● 底盤表現(xiàn)：

　　整體上,，Model 3在駕駛中給人的感覺是很運動的,，不光是隨叫隨到的動力,，底盤對于地面信息的反饋相當積極,。雖然坐姿較高,，但仍能感覺到整車非常貼地,，懸架對于車身的支撐很到位,，加上四條米其林PS4輪胎,，在通過一些高速彎時車身相當穩(wěn)健，干脆利索,。假如速度過快,，可能最先突破極限的會是你的身體，因為這套座椅真的沒法提供太出色的包裹性,。

　　當然還有凌厲的轉向,，雖然有也三擋力度可調，但無論哪一擋,，都透著一股緊繃和機敏,，車頭動作清晰靈敏且圈數少，方方面面都是標準的運動取向,，即便是最輕的舒適模式,，其反饋力度都跟不少車的運動模式有一拼，如果喜歡更重的手感,，那么標準模式也可以接受,。運動模式是真的“可以但沒必要”，力度過沉反而帶出一些不真實感,，在轉動方向盤時,，好像有一雙隱形的手也握在方向盤上跟你反著用勁兒。

● 剎車測試：

　　剎車測試,，PS4輪胎+前對向四活塞卡鉗,，理論上它的成績不會差，我最擔心的是剎車系統(tǒng)會過熱,。本身天氣就炎熱,，這款18英寸輪圈還有輪圈罩，對于散熱勢必會產生一些影響,，說實話我真怕剎車太熱,，把外面的輪圈罩烤軟了變形。果然在測試進行到第6,、7次時,，我坐在車內看到了前輪冒出的絲絲白煙，不過剎車成績絲毫沒有受到影響,，10次下來始終穩(wěn)定在38米左右,，最終平均成績37.74米，輪圈罩也完好如初,。

● 繞樁測試：

　　Model 3在繞樁測試中表現(xiàn)出了很好的操控性,，小巧的方向盤手感非常不錯，僅這一點就讓人很有駕駛欲望。底盤的操控游刃有余,，沒有很多電動車那種笨重的感覺，配合四條米其林PS4輪胎,，可以享受到貼地飛行的快感,。但它并非沒有缺點，由于車輛自身較重,，在繞樁過程中還是能體會到明顯的重量轉移,。另外A柱的角度和造型會有一定盲區(qū)，尤其在通過左側樁桶的時候會有一些擋視線,。由于ESC無法關閉,，在高速繞樁中它的介入也比較突兀，一些完全可以通過底盤操控優(yōu)勢彌補的地方,，ESC都會跑出來幫你調整一下車輛的姿態(tài),，會稍微影響一些駕駛樂趣。

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● 噪音測試：

　　這輛Model 3整體給我的印象都不錯,，唯獨一點比較明顯的不足便是底盤隔音。理論上少了發(fā)動機的“干擾”,，電動車應該在隔音方面更容易有好的表現(xiàn),，不過它的NVH水平顯然與身價有些不符。車速一起來,，感覺所有的噪音都從車底往上涌進車廂,，相比燃油車并沒有優(yōu)勢。

● 麋鹿測試：

　　麋鹿測試的環(huán)節(jié)中能夠感覺出車頭的指向性非常好,，但由于自重偏大,，在進入B區(qū)時，比較明顯的重量轉移使得車輛會產生甩尾,，不過好在它有一雙“好鞋”,，而且本身底盤的支撐性和韌性很好，在快速轉向時能夠拉得住車身,，以保持車輛行駛的穩(wěn)定性,，這也使得一切還是能在掌控中。不過前面提到的體重問題,，還是需要駕駛員提前做出預判,，否則很可能就會以碰撞樁筒結束。最終它的麋鹿成績?yōu)?2.7km/h,。

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● AH-100操控部分得分：

● 總結：

　　說實話我挺喜歡這輛車的，甚至覺得如果我只能買電動車，預算又恰好是30幾萬,，那么這輛Model 3長續(xù)航版會是我的不二之選,。它是一輛簡單的車，把優(yōu)缺點都擺在明面上,，不用接觸太久即可了解個大概,。當然最令人欣賞的是它的超前和與眾不同，我當然也想像那些狂熱的特斯拉粉,，在沒見過真車時就盲訂一輛,，不過貧窮讓我理性并善于分析，如果我真的手握30多萬并不用考慮車牌等因素,，我會買它嗎,？

　　也許現(xiàn)階段我的回答還是否定的，我擔心的點并不在續(xù)航,，平心而論500多公里的實際續(xù)航已經可以滿足日常使用了,，是因為我會在意充電時無所事事的那幾十分鐘、會在意有時超充滿員了排隊的那幾十分鐘,，而這些天當我不得不用其它充電站給車充電時,，遭遇過燃油車占車位、充電站關閉,、充電樁故障等麻煩,，這些都是客觀存在的問題。不過我覺得,，這些問題一定會在不久的將來得到解決,，到那時我的回答也許也會改變。當然如果你壓根兒不在意這些問題,，或是本身就計劃買一輛電動車,，那么它一定能給到你一些不同。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 繞樁 麋鹿部分 王濤）

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