[汽車之家 對比測試]  AMG和M Power究竟孰強(qiáng)孰弱一直是性能愛好者們最熱衷的話題之一,，即便擺在你面前的是兩輛車重2噸左右的中型SUV,，點(diǎn)火的那一剎那也足夠讓你高潮。4.0T 476馬力V形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T 510馬力直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)之間的對決讓人心潮澎湃，而這次,，我們將對兩車進(jìn)行全方面的性能對比,。

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　　這次對比我們選取的兩款車分別是2018款奔馳AMG GLC 63 4MATIC+（以下簡稱AMG GLC 63），售價(jià)96.58萬元,，以及2019款寶馬X3 M雷霆版（以下簡稱X3 M雷霆版）,，售價(jià)89.99萬元。

　　AMG GLC 63更注重營造強(qiáng)大的氣場,，前后包圍造型更加夸張,，看起來就像一位豪氣的大哥，最重要的是V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪更加誘人,。而X3 M雷霆版相對要低調(diào)一些,，車身線條更立體，力量感更強(qiáng),，看起來就像一位氣勢洶洶的青年,。

　　內(nèi)飾方面，兩車都相當(dāng)?shù)驼{(diào),，和普通版車型之間的差距并不明顯,，都是換裝了運(yùn)動(dòng)型方向盤，并增加了專屬標(biāo)識(shí),，而X3 M雷霆版的專屬細(xì)節(jié)比AMG GLC 63更豐富一些,。

　　座椅方面，AMG GLC 63標(biāo)配的紅色安全帶和黑紅撞色座椅能帶來更直接的感官刺激,，座椅腰部和腿部的包裹不錯(cuò),，填充物相對柔軟，乘坐舒適性很好,。而X3 M雷霆版的座椅只是配色不夠出挑,，類似賽車桶椅的造型其實(shí)很戰(zhàn)斗，并且肩部支撐與腰部包裹更加出色,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　兩臺(tái)高性能中型SUV在發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上采用完全不同的理念,，AMG GLC 63的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是奔馳的M177系列發(fā)動(dòng)機(jī)里的“小弟”，原廠最大輸出“僅”476馬力,，寶馬X3 M雷霆版使用的是一臺(tái)代號(hào)為S58B30A的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大510馬力，比起前者的4.0T還要高出34馬力,。

　　兩臺(tái)車在賽道上的主觀感受差異很大,。先說AMG GLC 63，它的懸架初段調(diào)校會(huì)偏軟一點(diǎn)，在賽道中無論是直線加減速還是過彎都會(huì)比X3 M有著更大幅度的重心轉(zhuǎn)移,，不過輪胎對地面的貼地性屬實(shí)更好,。4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)縱然參數(shù)遜于對手，但卻有著非常寬泛的扭矩平臺(tái),，而且V8發(fā)動(dòng)機(jī)本身渾厚的排氣聲浪也更加使人興奮,，全力加速時(shí)明顯的后仰感自然也是提升主觀駕駛樂趣的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　無論是聲音還是體感,，寶馬X3 M都沒有AMG GLC 63那么刺激,，然而它的賽道表現(xiàn)明顯要更加穩(wěn)健。四根彈簧加減振器對于車身的支撐可謂十分堅(jiān)韌,，過彎時(shí)車身穩(wěn)定得不像是一臺(tái)SUV,，緊繃感十足。當(dāng)然你還是能夠從轉(zhuǎn)向和懸架對于路面細(xì)小顛簸的反饋去感知車輛的動(dòng)態(tài)特性,。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備同樣出色,，而且偏重后段輸出，隨著轉(zhuǎn)速表迅速攀升那種愈發(fā)強(qiáng)烈的推背感倒是頗具高性能的味道,。

● 凱擇圈速

　　賽道部分我們這次速度周統(tǒng)一選擇在北京凱擇運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)中心進(jìn)行,，而兩款車不同的特性，確實(shí)體現(xiàn)出在這條賽道的表現(xiàn)略有差異,。這條賽道全長只有1.63公里,，它卻擁有14個(gè)彎角，彎心復(fù)雜多變,，低速彎較多,，特別考驗(yàn)車輛的靈活性，馬力的強(qiáng)弱反而沒有那么大的影響,。

