●動力部分

　　寶馬M8(參數(shù)|詢價(jià))C沿用了M5C上的4.4T V8發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)也完全一致,。如果是作為車主角度，心里其實(shí)還是有些不痛快,。隔壁的奔馳在這一點(diǎn)就做的很好了,，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但數(shù)據(jù)的調(diào)校上會稍有差別,。

　　雖然與寶馬M5C共享8AT變速箱,，但工程師對寶馬M8C進(jìn)行了更加細(xì)致的調(diào)校和改進(jìn)，讓變速箱可以變成“半自動”模式,。升擋的時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速可以通過電動自動選組和匹配,，而降擋則通過左側(cè)撥片來進(jìn)行。

　　在市區(qū)內(nèi)行駛的話,，請把一切都調(diào)整到最舒適的模式,，只要不是你沖動油門到底，即便是4.4T的發(fā)動機(jī)也不會輕易給你找麻煩,。說實(shí)話,，寶馬M8C乃至8系到目前為止還是個(gè)“另類”車型，稀有程度不輸一輛寶馬1M Coupe,。在路上,，懂車的朋友會刻意的回頭欣賞她，而不懂車的路人也會注視它的優(yōu)雅,。開上這臺車我很樂意放慢節(jié)奏,，享受眾人關(guān)注的那種虛榮感。

　　當(dāng)你走在一望無邊的高速公路上,，難免會心生“邪念”,。不管你使用哪種模式，一腳油門下去,，整個(gè)世界都是你的,！4.4T V8發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)感，以及豐厚的動力會讓你如癡如醉,，發(fā)動機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都是該車的最強(qiáng)爆發(fā)點(diǎn),。其實(shí)，我更期待能在德國不限速的高速公路上駕馭它,，放在國內(nèi),，120km/h的限速顯然像個(gè)緊箍咒一樣，封印了它大部分的實(shí)力,。

　　變速箱的不同邏輯不僅會反應(yīng)在加速層面,，還會影響日常駕駛的轉(zhuǎn)速上。變速箱邏輯分別使用1/2/3擋，在60/80/120km/h時(shí),，對應(yīng)的轉(zhuǎn)速分別為：60km/h 1100/1400/1900rpm,，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7擋）/2800（6擋）rpm,。

　　北京的山路彎道偏多,，每次出彎后，過短的直線都無法讓你暢快的體驗(yàn)4.4T發(fā)動機(jī)的巨大潛力,。不過即便無法發(fā)揮100%的實(shí)力,，可讓追隨者吃土還是綽綽有余的。變速箱切換到最強(qiáng)模式下,，換擋速度更快,，降擋時(shí)機(jī)也拿捏更為精準(zhǔn)，每次入彎之前變速箱都會幫你匹配最佳轉(zhuǎn)速并掛入合適的擋位,，你要做的就是控制好轉(zhuǎn)向以及油門,。

　　寶馬M8C的ESP分為4WD（四驅(qū)）,、4WD Sport（四驅(qū)運(yùn)動）和2WD（后驅(qū)）,，其實(shí)從字面就可以理解它們的意思。然而三種不同的模式,，我給它們做了相應(yīng)的分類,，4WD可以理解為日常駕駛模式。4WD Sport為娛樂和賽道模式,，每次在彎心里悄悄的補(bǔ)油,，后輪都會用非常“謹(jǐn)小慎微”的動作回敬你,，不過你放心,，只要不違反物理定律，ESP都會幫你懸崖勒馬,。2WD是撒歡模式,，純后驅(qū)的驅(qū)動形式可以讓你體驗(yàn)到漂移的樂趣和快感，不過除了專業(yè)場地和賽道我勸您就不要用了,，要知道一臺大馬力的后驅(qū)車,，脾氣上來可就是“打哪指哪”了。