AMG GLC 63確實更有優(yōu)勢,，但如果是高速賽道，對于動力的需求更大,，那么X3 M雷霆版的發(fā)揮勢必會更好,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　日常駕駛中,，由于要經(jīng)常用到中低轉(zhuǎn)速,，兩臺車來自動力的差異會比賽道更加明顯。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭儲備是明顯更好的,，舒適模式巡航時一腳油門下去,，通常不需要發(fā)動機降擋，僅從1500rpm開始它就能迸發(fā)出很充足的加速感,。至于寶馬X3 M,，如果只是平穩(wěn)駕駛，那其實并不容易體會到這臺車有著超過500馬力的動力儲備,。但只要深踩油門下去,，變速箱永遠能精準(zhǔn)、及時地給出響應(yīng),，并讓發(fā)動機處于一個更善于發(fā)力的區(qū)間,。相應(yīng)地，在完成加速后,，變速箱也更偏愛在2000rpm以上的擋位稍作停留,，待確認駕駛者完全處于“賢者模式”時才會升入高擋位。

　　說到變速箱,，這兩臺車之間毫無疑問是X3 M雷霆版的表現(xiàn)更加完美,。除了具備迅捷的動力響應(yīng)和換擋速度、精準(zhǔn)到位的邏輯之外,，它還有著相當(dāng)出色的平順性,，在這方面它甚至比一些普通的寶馬汽車做得還要好。而AMG GLC 63,，也確實沒令我們“失望”,，單論快，它不輸寶馬,，但要說調(diào)校的精湛程度卻還稍差點意思,。例如在走走停停的城市路況中，伴隨著加油門,、收油門以及升降擋,，總會有一些不期而遇的闖動出現(xiàn),。

　　但要說日常駕駛的舒適性和親和力方面，我還是愿意把票投給AMG GLC 63,，如果能夠忘卻它在賽道上那種炸裂的快感,，這將會是一臺非常好上手的大馬力SUV。舒適模式下排氣聲一點不聒噪,，懸架和座椅的舒適性以它的性能基準(zhǔn)來看也是棒極了,。X3 M雷霆版其實骨子里還是在詮釋著M Power的運動精髓，整體底盤調(diào)校極為干脆和硬朗,，并且會把更豐富的路面信息傳遞到座艙內(nèi)——即便這些在乘客們看來真的是多余的,。前排兩張緊緊“握”住駕駛者身體的仿桶型的座椅似乎也時刻提醒著他們，這首先是一輛“M”,，其次才是一臺SUV,。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面更加細微的體會點在于，AMG GLC 63的低速轉(zhuǎn)向阻尼是更加輕盈的,，駕駛非常輕松,，X3 M雷霆版即便是最舒適一擋都會相對偏沉。兩臺車對路面小振動的反饋都非常敏感,，例如快速壓過電動伸縮門的軌道時會有明顯的沖擊,，當(dāng)然作為高性能SUV這一點無可厚非。對于減速帶和路面坑洼等中等起伏,，AMG GLC 63要更加柔和和從容些,，如果是開X3 M雷霆版的話，我建議遇到些溝溝坎坎還是減慢些速度吧,。

性能測試部分,，你最關(guān)心的硬核成績在此。

● 加速測試

　　兩款車的0-100km/h加速成績不分伯仲,，差距只在毫厘之間,。但兩臺車的特性略有不同，AMG GLC 63憑借著4.0T V8八缸發(fā)動機的優(yōu)勢,，在前段動力輸出更加直接暴躁,，體感也更沖，盡管馬力略低于X3 M雷霆版,，但成績更快,。而X3 M雷霆版盡管擁有著510馬力，但這臺發(fā)動機顯然動力爆發(fā)程度會更滯后一點,，這也會在后面的0-400米加速成績上有所體現(xiàn)。

　　除此之外有一點不得不提,，關(guān)于彈射起步功能,。AMG GLC 63支持多次連續(xù)彈射,，而X3 M雷霆版在每1-2次彈射之后，都需要休息一段時間才可以繼續(xù)彈射,。

　　0-400米的成績直接印證了前面我們的觀點,，可以看到兩款車在這個項目上的成績基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不計,，但尾速有明顯差距,。就像前面所說，AMG GLC 63憑借著出色的前段加速能力,，在起步階段可以拉開與X3 M雷霆版的距離,，而隨著車速提高，X3 M雷霆版馬力大的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來,，明顯有后來居上的感覺,，尾速達到191.14km/h，相比AMG GLC 63高了6km/h左右,，我相信隨著距離越長,，X3 M雷霆版的優(yōu)勢會更大。

