● 扎實(shí)到底的操控

■ 100-0km/h制動(dòng)測試

　　這臺(tái)頂配的比亞迪漢采用了固特異的鷹馳 F1 ASYMMETRIC 3輪胎，定位非常運(yùn)動(dòng),，輪胎的尺寸為245/45 R19,。不僅如此，前輪還裝備了一套Brembo對向四活塞剎車系統(tǒng),，這套剎車對于制動(dòng)腳感以及制動(dòng)距離有著很大的幫助,。

　　比亞迪漢采用了博世IPB集成制動(dòng)控制系統(tǒng)，其實(shí)光是剎車系統(tǒng)就能單開一篇文章深入聊,，好在我們也這么做了,，大家可以看看同事寫的解析（傳送門）。這是一套新開發(fā)的系統(tǒng),，比亞迪漢就是首款搭載的純電動(dòng)車,。比較特別的是，比亞迪在這套系統(tǒng)上面開發(fā)了CST（Comfort Stop,，舒適停車功能）,，它能精確控制制動(dòng)壓力，消除減速度沖擊,，提前消化懸架吸收的能量,，使整個(gè)停車過程變得平滑。簡單來說就是新手不再需要學(xué)那些“祖?zhèn)鳌奔记�,，只需正常踩踏板就可以擁�?“老司機(jī)般順滑的停車效果”,。

　　不跑題了，說回制動(dòng)過程,，在大力制動(dòng)的時(shí)候能感受到制動(dòng)系統(tǒng)在拼命地工作,，此時(shí)較大的制動(dòng)力度會(huì)讓人多少產(chǎn)生一點(diǎn)眩暈的感覺,。值得表揚(yáng)的是，雖然有較大的電池質(zhì)量,，但在制動(dòng)時(shí)車身俯仰控制的很好,。最精彩的是制動(dòng)成績，32.56米的成績一看就知道是大神級(jí)別,，可以直接去找跑車較勁了,，同價(jià)位或者同級(jí)別很難找到對手，在我們的實(shí)測制動(dòng)排行榜里,，這個(gè)成績可以擠進(jìn)前十,。

■ 繞樁體驗(yàn)

　　接下來請我們的神秘嘉賓出場，他就是汽車之家賽車手王濤,，繞樁和下面的麋鹿測試都由他來完成,，下面我們來看看他和比亞迪漢廝殺完之后的感受。

　　對于電動(dòng)車操控一直困擾著工程師,，因?yàn)殡姵氐呢?fù)載會(huì)讓車輛在連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生很大的負(fù)載,。當(dāng)負(fù)載過剩，減振器支撐和輪胎摩擦系數(shù)就會(huì)很難平衡,。而比亞迪漢這輛車的確在底盤的操控性上有了非常大的改變,，重新設(shè)計(jì)的彈簧可以讓它在懸架壓縮初段有很好的釋放并同時(shí)給予最大的舒適程度，但后半部分的壓縮又可以被抑制來換來較好的支撐性,。說到這里并不是感受不到彈簧的負(fù)重感,，通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向依舊可以感受到車身的重心轉(zhuǎn)移，但減振器的阻尼可以很好控制彈簧的回彈來確保車輛的平衡,，另外這輛車的底盤特性屬于轉(zhuǎn)向過度型,，這樣的調(diào)校可以有效的提升車輛在彎道的操控性,，以及提升車尾的循跡性,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　在彎道中車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定也非常細(xì)膩,，在蛇形穿樁的時(shí)候車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)的并不是很多,，它貌似只對單側(cè)車輪進(jìn)行輔助，讓車輛可以很順滑的通過彎道,。雖然車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)不能100%關(guān)閉,，但手動(dòng)關(guān)閉后在繞樁中也可以連續(xù)漂移通過。不過只能操作1次,，車輛就會(huì)自動(dòng)打開,。由于是電動(dòng)四驅(qū)的布局，前后電機(jī)單獨(dú)工作，動(dòng)力分配需要通過輪速傳感器,，所以在彎道中加油門會(huì)促使前輪打滑,，電機(jī)扭矩峰值很高，車輛在彎道中輪胎打滑=丟失原有的行駛軌跡,。