　　從分段計(jì)時(shí)來看,，S1、S2賽段兩款車的表現(xiàn)基本齊平,，這兩個(gè)賽段對于車輛動(dòng)力的考驗(yàn)更加直接,。AMG GLC 63前段加速更強(qiáng)，X3 M雷霆版中后段加速能力更突出,，每款車靠不同的優(yōu)勢來抵消對方的優(yōu)勢,，所以包括T1、T7,、T9三個(gè)直線末端的尾速,，兩款車非常接近。

　　但S3賽段則對于車輛的彎道特性有著更嚴(yán)苛的考驗(yàn),，幾組組合彎道中,，AMG GLC 63一下占據(jù)了不小的優(yōu)勢,。X3 M雷霆版的四驅(qū)中央控制器和主動(dòng)式M差速器鎖止率比較高，再結(jié)合抓地力更好的米其林PS 4S輪胎,，導(dǎo)致車輛尾部在彎中會(huì)存在一些輕微跳動(dòng)的情況,，比較影響車輛的過彎速度。而AMG GLC 63憑借著低速動(dòng)力輸出好的特性,，令其更適應(yīng)S3賽段,。最終總成績AMG GLC 63憑借著S3賽段的優(yōu)勢，取得了整體的勝出,�,？梢哉f,，如果面對低速彎更多的賽道,，AMG GLC 63確實(shí)更有優(yōu)勢，但如果是高速賽道,，對于動(dòng)力的需求更大,，那么X3 M雷霆版的發(fā)揮勢必會(huì)更好。

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　　日常駕駛中,，由于要經(jīng)常用到中低轉(zhuǎn)速，兩臺(tái)車來自動(dòng)力的差異會(huì)比賽道更加明顯,。毋庸置疑AMG GLC 63的低扭儲(chǔ)備是明顯更好的,，舒適模式巡航時(shí)一腳油門下去，通常不需要發(fā)動(dòng)機(jī)降擋,，僅從1500rpm開始它就能迸發(fā)出很充足的加速感,。至于寶馬X3 M，如果只是平穩(wěn)駕駛,，那其實(shí)并不容易體會(huì)到這臺(tái)車有著超過500馬力的動(dòng)力儲(chǔ)備,。但只要深踩油門下去，變速箱永遠(yuǎn)能精準(zhǔn),、及時(shí)地給出響應(yīng),，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)更善于發(fā)力的區(qū)間。相應(yīng)地,，在完成加速后,，變速箱也更偏愛在2000rpm以上的擋位稍作停留，待確認(rèn)駕駛者完全處于“賢者模式”時(shí)才會(huì)升入高擋位,。

　　說到變速箱,，這兩臺(tái)車之間毫無疑問是X3 M雷霆版的表現(xiàn)更加完美。除了具備迅捷的動(dòng)力響應(yīng)和換擋速度,、精準(zhǔn)到位的邏輯之外,，它還有著相當(dāng)出色的平順性,，在這方面它甚至比一些普通的寶馬汽車做得還要好。而AMG GLC 63,，也確實(shí)沒令我們“失望”,，單論快，它不輸寶馬,，但要說調(diào)校的精湛程度卻還稍差點(diǎn)意思,。例如在走走停停的城市路況中，伴隨著加油門,、收油門以及升降擋,，總會(huì)有一些不期而遇的闖動(dòng)出現(xiàn)。