● 剎車測試

　　100-0km/h全力制動的距離來說,，X3 M雷霆版以35.09米的成績勝出,。AMG GLC 63采用前小六活塞卡鉗，而X3 M雷霆版為前大四活塞卡鉗,。為什么X3 M雷霆版最終會勝出,？我們分析了三個原因：首先是輪胎因素，全力制動主要考驗的是輪胎的抓地力以及前輪的狀態(tài),，米其林PS 4S的抓地力明顯優(yōu)于馬牌SC6,，另外前輪寬度255（X3 M雷霆）與265（AMG GLC 63）相比,，雖然AMG GLC 63略寬,，但優(yōu)勢不明顯。另外就是兩個剎車卡鉗的特性,，X3 M雷霆版剎車初段爆發(fā)力更猛,，而AMG GLC 63的剎車更線性更均勻,，所以表現(xiàn)結(jié)果不一。最后一點就是V8發(fā)動機與L6發(fā)動機的重量問題,，導(dǎo)致AMG GLC 63前輪負載更大,，剎車慣性也更明顯。綜上所述,，此次測試X3 M雷霆版的制動距離表現(xiàn)更好,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中，X3 M雷霆版憑借著出色懸架調(diào)校以及高性能輪胎的搭配,，所呈現(xiàn)出的結(jié)果幾乎無可挑剔,，從A區(qū)進入B區(qū)的過程干凈利索，在車尾伴隨輕微滑動時電子輔助系統(tǒng)便開始介入,，雖然強度不大,，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好,，導(dǎo)致車輛從B區(qū)進入C區(qū)時需要更快的轉(zhuǎn)向動作才能避免碰撞C區(qū)樁桶,，這對于大部分常人來說很難做到，X3 M雷霆版的最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h,，是目前SUV車型中成績最好的車型,。

　　其實與前者對比的AMG GLC 63在麋鹿測試中表現(xiàn)也很出色，唯一劣勢僅僅是方向的響應(yīng)速度沒有X3 M雷霆版那么快,，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中第一次變線時的動態(tài)響應(yīng)不夠靈敏,，而憑借更寬的輪胎（前265、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多,，當(dāng)然這也有一部分要歸功于電子輔助系統(tǒng)的幫助,，在減速的同時能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中，最終AMG GLC 63的測試成績?yōu)椋?5.9km/h,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

●全文總結(jié)：

　　這應(yīng)該是全網(wǎng)關(guān)于AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版之間最全面、細致的對比文章,，但我相信關(guān)于兩車的爭論并不會因此而結(jié)束,，即便我們連續(xù)試駕過兩輛車型后，也會在選擇心動車型時犯難,。AMG GLC 63的優(yōu)勢是日常駕駛相對更舒適,，V8發(fā)動機渾厚的聲浪與強勁低扭帶來的躁動感更容易讓人顱內(nèi)高潮，X3 M雷霆版則更好的詮釋了M精神,，動力輸出充沛而細膩,，激烈駕駛時更加得心應(yīng)手。

　　關(guān)于客觀性能測試成績,，兩車在所有項目中的差距都可以說是毫厘之間,，AMG GLC 63雖然動力參數(shù)較弱，但憑借強大的前段動力爆發(fā)在0-100km/h與0-400米加速測試中都獲得了勝利,，不過也可以看到X3 M雷霆版后來者居上的趨勢,，偏后段爆發(fā)的動力特性讓它在更長的直線加速與高速賽道中更有優(yōu)勢。（圖/文 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 賽道圈速/汽車之家 王濤 麋鹿測試/汽車之家 林琦）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
廠商指導(dǎo)價	89.99萬	96.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M	梅賽德斯-AMG
級別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	歐VI
上市時間	2019.08	2018.08
最大功率(kW)	375	350
最大扭矩(N·m)	600	650
發(fā)動機	3.0T 510馬力 L6	4.0T 476馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4728*1897*1688	4682*1931*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2	4
實測0-100km/h加速(s)	4.05	4.02
實測100-0km/h制動(m)	36.3	36.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4	10.3
實測油耗(L/100km)	11	12.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
長度(mm)	4728	4682
寬度(mm)	1897	1931
高度(mm)	1688	1625
軸距(mm)	2864	2873
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	65	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2080	-
發(fā)動機	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
發(fā)動機型號	S58B30A	-
排量(mL)	2993	3982
排量(L)	3.0	4.0
進氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個)	6	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	510	476
最大功率(kW)	375	350
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250	5500
最大扭矩(N·m)	600	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2600-5950	1750-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	歐VI
變速箱	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
擋位個數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	265/40 R21	295/40 R20
備胎規(guī)格	無	無

查看同類文章：

SUV試駕評測

對比測試

更多精彩內(nèi)容：

情景體驗

有車前后

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<