動(dòng)力方面，這臺(tái)車(chē)使用了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率130馬力/5500rpm,，最大扭矩211牛·米/1400-3700rpm,，動(dòng)力參數(shù)中規(guī)中矩,，但比1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)高出不少,。最大扭矩來(lái)的比較早，但是最大扭矩平臺(tái)比較窄,，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的則是7速雙離合變速箱,。

　　我之前已經(jīng)領(lǐng)教過(guò)1.5L車(chē)型的動(dòng)力了，平順性雖好,，但加速能力確實(shí)羸弱,。換裝了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)后，參數(shù)有了一定提升,，實(shí)際表現(xiàn)也好了不少,。低扭比較充足，應(yīng)對(duì)市區(qū)路況完全沒(méi)有問(wèn)題,，扭矩的持續(xù)能力還可以,，中段仍保持很好的出力。從我實(shí)際體感來(lái)看,，1500-4000rpm之間的扭矩輸出是最好的,，跟車(chē)、加速等動(dòng)作在該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)可以從容搞定,。

　　這臺(tái)車(chē)并不適合激烈駕駛,，當(dāng)然，我也知道很少有人會(huì)那么做,。在D擋模式下，變速箱的降擋速度并不快,，當(dāng)你平穩(wěn)巡航時(shí),，突然一腳全油門(mén)下去，變速箱并不能干脆敏捷的找到合適的擋位,，它總會(huì)遲疑一會(huì)兒,。不過(guò)，平順性值得認(rèn)可,，低擋位的切換并沒(méi)有沖擊感,，怠速行駛也沒(méi)有拖拽感,。有趣的是,，這臺(tái)車(chē)的手動(dòng)模式無(wú)論是響應(yīng)速度還是換擋動(dòng)作都比較快,，這是讓我沒(méi)有想到的。

　　作為一臺(tái)頂配車(chē)型,，很難想象它的指導(dǎo)價(jià)只有12萬(wàn)多元，想要把價(jià)格壓到這么低,，配置又不能太寒酸,，那么NVH方面肯定是要有所犧牲的。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在3000rpm以上會(huì)比較嘈雜,，不過(guò)由于扭矩表現(xiàn)良好,，大部分市區(qū)工況可以維持在2000rpm以下,，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不會(huì)成為常客,。底盤(pán)的噪音是最為突出的,，60km/h之后能明顯感覺(jué)到,，幾乎沒(méi)有隔絕感，前后排乘客交談會(huì)受到一定影響。

　　轉(zhuǎn)向手感低速輕柔，隨速增益很線(xiàn)性，高速時(shí)的手感比較穩(wěn)重,，轉(zhuǎn)向動(dòng)作流暢，大角度轉(zhuǎn)向后的回正速率很漸進(jìn),，并沒(méi)有出現(xiàn)突兀感或奇怪手感,。方向盤(pán)中間位保留了小幅虛位，這也是家用車(chē)常用的標(biāo)定方式,，符合一臺(tái)合資緊湊型車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)的GT-Line標(biāo)識(shí)或許會(huì)讓你產(chǎn)生一些誤解,，實(shí)際上這些運(yùn)動(dòng)元素僅僅是為了打造氣質(zhì)，這臺(tái)K3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與運(yùn)動(dòng)并無(wú)太多關(guān)系,。它的懸架調(diào)校非常舒適,，很擅長(zhǎng)應(yīng)對(duì)城市道路,，但在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)支撐性比較一般。后橋采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架,，遇到減速帶時(shí)更容易出現(xiàn)彈跳，需要適當(dāng)控制車(chē)速,。整體來(lái)看,，底盤(pán)風(fēng)格是比較針對(duì)中國(guó)路況的，在濾振性上無(wú)需挑剔，底盤(pán)動(dòng)作柔和緊致,，雖軟,，但不松散。

　　做個(gè)小結(jié),，以一臺(tái)家用代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，起亞K3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的動(dòng)力表現(xiàn),、行駛舒適性,、轉(zhuǎn)向手感都是合格的,，但NVH水準(zhǔn)確實(shí)不敢恭維,。不過(guò)，考慮到它的價(jià)格,，這也算情理之中,。