　　但要說日常駕駛的舒適性和親和力方面,，我還是愿意把票投給AMG GLC 63,，如果能夠忘卻它在賽道上那種炸裂的快感，這將會(huì)是一臺(tái)非常好上手的大馬力SUV,。舒適模式下排氣聲一點(diǎn)不聒噪,，懸架和座椅的舒適性以它的性能基準(zhǔn)來看也是棒極了。X3 M雷霆版其實(shí)骨子里還是在詮釋著M Power的運(yùn)動(dòng)精髓,，整體底盤調(diào)校極為干脆和硬朗,，并且會(huì)把更豐富的路面信息傳遞到座艙內(nèi)——即便這些在乘客們看來真的是多余的。前排兩張緊緊“握”住駕駛者身體的仿桶型的座椅似乎也時(shí)刻提醒著他們,，這首先是一輛“M”,，其次才是一臺(tái)SUV。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面更加細(xì)微的體會(huì)點(diǎn)在于,，AMG GLC 63的低速轉(zhuǎn)向阻尼是更加輕盈的,，駕駛非常輕松，X3 M雷霆版即便是最舒適一擋都會(huì)相對偏沉,。兩臺(tái)車對路面小振動(dòng)的反饋都非常敏感,，例如快速壓過電動(dòng)伸縮門的軌道時(shí)會(huì)有明顯的沖擊，當(dāng)然作為高性能SUV這一點(diǎn)無可厚非,。對于減速帶和路面坑洼等中等起伏,，AMG GLC 63要更加柔和和從容些，如果是開X3 M雷霆版的話,，我建議遇到些溝溝坎坎還是減慢些速度吧,。

性能測試部分，你最關(guān)心的硬核成績在此,。

● 加速測試

　　兩款車的0-100km/h加速成績不分伯仲,，差距只在毫厘之間。但兩臺(tái)車的特性略有不同,，AMG GLC 63憑借著4.0T V8八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢,，在前段動(dòng)力輸出更加直接暴躁,，體感也更沖，盡管馬力略低于X3 M雷霆版,，但成績更快,。而X3 M雷霆版盡管擁有著510馬力，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)顯然動(dòng)力爆發(fā)程度會(huì)更滯后一點(diǎn),，這也會(huì)在后面的0-400米加速成績上有所體現(xiàn),。

　　除此之外有一點(diǎn)不得不提，關(guān)于彈射起步功能,。AMG GLC 63支持多次連續(xù)彈射,，而X3 M雷霆版在每1-2次彈射之后，都需要休息一段時(shí)間才可以繼續(xù)彈射,。

　　0-400米的成績直接印證了前面我們的觀點(diǎn),，可以看到兩款車在這個(gè)項(xiàng)目上的成績基本持平，差距的0.02秒完全可以忽略不計(jì),，但尾速有明顯差距,。就像前面所說，AMG GLC 63憑借著出色的前段加速能力,，在起步階段可以拉開與X3 M雷霆版的距離，而隨著車速提高,，X3 M雷霆版馬力大的優(yōu)勢逐漸發(fā)揮出來,，明顯有后來居上的感覺，尾速達(dá)到191.14km/h,，相比AMG GLC 63高了6km/h左右,，我相信隨著距離越長，X3 M雷霆版的優(yōu)勢會(huì)更大,。

● 剎車測試

　　100-0km/h全力制動(dòng)的距離來說,，X3 M雷霆版以35.09米的成績勝出。AMG GLC 63采用前小六活塞卡鉗,，而X3 M雷霆版為前大四活塞卡鉗,。為什么X3 M雷霆版最終會(huì)勝出？我們分析了三個(gè)原因：首先是輪胎因素,，全力制動(dòng)主要考驗(yàn)的是輪胎的抓地力以及前輪的狀態(tài),，米其林PS 4S的抓地力明顯優(yōu)于馬牌SC6，另外前輪寬度255（X3 M雷霆）與265（AMG GLC 63）相比,，雖然AMG GLC 63略寬,，但優(yōu)勢不明顯。另外就是兩個(gè)剎車卡鉗的特性,，X3 M雷霆版剎車初段爆發(fā)力更猛,，而AMG GLC 63的剎車更線性更均勻，所以表現(xiàn)結(jié)果不一,。最后一點(diǎn)就是V8發(fā)動(dòng)機(jī)與L6發(fā)動(dòng)機(jī)的重量問題,，導(dǎo)致AMG GLC 63前輪負(fù)載更大，剎車慣性也更明顯,。綜上所述,，此次測試X3 M雷霆版的制動(dòng)距離表現(xiàn)更好。