■ 麋鹿測試

　　這個(gè)博世的測試場實(shí)在是太熱鬧了，要是有機(jī)會(huì)進(jìn)來的話,，你可以在這里看到各種中國品牌的新車在這里做測試,。因?yàn)樵谶@里做測試的車實(shí)在是太多了，所以場地的使用需要協(xié)調(diào),，我們分到的時(shí)間比較零散,，不能連續(xù)地把麋鹿測試做完，整個(gè)測試過程分成了兩段,，一次是在艷陽高照氣溫38度的中午,，另外一次則是天氣已經(jīng)變?yōu)殛幪欤瑲鉁?2度的傍晚,。另外,，這個(gè)場地有3%的坡度，順行下坡是中午進(jìn)行的測試,，逆行上坡是傍晚進(jìn)行的測試,，結(jié)合這些條件，下午做的麋鹿測試比中午做的成績要好一些,。等試駕車來到編輯部之后,，我們還要對它做一遍一氣呵成的測試，到時(shí)候大家可以再關(guān)注下它的成績,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　感受繼續(xù)是由濤神和大家分享：為了能公平公正的進(jìn)行測試，我們選用了ECO模式+低動(dòng)能回收狀態(tài),，這樣可以最大限度接近燃油車的標(biāo)準(zhǔn),。收油門進(jìn)入A道車輛沒有太明顯的電機(jī)減速狀態(tài)，從A道轉(zhuǎn)向B道的車頭指向性非常好,，減振器的壓縮也適中,。當(dāng)從進(jìn)入B道之前回轉(zhuǎn)方向的瞬間，車身負(fù)載非常明顯,，此時(shí)優(yōu)秀的底盤可以幫你卸掉一部分慣性,，此時(shí)車身穩(wěn)定系統(tǒng)積極進(jìn)行制動(dòng)工作幫助你完成車道的轉(zhuǎn)變。但受到慣性力的影像車尾會(huì)向外拋,，不過優(yōu)秀的減振器支撐+運(yùn)動(dòng)輪胎的附著力可以抑制滑動(dòng),。

　　如果這些你會(huì)認(rèn)為很牛，那我只能說還不算。真正讓我覺得新奇的是車尾沒有反復(fù)跳動(dòng),，也沒有出現(xiàn)輪胎離地的現(xiàn)象,。這樣的狀態(tài)充分說明底盤的優(yōu)秀，如果車尾跳動(dòng)再優(yōu)秀的車身穩(wěn)定系統(tǒng)也無力回天,，只能是降速來通過項(xiàng)目,。

　　另外這輛車車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的標(biāo)定非常像運(yùn)動(dòng)屬性的車型，就是第一把轉(zhuǎn)向它給你很大的寬泛性,，而不是剛快速動(dòng)方向系統(tǒng)就進(jìn)行制動(dòng),，它把主動(dòng)權(quán)交給你讓你去控制，當(dāng)車輛的尾部擁有滑動(dòng)時(shí)才及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救,。正是如此,，才會(huì)出現(xiàn)從B道轉(zhuǎn)向C道時(shí)也會(huì)激活車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，我們之前測過的大部分主流車型,，到了C道一般就很慢很慢了,，因?yàn)橹�前車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)已經(jīng)頻繁剎車了。

　　看完感受你會(huì)說,，這車既然是轉(zhuǎn)向過度的標(biāo)定,，那后輪加寬是不是就可以改善尾部的滑動(dòng)了？的確可以改變尾部的滑動(dòng),，但在彎道中車尾的安穩(wěn)會(huì)讓這輛車的熟悉從轉(zhuǎn)向過度變成嚴(yán)重轉(zhuǎn)向不足,，因?yàn)槟阍趶澋乐芯筒荒苓M(jìn)行油門處理，加油門電機(jī)的扭矩峰值就會(huì)讓你丟失指向性,。

　　比亞迪漢的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，懸架的舒適性表現(xiàn)？實(shí)在抱歉,，測試場路面就像銀行經(jīng)理的襯衫一樣平整,，除了不錯(cuò)的支撐性以外，其它也感受不了太多,。好不容易在場地入口發(fā)現(xiàn)個(gè)減速帶,，聚精會(huì)神來感受下，嗯,，動(dòng)作挺干脆的,，但好像濾振效果還不夠突出，作為一臺(tái)主打豪華的中大型車,，濾振可以表現(xiàn)得再細(xì)膩和厚重一點(diǎn),。

　　方向盤圈數(shù)為兩圈半，轉(zhuǎn)向手感適中,，指向也挺清晰,，車頭動(dòng)作跟進(jìn)比較快,，不會(huì)給人拖沓的感覺。在寬大的測試場里,，想要像平時(shí)在道路上那樣老老實(shí)實(shí)開車確實(shí)很難,，以上就是比亞迪漢的駕駛感受了，放心,，我們很快就會(huì)拿到試駕車,，到時(shí)候再給大家送上詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)分享。

　　總的來說,，這臺(tái)比亞迪漢的性能和操控實(shí)力都非常出色,。實(shí)在要吐槽的話，那只能說它的性能強(qiáng)大得太過“規(guī)矩”了,，例如它的車身穩(wěn)定系統(tǒng)不能全關(guān)，也沒有像特斯拉Model 3一樣可以來個(gè)漂移模式,，感覺少了點(diǎn)樂趣,。但其實(shí)比亞迪漢畢竟是一臺(tái)中大型車，它的定位要比特斯拉Model 3要成熟一點(diǎn),，因此它注重的更多是沉穩(wěn),，想要樂趣的時(shí)候可別忘了后排貴客的感受。