4月至5月成績(jī)匯總麋鹿測(cè)試半月報(bào)Vol.5

洪冰清

2020年07月16日 00:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車(chē)之家專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)

◆ 寶馬3系(參數(shù)|詢(xún)價(jià))(330Li xDrive)

　　寶馬330Li xDrive在麋鹿測(cè)試中整體表現(xiàn)并不太讓人滿意,，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)，但在測(cè)試時(shí)對(duì)于車(chē)輛基本沒(méi)什么幫助,，車(chē)輛為滑行狀態(tài),。反而針對(duì)四驅(qū)車(chē)型，電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定往往會(huì)稍微放開(kāi)，用以保護(hù)四驅(qū)系統(tǒng),，最終也導(dǎo)致部分四驅(qū)版本車(chē)型的麋鹿測(cè)試成績(jī)不如兩驅(qū),。

　　這臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)向非常靈敏，但由于缺失了防傾桿,，在從A區(qū)到B區(qū)的中間階段大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí),，車(chē)尾的響應(yīng)速度略顯遲緩，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左側(cè)時(shí),，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大,，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象。而此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū),，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開(kāi)始介入（介入時(shí)機(jī)與325Li相同,，但力度稍小一點(diǎn)），不過(guò)穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車(chē)輛減輕車(chē)尾滑動(dòng),，所以只針對(duì)左側(cè)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng),，雖有效抑制了車(chē)尾滑動(dòng)，但從實(shí)際來(lái)看,，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了330Li的左側(cè)車(chē)輪,，導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)至C區(qū)的過(guò)程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足，想要進(jìn)入C區(qū)就變得更難,，最終麋鹿測(cè)試的通過(guò)車(chē)速為75.7km/h,。

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◆ 奧迪A6L

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　　這臺(tái)奧迪A6L 40 TFSI車(chē)型的麋鹿測(cè)試成績(jī)和之前測(cè)過(guò)的45 TFSI車(chē)型相差不大,，給駕駛者的感覺(jué)就像開(kāi)了一輛小車(chē),，車(chē)頭響應(yīng)較為靈敏，甚至在B區(qū)中車(chē)輛還會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度,，而電子輔助系統(tǒng)的介入?yún)s不會(huì)讓車(chē)尾滑動(dòng)太大,，恰到好處的動(dòng)作則讓A6L這樣的大車(chē)在B區(qū)到C區(qū)時(shí)也能相對(duì)輕松很多，最終通過(guò)車(chē)速為：75.9km/h,。

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◆ 奔馳A級(jí)(進(jìn)口兩廂)

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　　奔馳A 200在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)有些讓人意外，首先是輪胎的抓地性能在突然轉(zhuǎn)向的極限狀態(tài)下反饋非常模糊（繞樁時(shí)以線性逼近極限時(shí)感受會(huì)稍好一些）,，導(dǎo)致從A區(qū)到B區(qū)時(shí)的車(chē)頭指向不夠靈敏,，在這種狀態(tài)下，電子輔助系統(tǒng)雖然積極介入工作,，但實(shí)際效率并不高,，車(chē)輛在B區(qū)中車(chē)速較高，并且此時(shí)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向助力略有下降,，需要很大的力量才能讓車(chē)從B區(qū)轉(zhuǎn)進(jìn)C區(qū),，不過(guò)在測(cè)試的中后段車(chē)輛整體動(dòng)態(tài)非常中性，沒(méi)有過(guò)多的車(chē)尾動(dòng)作,，最終通過(guò)車(chē)速76km/h,。

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◆ 寶馬3系(325Li 后驅(qū))

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　　寶馬325Li在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)同樣一般,，雖然車(chē)頭對(duì)轉(zhuǎn)向的響應(yīng)靈敏,，但還是由于沒(méi)有后橋防傾桿的原因，在大幅度重心轉(zhuǎn)移時(shí)車(chē)尾的響應(yīng)速度略顯遲緩,，導(dǎo)致在重心轉(zhuǎn)移至左測(cè)時(shí),，左后輪的負(fù)擔(dān)瞬間變得很大，出現(xiàn)左后輪抓地不足的現(xiàn)象,。而此時(shí),，車(chē)輛已經(jīng)完全進(jìn)入B區(qū)，穩(wěn)定輔助系統(tǒng)也開(kāi)始介入,，但穩(wěn)定系統(tǒng)的糾正是讓車(chē)輛減輕車(chē)尾滑動(dòng),，所以只針對(duì)左側(cè)兩個(gè)車(chē)輪制動(dòng)，雖有效抑制了車(chē)尾滑動(dòng),，但從實(shí)際來(lái)看,，這樣的制動(dòng)動(dòng)作卻牢牢的揪住了左側(cè)車(chē)輪，導(dǎo)致車(chē)輛在B區(qū)至C區(qū)的過(guò)程中出現(xiàn)較大幅度轉(zhuǎn)向不足,，并不能很輕松的進(jìn)入C區(qū),，最終麋鹿測(cè)試的通過(guò)實(shí)際車(chē)速為77km/h。

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◆ 奔馳A級(jí)AMG(AMG A 35 L 4MATIC)

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　　奔馳AMG A 35L在麋鹿測(cè)試中比較符合預(yù)期,，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入,，但強(qiáng)度并不均衡,，制動(dòng)力時(shí)大時(shí)小。方向盤(pán)的指向性很好,，輪胎抓地力也較為線性,，只不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的輔助功能介入后，方向盤(pán)會(huì)在可使用的轉(zhuǎn)向范圍內(nèi)變得異常沉重（大家可以點(diǎn)擊下方的麋鹿測(cè)試視頻查看車(chē)內(nèi)駕駛者的情況）,，這對(duì)于日常駕駛中沒(méi)有心理準(zhǔn)備的駕駛者來(lái)說(shuō),，很難完成一次避險(xiǎn)動(dòng)作，但卻也減少了大幅度轉(zhuǎn)向所帶來(lái)的失控風(fēng)險(xiǎn),，最終在麋鹿測(cè)試中的通過(guò)速度為：77km/h,。

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● 全文總結(jié)：

　　至此,，今年5月及以前所有進(jìn)行過(guò)麋鹿測(cè)試的車(chē)型都已經(jīng)為大家匯總過(guò)了,，相信大家對(duì)麋鹿測(cè)試以及每臺(tái)車(chē)在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)都有了相對(duì)清晰的認(rèn)識(shí)，也歡迎大家持續(xù)關(guān)注我們半月報(bào)內(nèi)容，同時(shí)每次麋鹿測(cè)試成績(jī)匯總的長(zhǎng)圖在汽車(chē)之家微博(@汽車(chē)之家)也會(huì)發(fā)布喲,。(文/圖汽車(chē)之家洪冰清)