4月至5月成績匯總 麋鹿測試半月報(bào)Vol.5
◆ 寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))(330Li xDrive)
寶馬330Li xDrive在麋鹿測試中整體表現(xiàn)并不太讓人滿意,，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但在測試時(shí)對于車輛基本沒什么幫助,，車輛為滑行狀態(tài),。反而針對四驅(qū)車型，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定往往會(huì)稍微放開,，用以保護(hù)四驅(qū)系統(tǒng),，最終也導(dǎo)致部分四驅(qū)版本車型的麋鹿測試成績不如兩驅(qū)。
這臺車轉(zhuǎn)向非常靈敏,，但由于缺失了防傾桿,，在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車尾的響應(yīng)速度略顯遲緩,，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左側(cè)時(shí),，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象,。而此時(shí)車輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū),，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入（介入時(shí)機(jī)與325Li相同，但力度稍小一點(diǎn)）,，不過穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車輛減輕車尾滑動(dòng),，所以只針對左側(cè)兩個(gè)車輪制動(dòng)，雖有效抑制了車尾滑動(dòng),，但從實(shí)際來看,，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了330Li的左側(cè)車輪，導(dǎo)致車輛在B區(qū)至C區(qū)的過程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足,，想要進(jìn)入C區(qū)就變得更難,，最終麋鹿測試的通過車速為75.7km/h。
◆ 奧迪A6L
這臺奧迪A6L 40 TFSI車型的麋鹿測試成績和之前測過的45 TFSI車型相差不大,，給駕駛者的感覺就像開了一輛小車,，車頭響應(yīng)較為靈敏，甚至在B區(qū)中車輛還會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度,，而電子輔助系統(tǒng)的介入?yún)s不會(huì)讓車尾滑動(dòng)太大,，恰到好處的動(dòng)作則讓A6L這樣的大車在B區(qū)到C區(qū)時(shí)也能相對輕松很多，最終通過車速為：75.9km/h,。
◆ 奔馳A級(進(jìn)口兩廂)
奔馳A 200在麋鹿測試中的表現(xiàn)有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉(zhuǎn)向的極限狀態(tài)下反饋非常模糊（繞樁時(shí)以線性逼近極限時(shí)感受會(huì)稍好一些）,，導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)時(shí)的車頭指向不夠靈敏,，在這種狀態(tài)下，電子輔助系統(tǒng)雖然積極介入工作,，但實(shí)際效率并不高,，車輛在B區(qū)中車速較高，并且此時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向助力略有下降,，需要很大的力量才能讓車從B區(qū)轉(zhuǎn)進(jìn)C區(qū),，不過在測試的中后段車輛整體動(dòng)態(tài)非常中性，沒有過多的車尾動(dòng)作,，最終通過車速76km/h,。
◆ 寶馬3系(325Li 后驅(qū))
寶馬325Li在麋鹿測試中的表現(xiàn)同樣一般,，雖然車頭對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)靈敏,，但還是由于沒有后橋防傾桿的原因，在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)車尾的響應(yīng)速度略顯遲緩,，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左測時(shí),，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象,。而此時(shí)，車輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū),，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開始介入,，但穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車輛減輕車尾滑動(dòng)，所以只針對左側(cè)兩個(gè)車輪制動(dòng),，雖有效抑制了車尾滑動(dòng),，但從實(shí)際來看，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了左側(cè)車輪,，導(dǎo)致車輛在B區(qū)至C區(qū)的過程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足,，并不能很輕松的進(jìn)入C區(qū)，最終麋鹿測試的通過實(shí)際車速為77km/h,。
◆ 奔馳A級AMG(AMG A 35 L 4MATIC)
奔馳AMG A 35L在麋鹿測試中比較符合預(yù)期,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開始介入,，但強(qiáng)度并不均衡,，制動(dòng)力時(shí)大時(shí)小。方向盤的指向性很好,，輪胎抓地力也較為線性,，只不過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助功能介入后，方向盤會(huì)在可使用的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)變得異常沉重（大家可以點(diǎn)擊下方的麋鹿測試視頻查看車內(nèi)駕駛者的情況）,，這對于日常駕駛中沒有心理準(zhǔn)備的駕駛者來說,，很難完成一次避險(xiǎn)動(dòng)作，但卻也減少了大幅度轉(zhuǎn)向所帶來的失控風(fēng)險(xiǎn),，最終在麋鹿測試中的通過速度為：77km/h,。
● 全文總結(jié)：
至此,，今年5月及以前所有進(jìn)行過麋鹿測試的車型都已經(jīng)為大家匯總過了,，相信大家對麋鹿測試以及每臺車在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都有了相對清晰的認(rèn)識，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注我們半月報(bào)內(nèi)容,，同時(shí)每次麋鹿測試成績匯總的長圖在汽車之家微博(@汽車之家)也會(huì)發(fā)布喲,。(文/圖 汽車之家 洪冰清)
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