[汽車之家 專業(yè)評測]  四年多前,，我加入了汽車之家,，沒過三個月，Model 3在美國亮相了,。歲月催人老，幾年過去,，我比那時成熟了些許,，見識了很多，也不會再被一些小事輕易打動,。而Model 3經(jīng)歷了交付,、國產(chǎn)、降價再到最近的月銷破萬,。但說來慚愧,，這么久了，這次竟是我跟它的第一次接觸,，在此之前我對它的了解僅限于圖片或是路上的匆匆一瞥,。說來又有意思，知道要測試它時,，我的內(nèi)心并無波瀾,，不過當我接過那張名片一樣的鑰匙，竟有了一種久違的新鮮感和期待,。

● 60秒快速了解全文：

1,、在汽車之家EV AH-100的測試標準下，其綜合續(xù)航為533公里,。

2,、出色的操控和運動感，日常駕駛也十分輕松,。

3,、底盤隔音是短板，整體NVH不如同級別燃油車,。

　　長續(xù)航后輪驅動版是國產(chǎn)特斯拉Model 3的第二款車型,，工信部續(xù)航達到了668公里，指導價為36.655萬元,，在當前的補貼政策下,，售價為34.405萬元。

● 城際高速工況續(xù)航測試

　　我們先在高速服務區(qū)的充電站將車輛充至滿電,，屏幕上顯示充電完成時的續(xù)航里程為518km,，這是根據(jù)此前駕駛風格計算得出的，與工信部給出的668km續(xù)航里程相差還是比較多的。此后我們又進行了補電,，嘗試幾次后充電樁均顯示啟動失敗,，證明此時電量確實已滿。我們將加速模式選為輕松,，動能回收為標準,，總之是最省電狀態(tài)，空調(diào)調(diào)至22℃,，3擋風（共9擋），開始測試,。

　　在高速上我大部分時間都在使用Autopilot高級輔助駕駛功能,，由于這輛車沒有選裝FSD（Full Self Driving），所以其輔助駕駛功能與一般的自適應巡航+車道保持無異,，車道保持功能的體驗比我開過的大部分車要好,，主要體現(xiàn)在在不同天氣、能見度情況下,，對車道線的識別率都很高,，能把車時時刻刻保持在車道中間，讓人很放心,，當然手還是要握住方向盤,！

　　經(jīng)過2小時25分的不間斷行駛，總共跑了217.8km,，平均時速90.1km/h,。此時表顯剩余里程為283km，跟已行駛的217.8km相加等于500.8km,。在測試過程中,，通過車內(nèi)能量輸出條的顯示能夠看出，其實在高速均速巡航時,，它所輸出的能量并不會比城市中高太多,。

　　測試完成后進行充電，在國家電網(wǎng)120kW快速充電樁充將其滿電,，補充電量32.54kWh,，耗時1小時17分。計算可得這輛Model 3的城際高速測試電耗為14.9kWh/100km,，根據(jù)其77kWh的電池容量計算,，該車的城際高速續(xù)航為517km，跟測試前滿電的表顯續(xù)航差距很小,，相當好的表現(xiàn),。

　　我們還測試了在120kW快充樁上，Model 3電池從30%電量充到80%電量的時間，為39分鐘,，充電電量36.9kWh,，效率還是比較高的。

● 城市低速工況續(xù)航測試

　　加速模式,、動能回收,、空調(diào)等設置均與高速續(xù)航測試保持一致，車內(nèi)藍牙音樂和手機無線充電也正常使用,，測試開始,。

　　以平均時速31.4km/h行駛了106.9km之后，表顯剩余續(xù)航里程為421km,，消耗電量14kWh,，若用421km加上已行駛的106.9km等于527.9km，與開始測試前滿電的表顯里程幾乎一致,。

　　而后開始進行充電,，過程中我們遇到了兩次充電異常停止，終于在第三次時充滿電池,，最終共耗時近59分鐘,，充電量15.21kWh，充電完成后表顯續(xù)航528km,。計算可得這輛Model 3的城市低速工況續(xù)航測試電耗為14.2kWh/100km,，根據(jù)其77kWh的電池容量計算，該車的城市低速工況續(xù)航約為542km,。

　　在新的測試標準下,，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數(shù)值，以方便您在各個車型之間進行比較,。計算可知,，國產(chǎn)特斯拉Model 3后驅長續(xù)航版的綜合續(xù)航能力為533km，雖然跟工信部續(xù)航里程668km相差比較多,，但是比滿電后車內(nèi)表顯的里程甚至還要多一些,，基本上是所見即所得。

　　滿電時表顯剩余里程的計算方式,，是特斯拉跟很多其他品牌電動車不同的地方,。多數(shù)品牌會以工信部續(xù)航作為滿電后的表顯里程，這就使得這個數(shù)字與實際使用時的續(xù)航相去甚遠,。比如我們曾經(jīng)測試過的小鵬P7后驅超長續(xù)航智尊版,，它的工信部續(xù)航里程656km，滿電后車內(nèi)顯示也是656km,，但測試后綜合續(xù)航只有507km,。假如駕駛員還沒那么熟悉這輛車,，這會在一定程度上讓人對剩余里程的估計產(chǎn)生偏差，心里不踏實也不直觀,。特斯拉的表顯續(xù)航是以之前的駕駛風格計算出的,，所以可能每次滿電時數(shù)字并不相同，但卻是很貼合實際并直觀的,。