●駕駛部分

　　同M5C一樣，M8C的日常感受同樣無懈可擊,，底盤的舒適程度令人驚訝,，雖然它依舊會把大部分路感傳遞給駕駛者，但反饋的信息很柔和,，整體感受并不生硬,，作為一臺高性能房車的它，我認為已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀,。

　　如果你想從寶馬M8(參數(shù)|詢價)C的轉(zhuǎn)向與車溝通的話,，那么它可能會讓你失望了。方向盤沒有什么路感可言,，更多的是從底盤來了解路面信息,。M8C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里砍掉SPORT+模式，僅保留了COMFORT和SOPRT,。使用COMFORT下,，轉(zhuǎn)向力度適中，回饋力度輕盈,，舒適感更強,。而SPORT模式下所有的感受要加個“沉”字，不過這種沉重的手感在可接受的范圍內(nèi),，力度加深的程度不會給予你強烈的壓迫感,。

　　減振器迅速的壓縮和回彈做的非常到位，車身基本沒有側(cè)傾,，配合上低矮的造型和坐姿,，會讓你誤以為坐在了一輛跑車里面。底盤選擇不同的模式下,，更多的是抑制減振器縱向的跳動,，COMFORT模式會更綿柔化路面上傳遞來的信息,，底盤會盡一切努力來舒適車廂內(nèi)的駕乘感。而SPORT和SPORT+模式則激進許多,，路上任何的不平整都會輸送給駕駛者,。不過它整體的感受依舊是一輛大型GT跑車的味道，相比M2,、M4這種小家伙還是要“軟”了一些,。

　　在山路里寶馬M8C的底盤表現(xiàn)更趨向于中性，較長的車身和軸距注定了它不是一臺靈巧而極具玩味的車,，但它開起來也并不笨重,。彎道中你仍舊可以控制車輛的重心，但與駕駛員還是缺少了一些溝通感,。它的綜合表現(xiàn)更適合你偶爾去山路里緩解工作后的不堪重負的壓力,，或者是發(fā)泄一下心中對于生活的不滿，如果用它想要征服某座山的話,，還是有些困難,。

　　駕駛模式使用4WD，變速箱調(diào)整到3擋邏輯,，變速箱允許彈射起步,，松開剎車后所有的動力全部釋放在四個車輪上，出色的四驅(qū)系統(tǒng)不允許車輪有絲毫的打滑,，車輛頃刻間彈出,。此時我的身體被死死的按在座椅上，頭腦會出現(xiàn)短暫的眩暈,。測試過程中,，換擋動作和效率沒什么問題，不過測試了4腳之后,，變速箱就進入保護狀態(tài),，無法進行彈射起步，需要散熱才可以繼續(xù),。其實對我個人而言也需要休息一下,，強大的g值很難讓人連續(xù)撐住十次測試。

　　剎車踏板的行程很短,，初段就能提供非常強悍的制動力,。連續(xù)10次測試的成績非常穩(wěn)定，腳感穩(wěn)定,，米其林PS4S輪胎和選裝M碳纖維陶瓷剎車功不可沒,。

　　寶馬M8C是首臺采用了電傳線控剎車的M車型。在通常情況下,，制動踏板和主缸之間并沒有機械連接,，所有的腳感都是回饋電機模擬出來的,。電控剎車供應商為大陸，型號是MK C1,。為什么要采用這套電傳剎車系統(tǒng)呢,？首先就是因為其反應速度極快,，能在150毫秒左右就建立起傳統(tǒng)真空助力剎車兩倍的壓力,。同時由于高度的集成化（ESP、助力器,、作動器全集成）,，重量也少了30%，放在寶馬M8C上就是少了2kg,。正是因此,，新車增加了制動器的模式選擇，不管在哪個模式下,，初段的制動力都非常直接,，輕踩剎車就能獲得很不錯的制動力度，這與我改裝的AP RACING剎車有些相似,。

　　兩種模式不同的是,，你深踩剎車踏板，COMFORT表現(xiàn)得會更加線性和柔和,，很明顯是追求舒適性的調(diào)校,。而SPORT則更加直接，制動力度也釋放的更迅速,。不過無論使用哪種模式,，剎車踏板都不會讓你有什么違和感，你并不會感到有什么濃濃的電子味兒,。

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　　即使關閉ESC車身穩(wěn)定程序后，車輛的可控性依舊不錯,，尾部聽話,，而輕輕的滑動可以順利的幫助駕駛員通過該項目。懸架不管是橫向還是縱向的支撐都很充足,，車身的側(cè)傾并不明顯,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)整到SPORT，力度相比于家族內(nèi)的其他選手可以說是比較輕了,，回饋不算豐富,，駕駛員與車的溝通感一般。從動態(tài)駕駛上能明顯感知寶馬M8C是一輛大車,，可并不蠢笨,。

　　王濤：寶馬M8C在麋鹿測試使用的是普通4WD模式,，底盤的設定非常運動化，即便舒適模式也非常有韌性,。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能,，但后尾部的滑動非常明顯！優(yōu)勢在于可以很好的幫助車身轉(zhuǎn)向,，不足就是由于是運動屬性的車型,，所以ESP介入偏晚，需要駕駛員獨立控制車輛,，但也不是完全不管,，當電腦判斷當下有危險的時候會立即介入并給予最大的保護！最終成績：73.7km/h,。雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美,，但它依然是一款駕駛者之車，駕駛樂趣十足的一款4門GT旅行轎跑車型,。

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　　 寶馬M8 四門轎跑車 極光版全球限量發(fā)售400臺，中國配額僅有5臺,，官方指導價256.8萬元,。相比寶馬M8C，極光版采用了金色雙腎進氣格柵邊框,、黃色LED日間行車燈,、極光鉆石綠色金屬漆、金色M鯊魚腮測進氣口以及鐫刻“First Edition”的限量標識中控臺,，下方還會有此車的具體編號,。內(nèi)飾方面，新車提供個性化定制的黑色鋼琴漆內(nèi)飾和塔盧馬棕色的Merion真皮座椅,。如果您認為寶馬M8C過于低調(diào),，且無法彰顯您與眾不同的身份，那么這臺擁有獨特配色和造型的極光版顯然更值得您購買,。

　　雖然是一臺純正的M Power,，但幾天的接觸我更愿意放緩駕駛的腳步，而非在馬路上左右穿梭馳騁,。對比同樣擁有狂躁動力的寶馬M5和M760Li,，寶馬M8的造型無疑是最大的亮點。流線型的線條,，無框車門的設計,，不管你的身份如何，漂亮和優(yōu)雅是所有人都無法拒絕的,。作為寶馬7系車主的你,，事業(yè)無疑是成功的,，可如果是一輛寶馬M8C的車主，我認為你的人生一定是成功的,。（圖/文/s攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 陶懞軒 視頻 趙晉 麋鹿測試 王濤）

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