起步轉速只有2000rpm左右,，車輪幾乎沒發(fā)生打滑。加速過程比較流暢,，升擋時機合理,，動作也比較干脆。最好成績?yōu)?0.5秒,，考慮到發(fā)動機的參數(shù),，該成績屬于常規(guī)操作。另外需要注意的是,，由于變速箱保護,，起步時扭矩無法全力釋放，這個階段給加速成績拖了后腿,。

　　對于一臺緊湊型轎車來說,，225mm寬的輪胎不算窄了，但K3上的這套輪胎抓地力并不好,，對剎車的影響比較大,，最終成績與主觀感受比較接近。橫向比較的話,，K3的剎車成績屬于同級別主流水準,。

　　全程共行駛了119.8km，平均時速為31km/h,，消耗92號燃油8.53L,，表顯油耗為7.1L/100km，實測油耗為7.1L/100km,，與表顯一致,。由于北京已進入夏季，測試全程均開啟空調,，7.1L/100km的油耗表現(xiàn)較為優(yōu)秀,。

　　從主觀感受來看，一旦時速超過60km/h,，來自底盤的噪音就比較明顯了,，已經(jīng)完全蓋過了風噪,。從測試結果來看，各速域的分貝值都低于汽車之家標準值,，屬于合格水準,，但主觀感受并不好，對于整體的駕乘品質來說有一定影響,。

　　車頭的響應速度良好,，能夠比較快速的入樁。懸架軟,，支撐性一般,，速度超過60km/h之后就有明顯推頭了。由于輪胎抓地力不強,，再加上非獨立后懸架結構,，使得車尾比較容易產(chǎn)生滑動。雖然懸架和輪胎限制了這臺車的極限,，但車身提供的反饋比較直接,，駕駛員能夠清楚地知道車輛狀態(tài)。

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　　起亞K3(參數(shù)|詢價)在麋鹿測試中的表現(xiàn)平平,，偏向舒適的懸架不能給予最有利的支撐，如果說第一把方向很有指向性的話,，那疊加的重心轉移會讓輪胎失去抓地力,。ESP介入時機滯后，可以給予駕駛員更多的操作空間,，但在關鍵時刻卻無法有效的發(fā)揮作用,。另外，由于重心疊加太大,、懸架設定偏軟,，導致后輪的減振器拉不住車身，從而讓車尾產(chǎn)生二次滑動,。這個滑動在麋鹿測試的項目中顯得有些尷尬,，但在現(xiàn)實生活中連續(xù)避讓時，很可能出現(xiàn)嚴重的失控現(xiàn)象,！

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　　單從產(chǎn)品來看，我認為起亞K3的優(yōu)缺點比較明顯,，它配置豐富,、工藝用料尚可、中控臺布局合理使用便利,、動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)也說得過去,，而較大的胎噪和較差的麋鹿測試成績的確令人遺憾,。當然，我們不能拋開價格來評價,，以北京經(jīng)銷商提供的2萬元左右優(yōu)惠力度來看,，即便是頂配車型，裸車價格也只有10.5萬元左右,，這樣的價格也許能讓潛在消費者變的寬容一些,。另外,，我認為起亞急需一臺重磅新車來打破在國內市場的頹勢,，9月份上市的全新K5凱酷或許能成為救世主？我們拭目以待,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 趙晉 協(xié)助 王濤）　　

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