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● 麋鹿測試

　　在麋鹿測試中,，X3 M雷霆版憑借著出色懸架調(diào)校以及高性能輪胎的搭配，所呈現(xiàn)出的結(jié)果幾乎無可挑剔,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程干凈利索,，在車尾伴隨輕微滑動(dòng)時(shí)電子輔助系統(tǒng)便開始介入，雖然強(qiáng)度不大,，但對車輛行駛軌跡的修正非常明顯,，而唯一的瑕疵也僅僅是輔助系統(tǒng)對車輛減速的控制不好，導(dǎo)致車輛從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)需要更快的轉(zhuǎn)向動(dòng)作才能避免碰撞C區(qū)樁桶,，這對于大部分常人來說很難做到,，X3 M雷霆版的最終測試成績?yōu)椋?9.5km/h，是目前SUV車型中成績最好的車型,。

　　其實(shí)與前者對比的AMG GLC 63在麋鹿測試中表現(xiàn)也很出色,，唯一劣勢僅僅是方向的響應(yīng)速度沒有X3 M雷霆版那么快，所以造成了車輛從A區(qū)到B區(qū)過程中第一次變線時(shí)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)不夠靈敏,，而憑借更寬的輪胎（前265,、后295）也讓AMG GLC 63在B區(qū)中車身姿態(tài)相對從容很多，當(dāng)然這也有一部分要?dú)w功于電子輔助系統(tǒng)的幫助,，在減速的同時(shí)能很好的幫助車輛維持在行駛軌跡中,，最終AMG GLC 63的測試成績?yōu)椋?5.9km/h。

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●全文總結(jié)：

　　這應(yīng)該是全網(wǎng)關(guān)于AMG GLC 63和寶馬X3 M雷霆版之間最全面,、細(xì)致的對比文章，但我相信關(guān)于兩車的爭論并不會(huì)因此而結(jié)束,，即便我們連續(xù)試駕過兩輛車型后,，也會(huì)在選擇心動(dòng)車型時(shí)犯難。AMG GLC 63的優(yōu)勢是日常駕駛相對更舒適,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲浪與強(qiáng)勁低扭帶來的躁動(dòng)感更容易讓人顱內(nèi)高潮,，X3 M雷霆版則更好的詮釋了M精神，動(dòng)力輸出充沛而細(xì)膩,，激烈駕駛時(shí)更加得心應(yīng)手,。

　　關(guān)于客觀性能測試成績,，兩車在所有項(xiàng)目中的差距都可以說是毫厘之間，AMG GLC 63雖然動(dòng)力參數(shù)較弱,，但憑借強(qiáng)大的前段動(dòng)力爆發(fā)在0-100km/h與0-400米加速測試中都獲得了勝利,，不過也可以看到X3 M雷霆版后來者居上的趨勢，偏后段爆發(fā)的動(dòng)力特性讓它在更長的直線加速與高速賽道中更有優(yōu)勢,。（圖/文 汽車之家 周宇軒 蔣易辰 曹益 賽道圈速/汽車之家 王濤 麋鹿測試/汽車之家 林琦）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
廠商指導(dǎo)價(jià)	89.99萬	96.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬M	梅賽德斯-AMG
級(jí)別	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	歐VI
上市時(shí)間	2019.08	2018.08
最大功率(kW)	375	350
最大扭矩(N·m)	600	650
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 510馬力 L6	4.0T 476馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4728*1897*1688	4682*1931*1625
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.2	4
實(shí)測0-100km/h加速(s)	4.05	4.02
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	36.3	36.69
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.4	10.3
實(shí)測油耗(L/100km)	11	12.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
長度(mm)	4728	4682
寬度(mm)	1897	1931
高度(mm)	1688	1625
軸距(mm)	2864	2873
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	65	-
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	2080	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	S58B30A	-
排量(mL)	2993	3982
排量(L)	3.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	-
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	510	476
最大功率(kW)	375	350
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250	5500
最大扭矩(N·m)	600	650
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2600-5950	1750-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI	歐VI
變速箱	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
擋位個(gè)數(shù)	8	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬X3 M 2019款 X3 M雷霆版	奔馳GLC AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R21	265/45 R20
后輪胎規(guī)格	265/40 R21	295/40 R20
備胎規(guī)格	無	無

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